Про інструментах вдосконалення змісту і управління ж

Про інструментах вдосконалення змісту і управління залізничною інфраструктурою, а також про резервах підвищення ефективності комплексу розповідає віце-президент ВАТ "РЖД" за інфраструктурою Олександр Целько.

- Олександр Віталійович, які стратегічні завдання стоять перед інфраструктурним комплексом ВАТ "РЖД"?

- Вимоги до кількості та якості наданої пропускної здатності інфраструктури визначені Єдиним мережевим технологічним процесом (ЕСТП), заснованим на принципах технологічної координації. Наше завдання - при розробці планів і програм враховувати потребу не тільки в пропускних можливостей інфраструктури, але і в рівномірному проведенні ремонтних робіт на об'єктах.

- Які оптимізаційні заходи проводяться в інфраструктурному блоці в рамках загальної антикризової програми холдингу?

- Де, на Ваш погляд, є резерви для підвищення ефективності утримання та управління інфраструктурою?

- Нам треба багато зробити по впровадженню нових підходів в організації ремонту та обслуговування інфраструктури. Уже зараз показав свою ефективність перехід дистанцій колії на дільничну систему організації поточного утримання колії: кількість дистанцій колії скорочено з 394 до 380, при цьому середня довжина дистанцій збільшилася з 468 до 483 км. Робота в цьому напрямку буде продовжена. У перспективі важливим фактором підвищення ефективності дільничного методу буде його поширення на інші інфраструктурні господарства.

Одночасно з впровадженням нових технологій і матеріалів слід переглянути і нормативи утримання інфраструктури. Інновації часто не приносять очікуваного ефекту, тому що нормативною базою не передбачено якісна зміна умов експлуатації інфраструктури після впровадження тих чи інших нововведень, в зв'язку з чим економічний ефект значно знижується, а часом і зовсім відсутня.

Наприклад, впровадження засобів діагностики і моніторингу дозволяє збільшити періодичність виконання регламентних робіт і перейти до обслуговування пристроїв по їх фактичному стану, але цей процес стримується відсутністю оновленої нормативної бази.

Єдиний центр відповідальності

В даний час ЦУСІ створені у всіх дирекціях інфраструктури, вони досить технічно оснащені і інтегровані в технологічний процес утримання інфраструктури. Саме ЦУСІ націлені на впровадження технологічної координації всіх підрозділів ЦДІ, ЦДРП та інших філій при проведенні суміщених "вікон", на підвищення ефективності виконання наряд-замовлень, а також впровадження єдиної автоматизованої системи управління інфраструктурою.

Безпека понад усе

- Які шляхи вирішення проблеми з частими зламами литих деталей представляються Вам найбільш перспективними?

В ході нього було виявлено та підтверджено неруйнівним контролем більше 3 тис. Таких рам, при цьому в 99 випадках тріщини виявлені оглядачами вагонів, додатково залученими у вільний від роботи час.

Найбільша кількість претензій ВАТ "РЖД" до якості вагонного литва пред'явлено заводам-виробникам ПАТ "Кременчуцький сталеливарний завод" і ВАТ "Алтайвагон". З ними проведено відповідну роботу по заміні потенційно небезпечних бічних рам візків, в тому числі постачання нових бічних рам замість зламаних, а також збільшений гарантійний термін експлуатації їх продукції до 5 років.

- Повністю чи вже сформована інфраструктурна вертикаль, наскільки продуктивно збудовані відносини інфраструктурного блоку з іншими підрозділами компанії?

- В даний час відносини між центральними дирекціями - філіями ВАТ "РЖД" збудовані на основі затверджених регламентів взаємодії. Найбільш складним залишається питання взаємодії інфраструктурного блоку з блоком управління рухом. Виконання ремонтних робіт інфраструктури, як правило, пов'язано з обмеженнями в наданні "вікон", відповідно, зі змінами графіка руху поїздів. Як приклад, можна навести Забайкальський залізницю, де протягом трьох останніх років не виконувалися заплановані ремонти колії через складну поїзної обстановки і обмеженого пропуску поїздів в східному напрямку. В результаті технічний стан інфраструктури, і особливо шляху Забайкальської дирекції, має найнижчі експлуатаційні показники по мережі. Це і висока бальна оцінка шляху, і велика кількість незадовільних кілометрів, попереджень про обмеження швидкостей руху. Тепер ми змушені посиленими темпами надолужувати раніше допущені відставання, щоб підняти рівень технічного стану колії.

З метою підвищення ефективності виробничої діяльності інфраструктури при виконанні планових показників роботи і забезпеченні якості надання внутрішніх і зовнішніх послуг організовано роботу по щомісячному висновку наряд-замовлень. Такий порядок взаємодії дозволить підвищити відповідальність сторін, які виконують регламент, за кінцевий результат.