Приватний транспорт, громадський транспорт і паратранзіт

Ходьба, або пішохідний рух, є основною, загальнопоширений вид повідомлення, до того ж найефективніший, у всякому разі, для невеликих відстаней. Як відзначав Бові [Bovy, 1973], кожна поїздка починається і закінчується пішки, навіть якщо вам необхідно дійти всього лише від порога будинку до автомобіля і від автомобіля до порога. Ходьба зручніше, дешевше і часто швидше, ніж поїздка на будь-якому виді транспорту, якщо вам потрібно подолати відстань до 400 метрів. Привабливі околиці роблять прийнятними для городянина і набагато більш протяжні відстані. Основні обмежувачі пішохідних повідомлень: низька швидкість; значні фізичні навантаження (особливо при ходьбі по горбистій місцевості); незручності, пов'язані як з плануванням території (вельми часто вже не розрахованої на пішоходів), так, зрозуміло, і з поганою погодою. Детальний, багато в чому є вичерпним, мікро- і макроаналізу пішохідних повідомлень як транспортної системи представлений в роботі Фруйна [Fruin, 1971].

Пішохідний рух - основний елемент комфортного міського середовища (торгова вулиця в Стокгольмі).

(Фото Вука Р. Вучіка)

Ходьба, безперечно, незамінна для різноманітних, коротких, інтенсивних переміщень в таких місцях, як транспортні термінали, центральні ділові райони і інші райони високоплотной забудови, громадські простору, торговельні плази і торгові вулиці, заміські торгові моли і університетські кампуси. Відповідно, всі території такого роду повинні були спроектовані з найбільшим зручністю, безпекою та привабливістю для пішоходів, з гарантованим наданням переваги пішохідного руху перед автомобільним або повним їх поділом.

На додаток до функції переміщення пішохідний рух - це фундаментальний компонент міста, зручного для життя. Більшість погодиться з тим, що серед основних рис зручного для життя міста повинна числитися можливість приємною пішохідної прогулянки.

Приміські торгові моли - рай для пішоходів. (Фото Вука Р. Вучіка)

Припустимо, що в вашому місті ходити по вулицях небезпечно, що пішохідна інфраструктура відсутня або недостатньо розвинена, що пішоходи не захищені від автомобілів і, тим більше, від поганої погоди, що в процесі пішохідних пересувань у вас немає приємних, що радують око орієнтирів. Чи можна вважати таке місто орієнтованим на людину, привабливим і зручним для життя?

Велосипедний транспорт - найекономніший з механізованих видів транспорту. Звичайно, велосипед менш комфортний, ніж автомобіль, він вимагає фізичних зусиль від велосипедиста, він незручний в погану погоду і в горбистій місцевості. У той же час він привертає людей, які не цураються фізичних навантажень і адекватно оцінюють зручність велосипедних пересувань на короткі відстані в містах, передмістях, парках, кампусах і т. Д. Негативний вплив велосипедного руху на навколишнє середовище незрівнянно менше, ніж у автомобільного трафіку, тому країни і міста, стурбовані екологічними проблемами, зазвичай проводять політику підтримки велосипедного руху.

Планування торгових молів, орієнтована виключно на автомобільний доступ, заважає їх взаємодії з прилеглими районами. (Фото Вука Р. Вучіка)

У 1960-х рр. здавалося, що з часом автомобілі остаточно витіснять велосипеди. Тенденція ця, однак, вже дуже скоро змінилася: відродження інтересу до велосипеда було пов'язано з ростом популярності активного відпочинку, а також різким підвищенням уваги до екологічних аспектів міського життя.

Зручність користування велосипедом в тому чи іншому місті залежить від безлічі місцевих умов, таких, як клімат, топографічні особливості, планування вулиць, організація руху та поведінкові звички жителів. Як система велосипедний транспорт виграє в провізних можливостях і екологічної безпеки у автомобілів, мотоциклів, мопедів та інших приватних засобів пересування.

Велосипедні доріжки по краях тротуарів ефективно використовують у багатьох європейських містах (Мюнхен).

(Фото Вука Р. Вучіка)

Крім обслуговування дорожнього руху, дорожня транспортна система включає стаціонарну інфраструктуру транспорту. наприклад термінали і паркінги, які особливо сильно впливають на міське середовище як агресивних споживачів просторових ресурсів міста.

Федеральні закони ISTEA і Теа-21 [36] стимулюють будівництво велосипедних доріжок в американських міста (Боулдер, штат Колорадо). (Фото Маріо Семмлер)

Серед дорожніх транспортних засобів (велосипедів, автобусів, легкових та вантажних автомобілів) в розвинених країнах, особливо в США, домінуюче місце належить легкових автомобілів. Приватний автомобіль дозволяє користувачеві бути незалежним у виборі часу і напрямки руху, скорочує час, що витрачається на дорогу; і робить його поїздки комфортними. Ці переваги надають автомобілю як виду транспорту неймовірну привабливість, особливо для індивідуальних, а також сімейних і групових поїздок.

(Фото Едуардо Васоншелоса)

Нарешті, є люди, які вважають за краще не користуватися автомобілем на перевантажених міських вулицях або навіть на приміських хайвей і регіональних швидкісних магістралях, часто теж не вільних від заторів. При цьому багато людей похилого віку зі зниженими можливостями змушені сідати за кермо виключно через відсутність альтернативних транспортних систем.

У минулому громадський транспорт виконував в містах роль основного перевізника пасажирів. Його домінуюче значення було втрачено з ростом автомобілізації населення, вже майже досягла рівня насичення, особливо в містах США та Канади. Однак навіть в цих умовах громадський транспорт все ще дуже важливий, і його потенційний внесок у вирішення транспортної кризи, переважно в ядерній частині агломерацій, набагато вагоміше, ніж прийнято думати. Важливість ролі громадського транспорту визначають два основні обставини:

1. В якості системи послуг загального користування громадський транспорт відкритий і доступний для більшої частини населення, а не тільки для автовласників. Ця базова послуга визначає одне з значних функціональних переваг міського способу життя в порівнянні з життям у сільській місцевості.

2. Громадський транспорт має набагато вищі провізні можливості, а також споживає менше просторових ресурсів і генерує менше негативних зовнішніх ефектів в розрахунку на одну пасажирську поїздку, ніж система «автомобіль - дорога». Отже, він краще, ніж автомобілі, пристосований для освоєння значних обсягів перевезень, характерних для великих і середніх міст. Наявність громадського транспорту дозволяє місту ефективно функціонувати в умовах різноманіття видів діяльності і різної щільності забудови, т. Е. Відповідати основній вимозі, висунутій до урбанізованих територій.

Громадський транспорт вирішує в агломераціях безліч різноманітних завдань: перевезення дітей до школи; доставка пасажирів, що користуються літаками, поїздами і міжміськими автобусами до транспортних терміналів і від них; перевезення на роботу і додому маятникових мігрантів [41].

Компактні станції метро добре вписуються в центри міст, в той час як багаторівневі транспортні розв'язки займають значну частину міської території; ці розв'язки спільно з великими паркінгами порушують цілісність міського середовища. (Фото Річарда Стейнджера)

Таким чином, паратранзіт доповнює сферу перевезень приватними автомобілями та громадським транспортом. Скажімо, у великих містах таксі надають досить дорогі персоніфіковані послуги, найчастіше більш зручні, ніж приватний автомобіль. У приміських зонах з нізкоплотний забудовою системи «dial-a-ride» виявляються більш ефективними, ніж регулярний громадський транспорт. У багатьох містах ті чи інші форми паратранзіта найбільш ефективні в наданні послуг інвалідам.