Пристрій гоночного автомобіля - карт - картодром - картинг центр

Гоночний автомобіль «карт» - це наземний транспортний засіб з кузовом чи без него и чотірма колісьмі, что НЕ знаходяться на одній прямій Лінії. Двоє задніх є провідними та знаходяться на одному суцільному валі, а двоє передніх забезпечують напрямок руху.
Гоночний автомобіль «карт» складається Із шасі, кузова, шин, двигуна и призначення для навчально-тренувальної роботи, змагань на спеціально обладнання Закритого акціонерного трасах Із твердим (асфальто-бетонний) Покриття.
Додаток до національного Спортивного Кодексу
Автомобільної Федерации України

Коротенько для дівчат і ледачих

У цій маленькій і славної машинці є всього дві педалі: права - їхати, ліва - стояти. Посередині кермо, їм рулимо вправо і вліво. Педалі зчеплення немає, передачі перемикати не треба. Так що не хвилюйтеся, з цим запросто впорається навіть людина не має поняття про водіння!

А тепер про карту для тих, кому не ліниво почитати

Задня вісь (7) цілісна, нерозрізна, виготовляється з порожнистої труби діаметром від 30 до 50 мм зазвичай з того ж металу, що і рама. До рами кріпиться на двох або трьох опорних підшипниках (8) через шпонку.

На осі встановлюється гальмівний диск (9), найчастіше вентильований, а в районі однієї з опор підшипника кріпиться гальмівний супорт (10). Природно, при такій конструкції, гальмо діє на обидва задніх колеса. На спортивних картах, в залежності від класу, можуть встановлюватися і передні гальма, а на картах з коробкою передач передні гальма обов'язкові. Привід гальм найчастіше гідравлічний, хоча на хобі-картах зустрічається і механічний. Тяга від педалі гальма до головного гальмівного циліндра (11) дубльована, «ручника» немає за визначенням 🙂 На хобі-картах, як практично на всіх бескоробочних картах, передні гальма не встановлюють, а й задніх вистачає для дуже активного гальмування.

Задні колеса кріпляться за допомогою маточин, що фіксуються на осі тангенціальним затиском, а від проворота - блокує шпонкой. Така конструкція дозволяє відносно легко змінювати колію задніх коліс. Виготовляються маточини з легких алюмінієвих сплавів.
Передні маточини встановлюються на поворотні кулаки (12) на підшипниках і фіксуються гайкою. Колія змінюється за рахунок установки каліброваних шайб-прокладок.

Кермові тяги (13), виготовлені з легкого сплаву або пластика, задають кут повороту коліс в залежності від повороту керма. Рульове управління дуже чутливе: трохи більше чверті обороту керма - і колеса стають «поперек». Рульова передача типу важеля (14), без передавальних відносин і підсилювачів.

На спортивних картах, як правило, встановлюють двотактні двигуни. В останні роки CIK FIA досить активно просуває чотиритактні мотори і, тим не менш, вони в основному залишаються долею хобі-картів. Ситуація, загалом, зрозуміла: занадто чутлива різниця в літровій потужності. Зате четирехтактніков значно дешевше в обслуговуванні, та й ресурс двигуна - важливий фактор для прокатних картов. Практично на всіх хобі-картах стоять двигуни Honda, рідше зустрічаються Yamaha. Найпоширеніші: Honda GX160 - 5.5 к.с. GX200 - 6.5 к.с. (15), GX270 - 9 к.с. На машини Pro-Kart встановлюють два GX200, відповідно отримуючи віддачу в 13 к.с. Як правило, двигун встановлюється праворуч і трохи позаду від сидіння водія. На раму кріпиться через спеціальну опорну станину, що має гвинти для регулювання натягу ланцюга.

Коробки передач на хобі-картах немає, зчеплення «автоматичне», відцентрове. Крутний момент з двигуна передається на провідну зірочку через понижуючий редуктор (відношення 2/1) (16). Головна передача ланцюгова, ланцюг обов'язково захищається кожухом (17).

Покришки на карті - абсолютно «дорослі» сліки (18), тільки невеликі, посадковий діаметр 5 дюймів. У відповідність з класифікацією шин за твердістю протектора сліки поділяються на: жорсткі (hard), середні (medium) і м'які (soft). На хобі-карти, з метою економії, найчастіше ставлять жорсткі шини. При дощі відповідно встановлюється дощова гума з протектором.

При уявній невитіюватість конструкції карт має досить багато налаштувань. Навіть не заглиблюючись в нетрі доведення гоночних двигунів, систем впуску та налаштування вихлопу, рішення проблем охолодження, підбору шестерень в коробці передач (якщо вона є) і зірочок головної передачі, залишається немаленький список налаштувань ходової частини. Налаштовується жорсткість рами. Налаштовується жорсткість задньої осі за рахунок підбору діаметра і товщини стінки труби. Налаштовується развесовка за рахунок зміщення сидіння водія. Налаштовується передня і задня колія. Підбирається більш жорстка або м'яка гума і відповідний тиск в шинах.

Оскільки підвіски в карті немає, то тут і налаштовувати нічого, зате дуже важлива настройка геометрії передньої частини карта - розвал, сходження, поздовжній нахил осі поворотного шворня (caster), кут Акермана. Чому так важливі ці налаштування? Задні колеса встановлені на цільної, «загальної» осі, а тому, як за класикою марксизму-ленінізму, відбувається «боротьба і єдність протилежностей». Поки карт рухається по прямій - все в порядку, суцільне єдність, а як тільки машина входить в поворот - починається боротьба. Зовнішнє колесо, що рухається по більшому радіусу, природно змушене котитися швидше, ніж внутрішнє, яке рухаємося по меншому радіусу. Соответветственно внутрішнє колесо пригальмовує зовнішнє, зовнішнє навпаки, хоче «прокрутити» колегу, а потенційний peacemaker тобто диференціал, покликання примирити конфлікт, заборонений регламентом. Вихід з цієї ситуації є, і укладено він як раз в налаштуванні передньої геометрії, завдяки якій в початковій стадії повороту «механічно», за рахунок перерозподілу навантажень, вивішується заднє внутрішнє колесо. Трохи пізніше в роботу вступає доцентрова сила, тепер уже «фізично» підтримуючи status quo, тим самим дозволяючи конфлікт і компенсуючи відсутність дифферем. Коротше, завдання налаштувань передньої частини карта - перетворити його в повороті в трицикл. Звідси і специфіка поведінки карта при проходженні поворотів: початкова недостатня обертальність різко переходить в надлишкову при «підйомі» колеса.

Природно, всі налаштування тісно пов'язані між собою і виробляються для підбору оптимальної керованості карта на даній трасі при даних погодних умовах. Власне, оповідки про налаштування для хобі-картингу - справа швидше теоретична. Всій підготовкою машини займаються механіки картодрома, залишається сподіватися тільки на їх сумлінність і здоровий підхід до процесу регулювань. Максимум, що Вам доступно - уважно оглянути трос газу на предмет «заломів» і з розумним виглядом попинать колесо. Середньостатистичний водій може визначити, потрібно підкачка колеса чи ні, але я ще не зустрічав нікого, хто міг би з пів-стусана вгадати тиск в шині з точністю до десятої частки атмосфери.

Вадим [vv] Шалаєв