Правила перевезення кам’яного вугілля

За своїми фізико-хімічними властивостями кам'яне вугілля поділяються на марки (антрацит, коксовий, бурий, газовий і ін.), А за розмірами шматків розподіляються на класи (плита, рядовий, горіх, штиб і ін.). Поєднання умовних позначень марки і класу характеризує умовне позначення сорту вугілля, наприклад, АП - антрацит плита, ГО - газовий горіх, АРШ - антрацит рядовий зі штибу і т.д.

Зберігання та перевезення вугілля повинні бути організовані з урахуванням особливостей різних його марок. З огляду на схильність вугілля до самозаймання, забороняється приймати до перевезення вугілля, нагрівся до температури вище 35 градусів, а також вугілля вологістю, яка перевищує встановлені ГОСТом норми, бо підвищена вологість сприяє посиленому його самонагреванию.

Кам'яне вугілля перевозиться в самохідних і несамохідних відкритих і закритих судах навалом. На судах повинні бути вимірювальні прилади для визначення температури вугілля (щупи, термометри та ін.), Водовідливні засоби (помпи).

Суду повинні бути чистими і зі справною сланню.

Екіпаж судна повинен бути проінструктований про заходи боротьби з самозаймання вугілля і про спостереження за його станом в дорозі. При перевезенні у відкритих судах-майданчиках вугілля повинен укладатися в штабелі без заглиблень, в яких може накопичуватися вода. Штабеля повинні мати ухили для стоку води.

Після завантаження вугілля в трюми судна рекомендується тримати їх закритими і утримуватися від провітрювання, а при навантаженні на палубу - утрамбувати верхній шар штабеля з метою недопущення припливу кисню повітря і нагрівання вугілля. Пристрій в штабелях вентиляційних каналів і витяжних труб не допускається.

За станом вугілля під час зберігання і перевезення повинно бути встановлено систематичне спостереження. Поява смолистого або сірчистого запаху, випаровування, нерівномірне висихання поверхні штабеля вугілля після дощу свідчить про самонагрівання. Незалежно від цих зовнішніх ознак необхідно вимірювати температуру в штабелях. При виявленні підвищеної температури (50 градусів і вище) повинні бути вжиті заходи щодо припинення окислювальних процесів шляхом додаткового ущільнення поверхні небезпечних ділянок, засипки їх вугільної дрібницею і трамбування. Розпушування нагрівається вугілля і заливка його водою забороняється. Воду можна застосовувати тільки для гасіння відкритого вогню.

У тих випадках, коли вжиті заходи не дають необхідних результатів і вугілля продовжує нагріватися, повинна бути організована вивантаження частини його або повністю, що оформляється актом представниками судна і порту. Про вивантаженні вугілля інформується вантажовідправник, який зобов'язаний вжити заходів до реалізації такого вугілля. Всі витрати по вивантаженню вугілля в дорозі внаслідок його самонагрівання відносяться на вантажоодержувача.

Масу вугілля визначають при навантаженні вантажовідправник, при вивантаженні - вантажоодержувач зважуванням на вагонних чи автомобільних вагах. При їх відсутності в пункті відправлення маса може бути визначена розрахунковим шляхом за осадкою судна.

Спосіб визначення маси вугілля вказується в перевізних документах і в акті про завантаження-вивантаження вантажу. Претензії за недостачу кількості вугілля, зазначеного вантажовідправником без зважування, пред'являються вантажоодержувачем безпосередньо вантажовідправнику. При перевалці з залізниці на водний транспорт кількість вугілля перевіряють на вагонних вагах.

Під час навантаження або зберіганні на складі порту вугілля різних марок змішувати забороняється.

Під час навантаження вугілля в судно знеособлено за кількома накладними різним одержувачам і в різні пункти призначення або при зберіганні в порту знеособлено в загальних штабелях здача вугілля за кожною накладною проводиться з урахуванням норми природних втрат його маси, про що робиться відмітка в перевізних документах і в акті про навантаженні - вивантаження вантажу.

З метою забезпечення збереження вугілля, своєчасної його доставки вантажоодержувачам повинен бути організований облік прийнятого і зданого кількості вугілля окремо по кожному вантажоодержувачу за марками вугілля в результаті за навігацію.