Повінь, сильне хвилювання, тягун, дрейф
Повінню називається регулярний, щорічне підвищення рівня води до відміток забезпеченістю 10% і менше. У помірних широтах повінь викликається весняним таненням снігу, яке виявляється основним джерелом живлення річки на даній стадії річного гідрологічного циклу. Повінь є фазою найбільшої водності річки в її річному режимі, що характеризується високим і тривалим підйомом рівня води. У всіх річок одного гідрологічного району повінь настає в один і той же гідрологічний сезон.
Повені широко поширені в помірних широтах в зонах рясного випадання снігу. Повінь призводить до виходу річки з її корінного русла і затоплення заплави річки. При сильних повенях зона затоплення може бути значно більше норми. Повінь може супроводжуватися заторами, які викликають додатковий підйом рівня і сприяють збільшенню зони затоплення.
Сильні повені для конкретних водних басейнів, що супроводжуються значними площадковими повенями, зазвичай відбуваються раз в декілька років і обумовлені накопиченням значних мас снігу протягом зими (сніжна зима). Тяжкість наслідків повені в значній мірі визначається характером рельєфу місцевості в околицях ріки. При наявності низовин і рівнинних місць повінь може призводити до затоплення значних площ.
Повені призводять до значних економічних збиткам при наявності населених пунктів, господарських об'єктів і сільськогосподарських угідь в зоні затоплення при повені, особливо в умовах низького рельєфу навколишньої місцевості. Значної шкоди повінь може наносити дорожньо-транспортної мережі, лініях електропередач, нафто- і газопроводів.
ВУкаіни щорічно під час повені затоплюється близько 5 млн. Га (0,3% території).
Супутні ВЯП: майданні повені.
Вражаючий фактор: тривалий підйом рівня води на значних територіях.
Прогноз повеней ґрунтується на результатах моніторингу запасів снігу і вологи в басейні Західного річки перед початком сезону танення.
Для захисту від повеней застосовується комплекс заходів організаційного та інженерного характеру (будівництво будівель і споруд вище відміток затоплення при найсильнішому повінь, спорудження захисних дамб, евакуація жителів і т.п.).
сильне хвилювання
Сильним хвилюванням називається досягнення такої висоти хвиль, яка визнається в даному районі небезпечної для мореплавання, промислу і споруд (в прибережних районах - не менше 4 м, у відкритому морі - не менше 6 м, у відкритому океані - не менше 8 м). Причиною сильного хвилювання є сильні вітри з великою тривалістю дії при достатній величині так званого розгону. Самі сильні вітри викликаються різними атмосферними ВЯП: штормами, тропічними циклонами, ураганами, тайфунами.
Сильне хвилювання в поєднанні з сильним наганянням, викликане штормом в Північному морі, призвело до руйнування захисних дамб в Нідерландах в 1953 р Величезна територія виявилася затопленою. Загинуло багато тисяч людей. Подібна ситуація постійно загрожує Нью-Орлеану, також розташованому нижче рівня моря і схильній до впливу найсильніших тропічних штормів і пов'язаних з ними величезних хвиль.
Супутні ВЯП: переробка берегів, повені у узбереж.
- кінетична енергія хвиль;
- гідродинамічний удар при обваленні. Прогнозування сильних хвиль здійснюється статистичними методами в рамках теорії вітрового хвилювання.
Захист від негативного впливу сильного хвилювання здійснюється шляхом комплексу інженерних та організаційних заходів. В даний час створюються суду і морські платформи, здатні витримати вплив найсильніших хвиль, гранична висота яких приймається рівною 30 м.
Зауважимо, що існують нечисленні дані про присутність у відкритому океані хвиль висотою до 50 м, але в конструктивних особливостях судів і морських платформ такі висоти поки не враховані. У той же час для більшості судів існують обмеження щодо виходу в море при хвилюванні більше критичної для них висоти.
Тягун називаються коливання води на акваторії порту, що призводять до сильних горизонтальним коливанням пришвартованих суден, появі сильних динамічних навантажень на швартових кінцях. Причиною виникнення Тягун вважають нелінійні взаємодії системи вітрових хвиль достатньої потужності з резонансними частотами акваторії порту. Основна причина цих рухів - довгі хвилі з періодом від 0,5 до 5 хв висотою зазвичай до 30 см.
Тягун виникає при сильному, стійкому у напрямку вітрі в поєднанні з особливою конфігурацією акваторії порту і відкритими акваторіями в його околицях. В межах одного порту тягун у різних причалів має неоднакову інтенсивність.
Тягун спостерігається в багатьох портах світу: Дакарі, Касабланці, Гаврі, Бомбеї та ін. Особливо в портах Японії та Нової Зеландії.
ВУкаіни тягун найбільш яскраво виражений в порту Туапсе. Він також зазначається в Батумі, Сочі, Клайпеді, Корсакове і ін.
В результаті Тягун спостерігаються обриви швартових тросів, навали судів на причальні стінки, пошкодження суден і портових споруд. Тягун призводить до великих економічних збиткам, пов'язаним з простоями портів, ушкодженнями суден і портових споруд.
Боротьба зі шкідливими наслідками Тягун ведеться переважно шляхом застосування спеціальної швартування суден. Значення має і завчасне передбачення Тягун.
Інтенсивний дрейф льоду
Дрейф льодів зі швидкістю не менше 1 км / год вважається інтенсивним. Причиною інтенсивного дрейфу криги є сильні, стійкі у напрямку вітри над дрейфують льодовими полями. При інтенсивному дрейфі льоду збільшуються деформації в льодових полях, які можуть досягати руйнівних значень. Такий дрейф супроводжується дробленням льодового поля, освітою торосів.
Мал. 3.14. Арктичний танкер але льодах
Інтенсивний дрейф льодів становить небезпеку для морських нафтових вишок, морських нафтосховищ, судноплавства в період навігації, людей, що знаходяться на дрейфуючих льодах. Особливо небезпечним є інтенсивний дрейф торошеніе льодів.
Інтенсивний дрейф льоду спостерігається практично у всіх арктичних морях, в яких останнім часом розвивається бурхлива економічна діяльність по нафто- і газовидобутку. В результаті такої діяльності з'явилися спеціальні морські ледостойких стаціонарні платформи (МЛСП), призначені для цілорічної експлуатації в умовах дрейфуючих льодів арктичних морів.
Мал. 3.15. Морська ледостойких стаціонарна платформа в дрейфуючих льодах
Супутні ВЯП: стиснення льоду, небезпечне поява льоду, навали льоду, небезпека відриву льоду.
- кінетична енергія крижин і льодового поля в цілому;
- руйнівні деформації в льодовому полі.
Особливо небезпечним інтенсивний дрейф льоду стає на мілководді, якщо на дні прокладені міжпромислові нафто- і газопроводи. Швидкого руху крижини, що містять тороси, здатні на значну глибину пропахати дно, пошкоджуючи трубопроводи, прокладені на ньому, в тому числі і заглиблення. Економічні втрати від прориву підводного нафто- або газопроводу можуть становити від декількох мільйонів до сотень мільйонів доларів США, в залежності від об'єкта і місця пошкодження.
Взаємодія об'єктів, що швидко крижин і льодових полів з плавучими об'єктами, морськими буровими спорудами і підводними спорудами виявляється складною технічною проблемою. Для захисту від впливу інтенсивного дрейфу криги використовуються різні методи.
Арктичні суду мають спеціальні форми і посилення корпусу. Усі судна діляться по льодових класів, які означають їх здатність витримувати льодову навантаження на їх корпусу. Морські бурові споруди містять силові захисні огорожі, підводні нафтопроводи заглиблюються, берегові споруди зміцнюються.