Порівняння автомобілів vw polo sedan, ford focus 1, 6 mt sedan, kia rio sedan 1, 4 16 v - огляд

Збудувавши три машини поруч, не можна не помітити різниці їх «темпераментів», проте розділити їх на красенів і виродків ми не змогли. Шанувальники класики однозначно голосують за Volkswagen. У нього строгий і лаконічний силует, навіть прибудований ззаду багажник не виглядає атавізмом, а навпаки, підкреслять великою кількістю поздовжніх граней. Кінетичний Focus і раніше не був «простаком», а після рестайлінгу знайшов ще більше рельєфу і сміливо грає «м'язами», залякуючи конкурентів. Kia Rio теж вкрай амбітний. Контрастна чорна вставка в передньому бампері і подобу дифузора ззаду навряд чи сильно впливають на аеродинаміку, але антураж створюють гідний.

А ось про рівень оздоблення інтер'єру суперечок бути не може. Тільки в «Фокусі» салон можна назвати дійсно затишним. Пластик в обробці Polo і Rio однаково суворий, причому якщо у випадку з Kia це можна списати на низьку ціну машини, то в Polo вже сприймається не так спокійно ...

Ну і звичайно, у всіх трьох машинах кидаються в очі копійчані дрібниці, що дозволили добитися настільки привабливої ​​ціни. Наприклад, підсвічування задньої частини салону є тільки в Rio, а в «Фокусі» передній ліхтар і зовсім складається з однієї тільки лампочки - немає навіть штурманських ліхтарів, вони доступні тільки в більш дорогих версіях. Чи треба говорити, що ні в одній з машин не виявилося підсвічування макіяжні дзеркал (вони можливі тільки в «Фокус» е, ​​та й то за доплату). Rio навіть позбавлений обшивки багажника, а в Polo вона закриває тільки частина кришки. Також в Polo і Rio немає датчиків температури двигуна, що не дуже зручно як взимку, так і влітку.

По зручності посадки за кермом і управління допоміжними функціями, лідерство залишається за Polo. Все зрозуміло і передбачувано, блок мікроклімату просто зразковий, а точне рульове управління дозволяє отримувати задоволення на звивистій трасі, підкачали лише занадто великі ходи ручки КП і малоінформативні педалі. Focus більш просторий і зручний, проте дрібні прорахунки позбавляють його лідерства. Щоб бризнути води на лобове скло, треба натиснути на торець подрулевого перемикача, тоді як в більшості машин для цього досить потягнути важіль на себе. Окремої згадки стоїть механізм відкривання капота ключем.

Скільки ми не катували, фордовские інженери не можуть пояснити причини такого рішення, яке є явним прорахунком. Не інакше, як це підступи засланих конкурентами інсайдерів ... Kia хоча і приваблює поверненою до водія центральною консоллю і чітким механізмом перемикання швидкостей, але клавіші підігрівів сидіння розташовано біля основи консолі, і за ними доводиться далеко тягнутися, крісла не дуже зручні в далекій дорозі, а рульове управління має мінімальну інформативністю. При невеликих відхиленнях можна намацати Focus більш просторий і зручний, проте дрібні прорахунки позбавляють його лідерства. Щоб бризнути води на лобове скло, треба натиснути на торець подрулевого перемикача, тоді як в більшості машин для цього досить потягнути важіль на себе.

Окремої згадки стоїть механізм відкривання капота ключем. Скільки ми не катували, фордовские інженери не можуть пояснити причини такого рішення, яке є явним прорахунком. Не інакше, як це підступи засланих конкурентами інсайдерів ... Kia хоча і приваблює поверненою до водія центральною консоллю і чітким механізмом перемикання швидкостей, але клавіші підігрівів сидіння розташовано біля основи консолі, і за ними доводиться далеко тягнутися, крісла не дуже зручні в далекій дорозі, а рульове управління має мінімальну інформативністю. При невеликих відхиленнях можна намацати архаїчним, по тязі на середніх і високих оборотах він явно перевершує суперників і при цьому відрізняється досить помірною витратою палива. Всупереч заводським даними, в рамках тесту VW виявився найекономічнішим, хоча Rio і «харчується» дешевшим 92-м бензином.

Єдина претензія до Polo
- вкрай неінформативні педалі і великі затримки при натисканні на газ. Про можливість виконання перегазовки в німецькому седані простіше забути
- мотор просто не встигає набирати обертів при різкому короткому ударі по педалі газу. Навіть при розгоні в рамках однієї передачі, якщо стрілка тахометра нижче 2500 об / хв, прискорення настане тільки через 1 - 2 секунди. Особливо це засмучує на тлі чудово налаштованого електропідсилювача керма.

Затримки у Ford теж є, але вони не настільки лякають, хоча додаткові 100 кг ваги при меншій потужності роблять Focus не дуже найспритнішим. Зате при швидких стартах з місця в холодну вогку погоду Focus часом навіть вдавалося першим піти зі світлофора, в чому велика заслуга більш чіпких штатних 15-дюймових коліс Michelin, які працюють помітно краще вітчизняних покришок на Polo і корейка на Rio. Крім того, Focus привертає соліднішим поведінкою на дорозі - задня підвіска забезпечує більш точне і швидке проходження поворотів.

Якщо пересісти з Ford в Kia, створюється відчуття, що потрапив з лімузина в переднеприводную «ладу». Мотор чути в салоні навіть на холостих обертах, але зате і поведінку машини максимально зрозуміле і прозоре. Ніяких затримок при натисканні на газ, і тому, навіть трохи поступаючись в потужності і моменті, що крутить, Kia не виглядає повним аутсайдером за динамікою, чого зовсім не скажеш про комфорт. Rio однозначно найбільш галасливий і труський автомобіль в нашому тесті.

Якщо спробувати ранжувати наших суперників, то на перше місце передбачувано виходить Ford. Чесний автомобіль гольф-класу, в якому майже не відчувається прагнення до здешевлення або адаптації до ринків третіх країн. Перед нами нехай і базовий, але повноцінний європейський автомобіль, непогано пристосований дляУкаіни. Та й ціна не виглядає завищеною, а з економічних міркувань завжди можна вибрати версію з кузовом хетчбек - тоді при інших рівних, ціна зрівняється з Polo.

Німецький седан, навіть незважаючи на традиційне для VW увага до дрібниць, кращу серед конкурентів шумоізол-цію і найпотужніший і одночасно досить економічний двигун, істотно поступається «Фокусу» за рівнем обробки салону, простору на задньому сидінні, та й просто сприймається як більш простий автомобіль. Як не крути, але Polo Sedan, незважаючи на великий задній звис, як і раніше належить до сегменту В, і приховати це вкрай складно.

Kia Rio - чесний бюджетний автомобіль. Нехай він гучніше і менше суперників, та й мотор у нього скромніше, зате у нього найшвидші відгуки на газ, і він сприймається як наймолодший і свіжий. Дуже приваблива ціна, 92-й бензин і задерикуватий зовнішній вигляд - то що потрібно для того, хто шукає гідну альтернативу вітчизняним «ладів» і не хоче переплачувати за зайві опції або гучний бренд.

Якщо поглянути на таблицю цін і комплектацій, то видно, що за рівнем базового оснащення і ціною наші суперники дуже близькі. Focus трохи дорожче, але зате у нього штатно вже передбачена АБС, центральний замок з дистанційним управлінням, електрорегулювання і підігрів дзеркал - вельми потрібні опції, які очевидно коштують своїх грошей. Однак, якщо вибирати машину з середнім рівнем оснащення, який передбачає кондиціонер, магнітолу та інші необхідні в щоденній експлуатації опції, то різниця в ціні вже більш істотна. Навіть дооснастив у дилера Kia Rio сигналізацією з ДУ, на тлі Polo і «Фокуса» можна заощадити близько 100 тисяч рублів.

Ось тільки АБС на Rio доступна тільки для версії з «автоматом». Перехід ще на сходинку вище, в надії отримати відносно багато оснащений автомобіль для Kia практично повністю провалюється. З опцій доступні тільки клімат-контроль і підігрів передніх крісел. Легкосплавні колеси тільки для «автомата», а про систему стабілізації, підігріві лобового скла або шкіряному салоні покупцям корейських машин доведеться забути. Тоді як і Ford, і Volkswagen можна оснастити досить широко. Для Focus навіть доступні ксенонові фари, датчики тиску в колесах, електроприводи складання дзеркал і інші опції, характерні для машин класом вище.