Поповнення і видалення масла з картера компресора

Масло. призначене для заливки в компресор, має бути чистим, сухим і зберігатися в герметично закритій тарі. Картер поповнюють маслом при працюючому компресорі, коли рівень масла не видно в оглядовому склі.

При нормальній роботі компресора в картері створюється такий же тиск, як у всмоктувальній лінії холодильної установки (зазвичай воно перевищує атмосферний), тому масло додають в компресор тільки після створення в його картері вакууму.

Для додавання масла в аміачний компресор на заправну вентилі знімають заглушку і прикручують трубку, кінець якої опускають у відро з чистим маслом. Потім на деякий час прикривають всмоктуючий вентиль компресора і відкривають масляний вентиль картера. Коли тиск в картері стане на 0,196 × 10 5 Па нижче атмосферного, відкривають заправний вентиль і масло самопливом надходить в картер. Після того як рівень масла досягне 1/3 висоти мірного скла, заправку припиняють, від'єднують трубку від заправного вентиля і встановлюють на місце заглушку.

Поповнення маслом хладонового компресора виробляють кількома способами. Основною ознакою необхідності поповнення є знижений рівень масла в картері, що спостерігається по оглядовому склу.

Для холодильної установки секції ЦА-5 масло додають при зниженні рівня до 1/3 висоти мірного скла. Вентиль (5) (рис. 87, 88) закривають і відключають реле низького тиску (4), а також кутові вентилі (10) на камері поплавця масловіддільника і (9) на картері. Від кутового вентиля картера від'єднують трубу (5), замість неї приєднують спеціальну трубку (2) для додавання масла і продувають її холодоагентом, відкривши на короткий час кутовий вентиль. Після цього включають компресор (7) і закривають всмоктуючий вентиль (6) для створення розрідження в картері.

Мал. 87 - Додавання масла в компресор холодильної установки секції ЦА-5

У чисту ємність (1) наливають необхідну кількість масла, опускають в неї кінець заправної трубки і відкривають кутовий вентиль (9). Під дією атмосферного тиску масло надходить в картер. Необхідно стежити, щоб кінець трубки був опущений до дна, щоб уникнути підсосу повітря. Коли масло з ємності майже повністю піде в картер, вентиль (9) закривають, заправну трубку від'єднують, а всмоктуючий вентиль (6) і вентиль (5) реле низького тиску відкривають. Після виключення компресора потрібно перевірити рівень масла по мірному склу (8).

Мал. 88 - Маслопод'емная петля

Дозволяється додавати масло тільки того ж сорту, яке знаходиться в картері компресора.

Циркуляція мастила в системі відбувається безперервно, оскільки виходять з компресора пари холодоагенту забирають, його з собою у вигляді дрібних крапель і пара. Чим вище температура холодоагенту в кінці стиснення, тим більше випаровується масла. Хладон-12 необмежено розчиняє в собі масло. Тому на поверхнях теплообмінних апаратів не утворюється плівка, яка погіршує теплопередачу, так як холодоагент змиває масло.

Однак воно накопичується в випарнику, підвищуючи температуру кипіння.

Час, що залишився в випарнику в рідкому стані масло стікає вниз і скупчується в маслопод'емной петлі (рис. 88), створюючи гідравлічний затвор. Тиск у всмоктуючому трубопроводі знижується і, коли різниця тисків у випарнику і у всмоктуючому, трубопроводі буде достатньою, щоб підняти порцію накопичився масла, воно закидається вгору до горизонтальної ділянки труби і надходить в компресор.

При великій кількості масла в циліндрі компресора можуть бути гідравлічні удари. Великий обсяг вертикального ділянки всмоктуючого колектора компресора KV-902 зменшує ймовірність виникнення гідравлічного удару. З циліндрів компресора масло потрапляє в масловіддільник і в картер. Кількість масла, що циркулює в системі, становить 10-15% усього масла, залитого в компресор.

При тривалій бездіяльності компресора в маслі розчиняється велика кількість хладону-12, і під час подальшого включення холодильної машини можливо сильне спінювання масла. Щоб цього не відбувалося, в картері компресора KV-902 встановлена ​​піногасної решітка.

У холодильній установці секцій ЦБ-5 і автономних вагонів, що має компресор типу V, масло направляється в картер компресора за допомогою масловозвратного клапана. Коли в картері рівень масла не видно по оглядовому склу, перевіряють роботу автоматичного вентиля на маслоотделителе. Для цього визначають на дотик нагрів масловіддільника: якщо під час роботи установки нижня частина масловіддільника не нагрівається, значить, в ньому накопичилося зайва кількість масла, а клапан не працює. Тоді необхідно вимкнути холодильну установку, закрити вентиль повернення масла в компресор, від'єднати від вентиля масловозвратную трубку і перевірити інтенсивність виходу з неї парів холодоагенту і крапель олії. У справного клапана повинен бути тільки слабкий вихід парів. Інтенсивний же їх вихід з незначною кількістю масла вказує на те, що уряд не закриває масловозвратний клапан.

Щоб виправити клапан, необхідно закрити ручні запірні вентилі на вході в ресивер, на трубопроводі відтавання випарника і на компресорі, потім відвернути гайки кріплення фланця корпусу поплавка, вийняти поплавковий клапан, перевірити і очистити деталі і знову встановити клапан на місце, звернувши увагу на плавність переміщення деталей.

При додаванні масла в компресор типу FAL-056 (рис. 89) в холодильній установці секції ЦБ-5 на ньому закривають всмоктуючий запірний вентиль, ручний вентиль (22) на масловозвратном трубопроводі і ручної запірний вентиль (16) на лінії відтавання випарника. Потім відкачують холодоагент до тиску Р0 = 0,05 МПа (t0 = -45 ° С) і вимикають компресор. Від'єднують від запірного вентиля масловозвратний трубопровід, замість нього під'єднують чисту суху трубку для заливки масла, відкривають вентиль (22). Після того як рівень масла в картері досягне 1/2 висоти мірного скла, вентиль закривають.

Мал. 89 - Схема хладонового холодильної установки секції ЦБ-5 (315-004 / 8): 1 - вентилятор, 2 - випарник, 3 - терморегулюючий вентиль, 4 - колектор, 5 - прессостат відтавання, 6 - фільтри-осушувачі, 7, 26, 30 - соленоїдні вентилі, 8 - фільтр, 9 - заправний вентиль, 10, 13, 16, 22 - запірні вентилі, 11 - зворотний клапан, 12 - оглядові скла, 14 - ресивер, 15 - масловіддільник, 17 - запірні вентилі, 18, 19, 20, 21 - манометри відповідно тиску масла, всмоктування, проміжного нагнітання, 23, 24 - пресостати, 25 - нагнітальний запірний вентиль, 27 - компресор, 28 пусковий регулятор, 29 - фільтр, 30 - зворотний клапан, 31 - всмоктувальний запірний вентиль, 32 - термостат, 33 - конденсатор, 34 - вентилятори конденсатора

У холодильній установці секції БМЗ заміну масла виробляють через всмоктуючий вентиль (без розбирання компресора) або через отвори в корпусі газового фільтра і блок-картері (з частковим розбиранням компресора). У будь-якому випадку старе масло зливають з блок-картера, відвертаючи зливну пробку, яку потім встановлюють на місце з ущільненням мідної прокладкою. У першому випадку до трійника нагнетательного вентиля під'єднують вакуум-насос і вакуумируют компресор до залишкового тиску 0,06 × 10 5 Па. Після цього обидва вентилі компресора повинні бути закриті, а їх прохідні отвори заглушені фланцями-заглушками з прокладками. Від нагнетательного вентиля від'єднують вакуум-насос.

Зважують банку з висушеним маслом і опускають в неї кінець заправної мідної трубки. Інший кінець трубки накидною гайкою з'єднують з трійником всмоктуючого вентиля. Перш ніж підключати заправної трубки вентиль перекривається на трійник. Обережним поворотом шпинделя в сторону закриття всмоктувального вентиля відкривають прохід до трійника, і масло всмоктується в компресор. Рівень масла повинен бути не нижче середини оглядового скла. Щоб повітря не потрапив в компресор, кінець заправної трубки весь час повинен бути нижче рівня масла в банку. Після заправки маслом вентиль перекривають і заправну трубку від'єднують. На трійник ставлять заглушку і накидну гайку. На закінчення з компресора видаляють повітря і готують його до роботи.

При заміні масла з частковим розбиранням компресора спочатку також повністю зливають масло з блок-картера, потім відвертають чотири болти і знімають фланець-заглушку з картера, пружину і газовий фільтр. Через отвір в корпусі фільтра і блок-картері за допомогою воронки заливають 5,5 кг масла (до середини оглядового скла), ставлять на місце газовий фільтр, пружину, фланець-заглушку і затягують болти, видаляють повітря з компресора, для чого послаблюють гайку на штуцері нагнетательного вентиля, закривають нагнітальний вентиль і включають компресор на 3. 5 с, потім його вимикають, затягують накидну гайку і відкривають нагнітальний вентиль.

Перед заправкою в компресор масло просушують в сушильній шафі (печі) протягом 4 годин при 120 ° С. Якщо масло зберігалося в герметичній тарі, його перед заправкою годі й сушити.