Помутніння і застигання дизельних палив - студопедія

При зниженні температури зовнішнього повітря може бути порушена нормальна подача дизельного палива по системі живлення двигуна на ділянці бак - насос високого тиску, внаслідок кристалізації високоплавких вуглеводнів (в першу чергу, нормальних парафінів). Окремі кристали, сращіваясь між собою, утворюють ажурний кристалічний каркас, який пронизує весь обсяг палива і здатний скувати рухливість основної частини вуглеводнів, що знаходяться в рідкому стані.

Втрату рухливості нафтопродуктів внаслідок освіти з кристалізуються вуглеводнів каркаса або структурної сітки прийнято називати застигання.

Початок процесу кристалізації вуглеводнів в стандартах на дизельні палива характеризується температурою помутніння, а втрата ними рухливості - температурою застигання. Прилад для визначення цих температур показаний на рис. 3.3.

Температура помутніння - це температура, при якій в безводному прозорому дизельному паливі в процесі охолодження з'являються перші ознаки помутніння, видимі неозброєним оком.

Температура застигання - це найвища (т. Е. Вища в процесі охолодження) температура, при якій дизельне паливо в стандартному приладі, нахиленому під кутом 45 ° С, протягом 1 хв не виявляє рухливості.

Експлуатаційна оцінка дизельного палива по температур помутніння і застигання зводиться до визначення гранично низької температури, при якій ще забезпечується безперебійна подача його з баків до двигуна. Встановлено, що застосовувати будь дизельне паливо можна при температурі зовнішнього повітря на 3. 5 ° С вище температури помутніння і на 10. 15 ° С вище температури застигання.