Полірування впускного колектора

Дана робота виконується для зменшення обертів, при яких досягається максимальний крутний момент і збільшення потужності на високих оборотах.

Найголовніше - це сопрячь колектор (відноситься як до впускного, так і випускного) з головкою блоку циліндрів. Для цього необхідно пофарбувати небистросохнущей фарбою (кузбаслаком наприклад) площину сполучення головки і притулити до неї колектор. Далі круглим напилком вибрати всі світлі місця навколо повітряних каналів на колекторі. Потім змити фарбу з головки і колектора і повторити процедуру наооборот (фарбувати колектор, точити головку). Можна обмежитися одним таким циклом, але можна і повторити ще раз для точності. Перевірку точності можна виконати, якщо пофарбувати і колектор і головку і затиснути між ними кальку. По відбитку на просвіт можна побачити всі неточності. З прокладкою боротися складніше. Напилком її не допрацювали. Слід скористатися бормашинкой або круглим напилком, затиснутим в дрилі. Прокладка допрацьовується за місцем. Металеві вставки в прокладку навколо випускних каналів чіпати не варто.

Далі - полірування. Її має сенс робити при перебиранні двигуна. Для цього з демонтованої головки знімаються клапана, вісь коромисел, самі коромисла, распредвал. Після чого знімають колектора, виймають прокладку і знову їх прикручують. Тепер два варіанти:

Перший - береться трос товщиною 2-3 мм і на нього наноситься шар грубої абразивної пасти (типу ГОІ) і виробляють поступально-обертальні рухи всередині одного з каналів (це дуже довго, важко і нудно). Потім, візуально перевіривши якість грубої обробки, на трос щільно намотується брезент і змащується пастою ГОІ. Процедура повторюється. Даний метод не гарантує максимальну якість по всій внутрішній поверхні каналу, але гарантує, що найкритичніші частини будуть оброблені.

Другий метод. мною не випробуваний, але дуже перспективний - це піскоструминна машина. Тут все теж, що і в першому методі, але замість троса використовується струмінь стисненого повітря з абразивними частинками.