побудувати мотоцикл
Що можна сказати про власника мотоцикла? Ця людина внутрішньо вільний, незалежний, але при цьому приречений постійно перебувати в центрі уваги.
Тоді з звичайних серійних мотоциклів просто- напросто знімали всі «зайві» навісні деталі: додаткова світлотехніка, передні гальма. а задні сидіння тє на найперших «кастомом» не існували в принципі. Від стандартного апарату залишалися тільки рама, двигун та невелике сіденьіца. Мотоцикл ставав легкою рокітливі кулею.
З плином часу процес переробки байка став перетворюватися в щось більше, ніж просто видалення зайвого. Бажаючи виділитися з натовпу, Кастомер почали перетворювати свої «роздягнені» до рами серійні мотоцикли в блискучих хромом, зухвало виглядають монстрів з гіпертрофовано подовженими вилками, гігантським кермом, підніжками, що дозволяють байкеру сидіти, витягнувши ноги, величезними вихлопними трубами і широченними задніми колесами.
Тюнінгом ж називають поліпшення комфорту, зміна зовнішнього вигляду і споживчих якостей мотоцикла без серйозного втручання в його технічну «начинку».
Про те, у що можуть перетворити стандартний мотоцикл майстра по мотокастому, нам розповіли фахівці з кастом- ательє «Мотодепо®» на прикладі одного з їхніх проектів: кастом- байка на базі чопера марки Yamaha.
Для повноти картини можна було виготовити і саму раму, але в такому випадку виникли б проблеми з реєстрацією апарату в ГИБДД, що автоматично переводило його в розряд виключно «виставкових» кастом- байків.
В даному ж випадку концепція була іншою: всі доопрацювання передбачалося провести не на шкоду ходовим якостям мотоцикла - з тим, щоб останній міг не тільки стояти під софітами на виставкових подіумах, але і їздити по дорогах загального користування.
Так, наприклад, керованість апарату навіть підвищилася в порівнянні з прототипом за рахунок зміни кута нахилу вилки і установки пневматичної підвіски: база мотоцикла стала нижче і, відповідно, знижений центр ваги. Сама пневмопідвіска регулюється по висоті винесеними на кермо клавішами.
Двигун, як уже говорилося, залишився без змін: це ямаховскій 1600- 1700 кубовий четирехтактніков повітряного охолодження: надійний і невибагливий. Стандартні вихлопні труби замінені на більш яскраві і агресивні за формою, але звук вихлопу при цьому як і раніше відповідає європейським стандартам за рівнем шуму (не на всіх байках, побудованих інженерами кастом- ательє «Мотодепо®»).
Крутний момент мотор передає на величезне заднє колесо шириною ... 280 мм! В принципі, його можна було зробити ще ширше, за бажанням замовника.
Ефектні крила апарату виготовлялися відповідно до розмірністю коліс зі склопластику, а каплевідний паливний бак зроблений з алюмінію. В цілому, в дизайні творці кастом- байка дотримувалися європейського стилю: низький кермо, в міру довга передня вилка, маленькі стрілоподібні дзеркала і агресивний зовнішній вигляд.
За океаном - свої уявлення про належному чопер стилі: там ставлять гіпертрофовано довгі вилки, а кермо часто виявляється вище рівня дахів легкових автомобілів.
Побудувати мотоцикл - це не просто.