Підвіска Крісті - це
Англійський танк Cruiser Mk III c підвіскою Крісті.
Крісті відстоював концепцію легких швидкохідних танків з великим запасом ходу, призначених для прориву лінії оборони супротивника, знищення його матеріально-технічного забезпечення, порушення роботи тилу і інфраструктури. мали класифікацію в СРСР як колісно-гусеничні танки (до цього ж типу, але дещо зміненій конструкції, відносили американський танк Крісті. званий «амфібія-танк»; [1] Перші розроблені Крісті конструкції виявлялися малопридатними для просування по пересіченій місцевості через обмежені можливостей підвіски, і в другій половині 20-х років Крісті витратив багато часу в пошуках кращого конструкторського рішення для підвіски. Основною проблемою був великий вертикальний розмір пружини: для того, щоб забезпечити 25 сан іметровий хід підвіски потрібно було від 50 до 70 сантиметрів простору для розміщення пружини і стійки, що не вписувалося в конструкцію його легких танків.
Рішенням проблеми стало застосування колінчастого важеля ( «L» -образної форми), що змінював рух пружини з вертикального на горизонтальне. Каток кріпився на один кінець колінчастого важеля, що рухався тільки по вертикалі, вигин важеля закріплювався на корпусі, а другий кінець важеля з'єднувався пружиною підвіски, що розташовувалася горизонтально всередині корпусу. При цьому пружина могла бути досить довгою, щоб забезпечити великий хід підвіски: до 25 см у M1928, 35 см у M1930 і 60 см у M1932, замість 10 см ходу у спочатку використаної підвіски.
Крісті продав свій танк (без вежі) Радянському Союзу і Великобританії. Хоча при стрибку з трампліну у танка були ушкодження, його купили для подальшої модифікації.
змінність рушія
Іншою цікавою особливістю конструкції, розробленої Крісті, була її «змінність»: для пересування по шосе була можливість зняти гусениці і пересуватися тільки на ковзанках. На шосе цим досягалося кілька цілей:
- збільшувалася швидкість пересування танка;
- збільшувалася дальність пересування танка;
- зменшувався знос траків гусениці, яка в 1930-ті роки була досить крихкою.
Крісті використовував покриті гумою катки великого діаметру, рівні по висоті гусениці, відмовившись від застосування зворотних роликів. Оскільки траки гусениці мали центральний гребінь (направляючу), катки були спареними, і гребінь (напрямна) проходив між ними. Можливість пересуватися на ковзанках існує тільки при відносно малій вазі танка (менше 20 метричних тонн) і тільки по дорогах з твердим покритіем.Прі зростанні бойової маси (танк заправлений паливом, водою і завантажений боєприпасами) тиск на грунт виявляється неприпустимо високим. Як згадував генерал-лейтенант Вєтров А.А "при русі по шосе колони танків зі знятими гусеницями їх колеса залишають на асфальті глибоку колію. Особливо ж великому руйнуванню піддаються асфальтовані дороги в жарку пору, коли асфальт розм'якшена." Подальший розвиток танків в СРСР призвело до створення чисто гусеничних зразків (експериментального А-32, згодом Т-34).
Навпаки, застосування товстого гумового покриття по обіду катка - бандажа, стало загальноприйнятою практикою в танкобудуванні, оскільки це значно збільшує термін служби траків гусениці. Через брак гуми у воєнний час деякі заводи випускали Т-34 з катками без гумового покриття. Екіпажі танків дуже не любили такі суцільносталеві катки, оскільки при контакті котків з траками виникала значна вібрація. передавала на корпус і створювала неприємний шум всередині танка. До того ж, зайва вібрація приводила до пошкодження обладнання танка, послаблюючи кріплення агрегатів і пристроїв. Коли ситуація з виробництвом гуми стала краще, перший і п'ятий каток стали випускати з гумовим ободом. У 1943 році виробництво суцільнометалевих ковзанок було повністю припинено, і все танкові катки були оснащені гумовим бандажем. Ще один варіант зменшення вібрацій був з внутрішньою амортизацією катка. Даний тип широко застосовувався на важких танках.
застосування
Англійський танк конвенанторів c підвіскою Крісті.
Найбільш відомими танками, які використовували підвіску Крісті, були радянські швидкохідні танки (БТ-2. БТ-5. БТ-7) і здебільшого танки Т-34. Вони використовували варіант конструкції підвіски з вертикально закріпленої спіральної пружиною (в разі Т-34 пружина була розміщена під невеликим кутом).
Оскільки великі катки і «провисающая» гусениця (відсутність підтримуючих катків) - добре помітні особливості конструкції Крісті, танки з торсіонної підвіскою. мають подібний зовнішній вигляд ходової частини, часто помилково називають танками з підвіскою Крісті. Насправді підвіска Крісті була застосована в досить невеликому числі моделей:
недоліки
Пружинна (свічкова) підвіска була перевіреної і надійної в роботі, але мала і недоліки: [2]
- вона створювала поздовжні коливання, що ускладнювало можливість вести прицільний вогонь з ходу;
- шахти для пружин сильно обмежували внутрішній обсяг
- вирізи під балансири знижували бронестойкости бортів корпусу танка.
Подальший розвиток
Однак початок Великої Вітчизняної війни відсунуло плани з модернізації танка на кілька років. Торсіонна підвіска вперше з'явилася на танку Т-44. що виявився глибокою модернізацією Т-34. [3]
У Великобританії паралельно з пружинами встановили телескопічні гідравлічні амортизатори, завдяки чому була усунена схильність підвіски Крісті до поздовжніх коливань корпусу, значно підвищилася плавність ходу.