Підсилювач іскри запалювання
Тему, цю завів не просто так. Скептики можуть не вірити але дана система працює відмінно, протестовано все з перебігу двох років, проблем немає ніяких, у всіх режимах і на ресурс системи запалювання ні як не впливає.
Є такі плюси;
1 Набагато бадьорий і впевнений старт в будь-яких умовах.
2 При наявності ГБО збільшення потягу. (За відчуттями ніби 3 літри під капотом замість 2-х)
3 Помітне зменшення витрати палива (газу, на бензині даного переваги немає).
4 Більший проміжок часу від заміни до заміни свічок запалювання (точно сказати не можу, але на дешевих китайських свічках катаюся більше 2-х років на витрату палива не впливає, а раніше свічки міняв кожні 10.000 км тому збільшувався витрата, та й робота ДВС особливо на холостих була не дуже) .Езжу дуже багато кожен день мінімум 200 км.
Всі дані зібрані не опаметром, а за допомогою бортового комп'ютера.
Якщо кого зацікавить можу поділиться як підключати до системи запалювання.
Скептиків прошу не троль, а спробувати самим, повторюся система стоїть у мене на машині і успішно працює на протязі більш ніж 2-х років.
Піднімав цю тему в розділі ГБО, але там все заглохло (як і варіатор на початку), тому створив тему окремо.
Повернутись до початку
Чесно скажу - перший раз чую. Погуглити - трохи став в темі. Але чесно кажучи мало чого зрозумів.
1. Як вони ставляться? Намальовано між свічкою і в.в.проводом. Це дроти з движки стирчать на 5 см? Фото би.
2. Написано, що іскра з цієї приблудою запізнюється. Як це вирішується? У нас трамблер не покрутити.
3. Які ставив? Де брав?
Загалом сказав А, говори і Б.
Додано через 24 хвилини 25 секунд:
Та й судячи з інформації з інтернету на звичайному бензині дива не буде (якщо не брати до уваги того що зводиться практично до нуля шанс залити свічки при холодному старті).
Рекомендується тим, хто обважує движку турбінами і намагається вичавити з неї максимум (бо бенз в горщики ллється рікою і потрібна хороша іскра) і тим хто катається на газу (бо електропровідність газу вище, ніж у бензину і іскра по могутніше не завадить).
Ти повинен бути сильним, інакше навіщо тобі бути. У Цой.
Повернутись до початку
Shum80: Скептиків прошу не троль, а спробувати самим,
Shum80: Якщо кого зацікавить можу поділиться як підключати до системи запалювання.
кожен право
Має право
На те що зліва і то що справа (Машина часу) Skype-groovi13 (завжди на зв'язку) 892438одін8716 Андрій 8914497076одін
Повернутись до початку
НЕ знаю файл додався чи ні якщо що потім додам.
1 До котушок запалювання йдуть два роз'єми (один чорний, другий білий) знаходимо їх.
2 Від'єднуємо акумулятор.
3 Від'єднуємо роз'єми з котушок запалювання
4 Бачимо 4 дроти на одному роз'ємі, у мене на чорному (ч-к-чорно-червоний (харчування +); к-б-червоно-білий (IGT- сигнал); ч-ж-чорно-жовтий (IGF-сигнал) ; кор- коричневий (харчування -)), на білому роз'ємі (ч-к-чорно-червоний (харчування +); к-с-червоно-синій (IGT- сигнал); ч-ж-чорно-жовтий (IGF-сигнал ); кор- коричневий (харчування -)).
5 оголюються за допомогою запальнички провід коричневого кольору (кор коричневий (харчування -) на обох роз'ємах, приблизно в 5-10 см від роз'єму і припаюємо до них додатковий провід який садимо на масу (підсумок одна маса на два роз'єми)
6 Рубаємо в 5-10 см від обох роз'ємів чорно-червоні дроти (ч-к-чорно-червоний (харчування +) і об'єднуємо кінці проводів що йдуть від мізків в один загальний, також чинимо і з кінцями проводів йдуть на роз'єм котушок запалювання.
7 Беремо звичайне реле (нормально розімкнутий) на 12 вольт 20 А, припаюємо його до проводів (ч-к-чорно-червоний (харчування +) які ми об'єднали раніше йдуть від мізків в один загальний до нього припаюємо керуючий провід з колодки реле, другий керуючий провід колодки реле садимо на масу.
8 Під'єднуємо силову частину реле на + клеми акумулятора.
9 Найголовніше приєднуємо приєднуємо перетворювач напруги з 12 вольт у нас до 20 вольт, вхід до акумулятора через реле припаяне раніше, вихід до роз'ємів котушок запалювання відповідно до полярністю.
10 Перетворювач краще брати не менше 200 ват, якщо потужність буде менше то взимку, коли повітря холодне він не витримає навантаження на високих оборотах і згорить.
Повернутись до початку
Нічого не зрозумів. Це-схема? Чекаємо-с фотозвіт.
Коротше ця схема просто підвищує напругу на котушках?
В інтернеті знайшов інші приблуди, засновані на накопиченні заряду конденсаторами і ставляться вони між свічок і ст проводом.
А така система у мене штатно на древньої королле була. При заведенні на котушку подавалося напруга 12 вольт, а при роботі 6 вольт. Спробував завжди зробити 12 вольт і через пару днів чи то трамблер, то чи котушка навернулися (вже не пам'ятаю). Правда немає лиха без добра. Купив новий трамблер вже з вбудованою котушкою і датчиком холу (а не з допотопними контактами переривника).
А чому саме 20 вольт?
Ти повинен бути сильним, інакше навіщо тобі бути. У Цой.
Можна і 19 просто до 20 вольт, просто не котие комп'ютери вирубують котушки при вольтажі вище 18 вольт, з чим пов'язано не знаю та й немає часу розбиратися, на Toyota не вирубує точно, відчував при 20 вольтах, тому 20, не тільки на своїй але і на кукурузник у них витрата впав з 24 літрів до 20. Все хлопці я написав як що зробити питання задавайте по суті, по установці і т.д. А не про що у мене була або я коли то десь чув. Зараз системи запалювання на інших елементах працюють а не просто трамблер. Хто поставить той відразу все зрозуміє я впевнений.
Повернутись до початку