Який вибрати бензонасос

Карбюратор на автомобілі розташований вище рівня палива в баку, тому самопливом бензин в камеру поплавця не піде. На карбюраторних машинах зазвичай використовують механічні насоси, які приводяться в дію штовхачем від ексцентрика розподільного вала.

Будучи підключеним до однієї життєво важливою артерії, бензонасос і карбюратор звикли рахуватися один з одним. Варто игольчатому клапану карбюратора перепинити шлях паливу в камеру поплавця, насос згідно зменшить запал, хіба що підпір залишить (тиск нульовий подачі).

Робочий орган насоса - мембрана, яка здійснює зворотно-поступальний рух. Оскільки кількість необхідного палива змінюється в широких межах - від нульового на режимі примусового холостого ходу до максимального при повному навантаженні, механічний привід забезпечує тільки всмоктування, прогинаючи мембрану вниз. Нагнітання ж відбувається тільки за рахунок зусилля стиснутої пружини. Якщо бензин не потрібен, в нагнетательной порожнини створюється протитиск, що заважає пружині випростатися.

При малій витраті бензину через насос паливо встигає помітно нагрітися (під капотом досить жарко, особливо якщо близько до насосу розташований колектор). А нагрів бензину загрожує виникненням парових пробок, які можуть порушити роботу насоса: мембрана буде марно намагатися виштовхнути парову пробку, а та знай собі стискається і розтискається, залишаючись на місці. Щоб такого не траплялося, в системі подачі палива передбачають зливну магістраль, як, наприклад, на "Самарі". До речі, про бензонасосах для "Самари" і піде мова.

Наданим на тест зразкам випала тяжка доля - випробування на спеціальній установці. З п'яти насосів - три "украінцевіна", один "італієць" і один "англієць". Останній трохи странноват: без рукояті ручної підкачки палива, та до того ж корпус намертво завальцован. Питання про його ремонтопридатності відпало саме собою. Італієць всім хороший але майже втричі дорожче українських конкурентів (до речі, гість з туманного Альбіону не дешевше). Серед вітчизняних виробів Сумискій насос - трохи симпатичніше, Дімітровградський - трохи поізвестнее, Харківський - трохи незвичніше. У вітчизняних насосах використовують три мембрани: дві для подачі палива і одну для герметизації.

При прориві перших двох бензин повинен потрапити в зливний отвір, що знаходиться між мембранами - краще назовні, ніж в картер з маслом. У насосах зарубіжного виробництва мембрана одна, але більш "потужна", а нижня порожнина зроблена герметичній із зливним отвором. В останньому випадку потрапляння бензину в масло виключено не тільки при прориві мембрани, але і при протіканні по штоку.