Підняв перед, переставив і підкрутив торсіони

Зайнявся сьогодні підняттям переду, шляхом переставлення на один зуб кронштейна торсиона.
Все було просто, заводська мастило на місці, регулювальні кронштейни злізли як по маслу (як ніби новий автомобіль), пильовики теж в ідеалі.
Мастило під пильовиками з обох кінців тріснув замінив на нову.
Поміняв всі 4 пластикових втулки (одна була укочена трохи :)).
Хочу відзначити, то що обидва торсиона з заводу стояли не по мітках (більш розслаблено). Зараз лівий встав по мітці, а щоб правий встав по мітці, то треба перекидати ще на один зуб (зробити жорсткішими).
Накрутив від балди, а найголовніше коли поїхав перевірити що вийшло, то все ідеально :))))
Перед зліва був 89 (до установки нових амортизаторів був 88) став 91.5 (сяду і буде рівно :)).
Перед справа був 88 (до установки нових амортизаторів був 87) став 91.
Зад став по 94.
По грошах:
Втулка 4041A001 4шт - 400р.
трохи фото

Мітка на торсіони

Мітка на кронштейні

Поставив на місце

Права сторона, заводське розбіжність міток. Хоча це було з двох сторін.

Старі втулки. На одній сильний знос

Price tag: 400 ₽ Mileage 110000 km

FakeHeader

Only registered users can participate in discussions.

Якщо переставляти на зуб, в який бік торсіон повертати, щодо машини?

Торсіон чіпати не треба. Треба переставити тільки лапку на кінці. На лівій стороні за годинниковою стрілкою, на правій проти годинникової. Все зрозуміло буде, коли почнеш регулювати.

Довжини болтів вистачає, щоб лапку прикрутити?

У мене зараз зазор між відбійником близько 17 мм, як тільки підкручую торсіон зазор моментально зникає і лягати на важіль. В чому справа? Хана торсионам або ще що?

розвал потрібно робити після підняття?

Розвал в нормі залишився.

Ая ні фіга не зрозумів як їх крутити че з шліцов треба витягувати

Спершу треба перед повністю вивісити, розвантажити торсіони. Домкрат підлогу важелі ставити не можна. Після лізеш під авто, і десь в середині машини перебувають кріплення тріснув. Кожен тріснув тримають 1 болт і 2 гайки. Відвертає кріплення (регулювальну лапку) і знімаєш з торсиона. Там шлицевое з'єднання. І ось на один зубчик повертаєш лапку щодо торсиона і одягаєш назад. І ставиш все як було. Болтом цим якраз і регуліруешь торсіон.

пильовики вже купив тільки втулок немає може вони нормальні

Може нормальні, якщо що, то просто проверни їх. Щоб іншим боком давило.

зрозуміло у мене пробіг 250 хочу теж переставити а то болт закрутив до кінця а підняти треба на 2сантіма а то гума зачіпають за бризговики

Перекинь звичайно. Якщо все пучком, то нічого складного немає. Мені радили взяти пильовики відразу нові, але вони і так як нові, еластичні.

ТИ переставити на ОДИН ЗУБ НА СКІЛЬКИ ПІДНЯЛАСЯ МАШИНА А БОЛТ закрутити ДО КІНЦЯ І НАСКІЛЬКИ МОЖНА ПЕРЕСТОВЛЯТЬ БЕЗ НАСЛІДКІВ ДЛЯ торсіонних

Так, переставив на один зуб, щоб можна було наживити верхню гайку від руки, не підтискаючи лапку домкратом знизу :) болти закрутив врівень з підрамником, що не Утапливаем їх.

А ЯКИЙ ПРОБЕГ У ЦИХ втулок

З'їздив сьогодні на розвал-сходження. Вообщем після накрутки тріснув розвал регулювати не довелося. А сходження зробили, з другого разу. Косяк був з кермом, виїхав, кермо трохи кріроват став ... Після виправили, але зазори гуляють ... Треба все таки буде придивитися до маятника.
А так все рівно, машина як їхала так і їде прямо, кермо теж як треба варто :)

Чим змащував? і чим була викликана заміна? НЕ скреготом на поворотах?