Підключення підігріву передніх сидінь

Встановив крісла з вбудованим підігрівом. Як сказали установники підігрів стандартний, той, який зараз ставлять на ВАЗі. Підключати вирішив сам, спробувати свої сили, так би мовити. Треба зауважити, що це взагалі мій перший досвід по "зв'язках" з автомобільної електрикою, і, якби не допомога ALER'а в розробці схеми та його відповіді на всі мої дурні питання, то цієї статті не було б.

Отже, було куплено:
- дві кнопки з підсвічуванням і індикатором включення від 15-ої вазовской панелі двохпозиційні: відтиснуті / натиснута; в комплекті з кнопками йдуть їх відповідні частини з проводами:

- 2 чотирьохконтактних або пятіконтактний реле;
- 2 окремих запобіжника з колодками на 25 А (поставив тільки один);
- 6 метрів силового проводу на 2 мм 2;
- 5 метрів двожильного проводу на управління 0,5 мм 2;
- штекер до крісел для підключення;
- штук 20 клем під реле (про запас);
- 3 клеми-кільця: 2 шт. на маси нагрівачів, 1 шт. на акумулятор;
- 5 клем на колодки кнопки - маленьких (на всякий випадок);
- 10 "хуліганів" (для врізки в дроти).

Примітка. "Хуліганом" продавці магазину називали таку пласмассовий колодку близько 1 см в довжину і ширину і 2 см в довжину з жолобками всередині, в які паралельно через бічний розріз вставляються два дроти. Коли вони вставлені, зверху пассатижами затискається металева зубаста пластинка (вона прорізає ізоляцію. Забезпечуючи контакт між цими проводами), а потім фіксується пластикова кришечка. Тут головне щоб провід лежав точно в жолобки і був не дуже тонким, щоб пластинка до нього дістала. У мене на одному хулігану на масу контакту так і не вийшло - довелося поруч просто врізатися і ізолентою ізолювати скрутку.

Разом загальний бюджет склав 495 рублів.

Зняти пластикову обшивку біля лівої ноги водія (за нею заховані всі дроти). Зняти бороду і пластиковий кожух тунелю. Зняти кришку тунелю і кожух ручника.

Для того щоб зняти кожух тунелю, необхідно зняти як мінімум пасажирське сидіння. Водійське доведеться знімати, щоб поставити все на місце.

Монтаж виконувався згідно зі схемою, люб'язно складеної ALER'ом:

Пояснення по монтажу

Кнопки розміщені на обшивці тунелю.

Силовий провід вівся безпосередньо від акумулятора через штатний отвір зліва в моторному відсіку в салон. Реле ховав за бороду, запобіжник просто висить там поруч.

На водійське сидіння довжину проводу треба залишати близько 1,2 метра, на пасажирське +30 см так, щоб все лягло під тунель, і була можливість безперешкодної регулювання ходу крісел.

Масу на підігрівачі вивів двома кільцевими клемами на кріплення ручника. Залишати треба близько 40 см.

Інсталяція керування, індикації та підсвічування кнопок здійснювалося двожильним проводом. Чіплявся в бороді за схемою. Довжину треба робити таку, щоб при отсоединенной бороді і знятому кожусі тунелю кнопка вільно дотягувалася до кріплення ручника.

Ну тут доведеться набратися терпіння і озброїтися шилом для пошуку дірок для всіх вивернутих саморізів під стандартної або не дуже шумоізоляцією. Процес виснажливий і незручний, вимагає крайнього зосередження і часу.

При складанні виявилося, що висоти кожуха для нижньої кнопки в тому місці, де вона стоїть у мене не вистачає, тобто для кнопки і колодки місце є, але дроти так відразу в сторони не гнуться, і виходить, що вони її виштовхують і кособочат. Тут є кілька варіантів: піднімати вище, ставити дві кнопки поруч по горизонталі або, як довелося зробити мені - з'єднувати дроти з кнопкою безпосередньо без колодки.

Отже, сьогодні зробив давно задумане - капітально поставив регулятори нагріву накидок.

Відключення при виключенні запалення вирішив все-таки не робити. Воно звичайно зручніше, але що-що, а підігрів я ніколи вимикати не забував. Втім, поставити релюшкой справа недовгий, якщо вже буде необхідність - поставлю.

Власне, що підштовхнуло - ну подивіться самі - не дуже привабливі картина, правда? (Соррі. Чомусь на фото салон брудніше, ніж насправді.)

Великий плюс накидок ЖАRА крім презентабельного зовнішнього вигляду - роз'єм на самій накидці. Тобто при необхідності легко можна їх зняти .:

Знімаємо накладку тунелю. Все інше робиться вдома, в теплі, не поспішаючи.

Далі. Розбираємо регулятор. Дивимося, як він влаштований, власне. Нічого такого надприродного:

Починаємо приміряти, як буде краще виглядати. Або просто приклеюємо корпус, або залишаємо одні регулятори. Дуже не хотілося, щоб на новій машині виглядало по-колгоспному. Хотів навіть просто кнопки звичайні поставити, але не став - вже дуже звик до плавного регулювання. Почав приміряти. Спершу хотів поставити їх одну на порожнє місце "підсосу", а другу - на виступ полички пасажира. Але це і довго, і дуже незручно. У підсумку зупинився на тунелі:

Все-таки вибрав варіант, який праворуч - просто ковпачки регулювання. Зрештою, накладка тунелю статі коштує копійки, не влаштує - купив нову і поставив.

Свердлимо по три отвори для кожного регулятора. Одне товстіший - для власне осі регулятора, друге - для світлодіода, і третє - для виступу на змінному резисторі, щоб плата не прокручувалась. Цей процес фотографувати не став - все одно все робиться за місцем. Правда, коли свердлив, для другого регулятора отвори зробив ближче, ніж хотів - пізніше про наслідки. Доречі! Забув про те, що у важелів раздатки є пластмасова накладка, до якої кріпиться гофра. Ще б трохи ближче до важелів - і плати б ця пластмасску заважала б. Отже - отвори просвердлені, плати вставлені. Провід припаюю до контактів прикурювача, які попередньо виймаю з колодочки. спершу плюсові - до червоного, потім чорні мінусові. Погано те, що дроти накидки одноколірні, тому важливо не переплутати їх. Ось що виходить:

Схаменувся - а як ці плати кріпити? Змінний резистор припаяний намертво, там спеціально різьблення є, але піди знайди під неї гайку! У підсумку після болісних пошуків і роздумів зауважив, що ця плата прекрасно повинна притискатися до налагодження тунелю. Усе. Заспокоївся і пішов ставити.

Попередньо підключив для проби - повернув регулятори - клацання - світлодіоди загорілися, через деякий час стали грітися накидки. Значить, все припаяно вірно. Ставимо капітально. спершу хотів під дроти, які будуть йти на сидіння, просвердлити отвори, однак по кутах накладки виходять при складанні щілини, завдяки яким провід не пережимається. В результаті свердлити не став, лише намотав невеликий шар ізоляційної стрічки на дроти в цьому місці, де вони виходять, про всяк випадок.

Не скажу, що вийшов шедевр. І, в першу чергу через близьке розташування регуляторів, коли я помилився під час свердління. І виглядає все таки не дуже, але може, я чіпляюся. По-друге - не дуже зручно обертати регулятори. Їх потрібно все таки зробити подалі один від одного. Але. це все таки краще, ніж клубок дротів, який вічно заважав керувати важелем КПП і гальма стоянки, що я тут же оцінив, поїхавши в магазин. Думаю, ще одна поїздка - і перестану чіплятися до виконану роботу.