Підкажіть як правильно виставити запалювання Скорпіо 87г
Повідомлення від Едічка
Нічого подібного. Виставити треба мітки на головному валу двигуна, на распредвали і на трамблере. Більше нічого робити не треба. Мізки самі все підженуть. Вони потужність регулюють за допомогою зміни кута запалювання. Розумніше них не вийде. Але ось все три мітки повинні збігатися. Це не Жигулі братці. Електроніка, мати її!
Такий бальшой а в казки веріт.а може мазгі самі все ремонтують.
немає мазгі там прості навіть помилки не запам'ятовуються, підключив робочий датчик замість глючной і все работает.А обертів мгут бути високими
бо запалювання неправильно стоїть
3.4.2.4. Перевірка кута установки випередження запалювання
ВСЕ ДВИГУНИ, КРІМ DOHC
Шкали установки моменту запалювання двигуна OHC
Шкала установки моменту запалювання і мітка двигуна V6
1 - шкала установки моменту запалювання,
2 - шків з міткою
Установка кута випередження запалювання встановлена дуже точно при виготовленні автомобіля. Регулювання необхідна після зняття розподільника запалювання або зубчастого ременя приводу.
Перед перевіркою необхідно виконати наступні умови:
- двигун повинен бути прогрітий;
- на двигунах з карбюратором, вакуумна труба повинна бути від'єднана від колектора і отвори колектора заглушено пробкою;
- обороти холостого ходу повинні бути нижче 900 об / хв;
- від'єднати і ізолювати дріт октан-корректора.ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
1. Очистити установчі позначки. На двигунах OHC шкала установки моменту запалювання (1) знаходиться на шківі колінчастого вала, і покажчик (2) на кришці повинен поєднатися з відповідною міткою на шківі.
попередження
Застосовуються два альтернативних типу шківа з різними мітками. На двигунах V6 є один надріз на шківі, і шкала установки моменту запалювання знаходиться на кришці.
3. З'єднати стробоскоп з високовольтним проводом 1 циліндра і далі відповідно до інструкції по експлуатації.
4. Запустити двигун в режим холостого ходу і направити світло від стробоскопа на мітки. Мітки повинні знаходитися на місці і поєднуватися з покажчиком на необхідному вугіллі установки запалювання.
5. Для регулювання моменту запалення зупинити двигун, послабити болт кріплення розподільника запалювання, повернути розподільник і затягнути болт кріплення. Для випередження запалювання повернути розподільник проти годинникової стрілки і навпаки. Запустити двигун і повторно перевірити регулювання моменту запалення.
Установка кута випередження запалювання виробляється блоком ESC II або ЕЕС IV, і ніяке додаткове регулювання не можливо.
Ну ось. Прочухана дав гога за малолітство, а сам те ж саме сказав. Можна звичайно зі стробоскопом побалуватися перевірити, але змінити толком нічого не вийде. Ще раз повторю для тих, хто не зрозумів. Момент запалювання тут непостійний. Мозок його постійно змінює. Так що при спробі крутити трамблер вийде, що ти в ліс, а вони по дрова. Що вийде в результаті, одному Богу відомо. На заводі якраз і виставляються ті три мітки, про які так пафосно сказано. Це для мізків точка відліку. Голови можуть змінювати кут тільки в певних межах. Якщо трамблер згорнуть нафіг, не допоможуть. Тому і найкраще поставити по мітках. Холості оберти у цих машин-хворе місце. Якщо ніхто не підкрутив обмежувач на секторі газу, щоб обороти збільшити (треба б подивитися), то може так треба для підтримки тиску в циліндрах при зношеному двигуні. Можлива помилка тахометра і багато іншого. Якщо показує 1000, то нічого страшного. У нього в нормі повинно бути 900, двигун високооборотний. До речі, залежить від характеру їзди. Якщо постійно тиснути в підлогу, то після закінчення тиску тримає більш високі обороти, ніж при акуратній їзді. У нормі через кілька хвилин повинен обороти скидати до 800-900. Так тут мізки влаштовані щоб уникати різких перевантажень. Витрата-то від цих оборотів не росте вкрай? До речі, у вас тут як раз той самий мозок №4 варто, при якому регулювання неможливо як написано в попередній відповіді-привіт.
Повідомлення від Едічка
До речі, у вас тут як раз той самий мозок №4 варто, при якому регулювання неможливо як написано в попередній відповіді-привіт.
На всіх моделях мають можливість для зменшення кута випередження запалювання до шести градусів без зміни положення розподільника запалювання. Регулювання призначена для використання палива не відповідає сорту.
Регулювання проводиться заземленням одного або двох проводів (іноді званих "октанове регулювання"), які закінчуються в многовиводних роз'ємі поруч з котушкою запалювання.
В результаті цього регулювання зменшаться динамічні характеристики і ефективність двигуна. Після заливки палива необхідного сорту, регулювання необхідно повернути в початкове положення.
Заземлення жовтого регулювального дроти збільшує обороти холостого ходу на 75 об / хв (OHC) або 50 об / хв (V6).
на (OHC) і на (DOHC) мізки порзному підключені. доНаприклад на DOHC є
датчик положення распредвала, а на OHC немає і тут трамблер за датчик.
і запалювання потрібно виставити на 12 градусів.
лаяти я нехотел якщо образив сорі.
просто неодин форд перелопатив, можна сказати собаку сіл
Ну ось, завантажили ми на пару з Гогою по повній всі ваші мізки. Можу тільки додати про те, як на вашому движку мітки виглядають. 1.Метка на головному валу. Якщо встати перед авто і подивитися вниз на шків, на якому кріпиться ремінь генератора, то буде видно 4 насічки. У цьому положенні нашого тіла, ліва буде нульова, а сама права буде відповідати 12 градусам. Вона нам і потрібна. Насічка повинна бути встановлена навпроти досить масивного припливу на корпусі, розташованого з лівого боку. Встановивши движок в цьому положенні, розбираємо трамблер, повертаємо на місце бігунок і ставимо його виріз навпаки насічки, яку зазвичай можна знайти на правій верхній частині трамблера. Щоб покриття трамблер, потрібно послабити болт на 13, розташований позаду знизу трамблера. Після установки знову затягнути. Бажано, щоб при цьому не було проблем з розподіл. валом. Вже коли пішла така пісня, можна заодно зняти кожух з ременя ГРМ (кріпиться 3 болтиками, 2 зверху, 1 знизу), перевірити ремінь, його натяжку і правильну установку мітки на ньому перед тим, як ставити трамблер. Частота обертання головного валу в два рази більше, ніж розподільного, так що якщо після установки на мітку головного, мітки на распредвали не видно, потрібно прокрутити один оборот. При установці распредвала потрібно, щоб ліва мітка (точка ВМТ) відповідала мітці на распредвали, яку видно в віконечко. Там буде стрілка в віконечку і висвердлених мітка на корпусі головки блоку циліндрів. Крутити можна за гайку на шківі головного валу ключем на 19 за годинниковою стрілкою. Свічки краще вивернути, щоб компресія не заважала. Не знаю, чи потрібно все це, так як гога абсолютно прав, вказуючи на те, що обороти можуть рости через низькооктанового палива, наприклад. Можуть через недозарядке акумулятора, та ще багато через що. Успіхів! Руки в маслі, попа в милі, ми працюємо на ЗІЛі.