Шип або присоска, ось в чому питання

Однією зі своїх тим, я торкнувся актуальне питання - "Зимові шини".

При покупці зимових шин виникає багато питань, але, мабуть, головне питання - це який тип зимових шин краще?
- Зимова "Шипування" гума.
- Зимова "НЕ ШІБОВАНАЯ", липучка.

Так само, хочу відзначити той факт, що мова буде йти про сучасних шинах безкамерної типу.

Якщо користуватися статистикою думок людей, які вибирають той чи інший варіант, можна з упевненістю сказати, що думки розділилися 50/50.

Шипи протиковзання. З метою підвищення безпеки руху автомобіля в умовах ожеледиці та зледенілого снігу застосовують металеві шипи протиковзання. Їзда на шипованих шинах має помітні особливості. На ходу автомобіль робиться помітно більш гучним, погіршується його паливна економічність. У сніжно-грязьовий каші або в глибокому пухкому снігу ефективність шипів невелика, а на твердому сухому або вологому асфальті шиповані шини навіть програють «звичайним»: через зниження площі плями контакту шини з дорогою, гальмівний шлях автомобіля збільшується на 5-10%. Хоча 70-процентне скорочення гальмівного шляху на льоду - їх безперечна перевага.

Історія шипованих шин.
Як не дивно, але протиожеледних шипи з'явилися на світ набагато раніше автомобіля. Свої перші подвиги вони здійснювали ще на жорстких колесах кінних екіпажів, від яких автомобіль і прийняв шипи, як естафетну паличку. Правда, з винаходом пневматичних шин інтерес до шипів став згасати, а в якийсь час їх і зовсім зрадили забуттю. Багато хто думав - назавжди.

Новітня історія шипа протиковзання почалася близько сорока років тому. Батьківщиною йому стала Скандинавія, а батьками - самі звичайні цвяхи і заклепки. З тих пір конструкція шипа зазнала деяких змін, але не можна сказати, щоб принципові.

Сучасний шип складається з двох елементів: корпуса і твердосплавних робочої вставки. Корпус зазвичай виготовляють з м'якої сталі або спеціального алюмінієвого сплаву. Конструктори весь час намагаються зменшити вагу і розміри шипа: від цього залежить його руйнівний вплив на дорожнє полотно.

Сучасні шипи ділять на однофланцеві і багатофланцеві. Перші - дешевше на 30-35 відсотків. У містах, де швидкості пересування відносно невеликі, підійдуть однофланцеві, а на заміських трасах надійніше багатофланцеві. Шипи зазвичай розміщують в плечових зонах протектора з таким розрахунком, щоб в зоні плями контакту шини з дорогою одночасно перебувало від 8 до 12 шипів. Їх встановлюють у спеціальні отвори в протекторі, які або формують в процесі виготовлення шини, або отримують пізніше на спеціальному обладнанні. В експлуатації шипи страждають від двох чинників. Це ослаблення посадки шипа в тілі покришки і його корозія.
Все про шипах і шиповану зимову гуму

Передбачалося, що багатофланцевий шип врятує положення, оскільки верхній фланець створить перешкоду воді і збільшить міцність фіксації шипа. Експлуатація показала, що багатофланцевий шип краще тримається - але не більше того. Гума все-таки не повторює форму шипа. Між його тілом і стінкою отвори утворюються порожнечі, в які при розгойдування шипа потрапляє волога.

Важливий також температурний режим роботи шипів. Встановлено, що при швидкості 60 км / год і температурі повітря +10 С вже через півгодини безперервної їзди на сухому асфальті нижній опорний фланець шипа розігрівається до 100 С. Це близько до температури осмоления гуми. В результаті порушується структура поверхні отвору під шип, гума твердне і починає руйнуватися. В цьому випадку втрата шипів неминуча. Зазвичай на шину ставлять від 90 до 120 шипів. Встановлюють шипи так, щоб вони утворювали не одну, а кілька доріжок руху. Над поверхнею протектора шип виступає приблизно на 1,5 міліметра.
Все про шипах і шиповану зимову гуму

Кілька років тому з'явився термін "плаваючий шип". У цієї назви є своя історія. Фірма Gislaved, що входить в концерн Continental, придумала новий шип, який при їзді по укоченому снігу або льоду починав працювати по повній програмі, а коли траплялися морози і чистий асфальт - утапливался в протектор в гніздо установки. Шип був пластмасовий корпус без дна, а всередині ходив сталевий стрижень, виштовхує силою гуми з цього пластмасового корпусу, тобто при жорсткому покритті утапливался через пластмасу в шину, при м'якому - виштовхувався назад і працював. Але пісок і кам'яна крихта потрапляючи між сталевим стрижнем і гніздом установки сприяла заклинювання шипа і шина на льоду переставала працювати. На цьому виробництво шипів зупинилося, а поняття залишилося. Після цього почали виробляти шип в пластиковому корпусі стійкому до корозії, і у спадок його стали називати "плаваючим".
Все про шипах і шиповану зимову гуму

На слизьких зимових дорогах такі шини скорочують гальмівний шлях, підвищують курсову стійкість, покращують керованість і динамічні якості і майже виключають пробуксовку коліс. Переваги шипованої гуми особливо яскраво проявляються в двох випадках. По-перше, на мокрому льоду при температурі близькій до нуля. По-друге - на засніжених ділянках з інтенсивним рухом. В цьому випадку укочений сніг тане від безлічі коліс і перетворюється в крижаний каток.

Є й недоліки: на сухому асфальті гальмівний шлях автомобіля з шипованими колесами збільшується, підвищується рівень шуму і дозволені вони не у всіх країнах.

Історія зимових шин.

Перші зимові шини були шипованими. Їх поява в продажу припало на початок 60-х років. На відміну від сучасних високотехнологічних шин, зимові шини тієї епохи відрізнялися від літніх тільки наявністю шипів. Саме шипи забезпечували їм підвищену прохідність на снігу і льоду і більш-менш стерпні характеристики поздовжнього і поперечного опору відведенню. Проте, характеристики таких шин на сухому і мокрому асфальті були незадовільними. Висота шипів була на порядок вище, ніж у сучасних конструкцій, гумові суміші були неоптимізованими під низькі температури, і.т.д.

У той же час почали проводитися і спеціальні дослідження такого явища як аквапланування, що призвело до того, що в 1975 році в ряді центральноєвропейських країн шиповані шини були законодавчо заборонені. Справа в тому, що борозни і канавки, що залишаються шипами на асфальті, призводять до збільшення ризику аквапланування на таких ділянках доріг, так як канавки виступають в ролі «водозбірників», утримуючи водяну плівку.

Проблема була вельми актуально для «середньо-європейської» зими, коли зимовий покриття складається з ділянок сухого і мокрого асфальту, снігу і льоду. У той же час, скандинавські країни, де зима на порядок суворіше, від шипів не відмовилися, а виробники шин з цих країн продовжили дослідження в цій області. Результатом стала легендарна серія Nokian - Hakkapeliita, яка по праву завоювала визнання безлічі автолюбителів як одна з найкращих ошипованних шин.

Виробники ж з центральної Європи виявилися в скрутній ситуації. Шипи були заборонені, а альтернативної технології виробництва зимових шин не виявилося. Актуальним завданням став пошук компромісу між законодавчими вимогами та вимогами автомобілістів, охочих зберегти впевнене зчеплення з дорогою в будь-якій ситуації.

Рішення були несподіваними - Dunlop намагався використовувати «ефект щітки», випустивши шини «Winter Winner» з шматками сталевого дроту, вставленими в протектор вертикально, велися розробки конструкцій з ефектом «присоски» - невеликими отворами в зоні контакту, нібито створюють вакуумне розрідження і поліпшують зчеплення на льоду.

Але всі ці спроби не були революційними, так як вихід знайшовся тільки з початком виробництва нових гумових сумішей з використанням силіки.

Піонером у цій справі були шини Metzeler, які були зроблені на основі суміші з кремнієвої кислоти (силики) і володіли синім кольором протектора. Застосування силики дозволило забезпечити роботу гумової суміші у всьому діапазоні зимових коефіцієнтів зчеплення - від 0,05 на льоду до 1.1 на сухому асфальті. Крім того, шини стали стійкими до низьких температур.

Конструкція зимових шин, близька до сучасної, дозріла в лабораторіях Michelin в 1982 році, коли на ринок надійшли шини Michelin X M + S 100, що поєднують в собі технологію ламелей і нову рецептуру гумової суміші. Шини показали революційні результати, і подальший розвиток зимових шин, як з шипами, так і без, йшло в руслі розвитку цієї технології.

Треба зауважити, що будь-які подібні зимові шини - це неминучий компроміс між комфортом, зчепленням і опором коченню. В результаті, зусилля фахівців спрямовані на знаходження оптимального компромісу.

- Хочу зауважити, що якщо раніше не шипована гума коштувала помітно дешевше, то зараз, вона може бути навіть дорожче шипованих.

- Був у мене випадок на мокрому льоду, фактично КОВЗАНКУ, але поверхня рівна, без градуса нахилу, де я підкочуючись на швидкості 5 км.ч. не зміг загальмувати на своїй шипованих гумі, гума в мене нова.

- Хотілося б розвіяти міф, про те, що шипована гума гальмує на льоду на 70% ефективніше не шиповану.

І так. Пропоную відкрити дискусію на тему шин.
Якщо Ви плануєте написати по темі, дотримуйтесь форму. Шини - Назва, розмірність, тип, далі описуєте плюси і мінуси своєї гуми. Будемо збирати думки.

приклад:
***
Bridgestone Ice Cruiser 5000 R17 215/45 (Ш)
+Цілком влаштовує тим, що тримає дорогу при негативних температурах по сніговій каші, засніженому асфальту, засніженому льоду.
+Цілком прийнятно гальмує по реагенту политому на Московський асфальт.
-гучна
-Хороше зчеплення з гладким, вологим льодом.
-При інтервалах температур +7 - +11 на сухому асфальті погано гальмує.
***
До цього їздив: Яроскавская 570 R13 170/65, HKPL4

8 років Мітки: шини зима