Підйом затонулих кораблів техніка і терпіння

Піднімають затонулі кораблі набагато рідше, ніж їх же шукають. Перш за все, часто не варто такого завдання, піднімати той чи інший корабель, пошуки ведуться заради цінного вантажу, на виявленні та підйом якого і зосереджені основні зусилля. До того ж операції з підйому затонулих кораблів в більшості випадків дуже дорогі, а нерідко і просто небезпечні для тих, хто намагається підняти суду, або для навколишнього середовища. Хоча в потрібних для відповідних робіт умовах підйом затонулих кораблів відпрацьований до автоматизму і має кілька варіантів.

Витягнути, підняти, «продути»

В даний час відомо три основних способи підйому затонулих суден. Найбільш поширеним є підйом за допомогою понтонів.

Спеціально створені суднопідіймальні понтони кріпляться під корпус судна, а потім за допомогою особливих насосів понтони «продувають» повітрям, накачують. При цьому в певний момент підйомна сила повітря, що штовхає понтони наверх, долає утримує корабель на дні вага і тиск води, і судно піднімається на поверхню. Понтонний спосіб хороший в тих випадках, коли судно лежить на дні рівно і є можливість приєднати до нього понтони.

Другий з основних способів передбачає використання плавучих кранів. Це може бути застосовано для невеликих суден, вага яких підходить для крана. Основними обмеженнями в даному випадку є вага затонулого корабля і матеріал, з якого він побудований - дерев'яні кораблі не можна піднімати краном, вони просто розваляться.

Третій спосіб це «продування» самого корабля - коли немає можливості прикріпити понтони, металевий кораблі по можливості герметизують, тобто задраюють всі доступні отвори в його корпусі, і насосами нагнітають повітря в трюм. Даний спосіб не завжди застосуємо, так як багато отвори в судні просто не можна щільно закрити. Також існують і інші способи: наприклад, якщо судно затонуло поблизу від берега, його можна витягнути з суші за допомогою потужних лебідок. Нарешті, екзотичним варіантом «продувки» судна є спосіб підйому затонулих кораблів, продемонстрований в популярній телепередачі «Руйнівники міфів»: затонулий корабель наповнюється кульками для пінг-понгу, які і виштовхують його на поверхню.

Піднімати кораблі - справжнє мистецтво

Якщо затонулі кораблі шукали, нехай і з мінімальними шансами на успіх і на відносно невеликих глибинах, на протязі декількох останніх століть, то регулярний підйом судів став можливий лише в минулому столітті. До цього піднімати кораблі було або безглуздо, або неможливо.

До Першої Світової війни було всього близько десяти компаній, які займалися підйомом затонулих кораблів, причому половина з них розташовувалися в Англії. Саме в Англії в кінці XIX століття була проведена перша операція з підйому корабля зі сталевим корпусом - це був колісний пароплав «Вулф», який затонув в 10 милях від берега в районі бухти Белфаста. Саме Перша Світова війна стала справжньою революцією в області підйому затонулих суден.

Як завжди, вирішальним виявився економічний фактор - після закінчення війни світова промисловість відчувала серйозний дефіцит металу, так як до цього протягом декількох років метал йшов в основному на військові потреби.

«Металева потреба» частково задовольнялася за рахунок конверсії, тобто переведення колишнього військового металу в мирну галузь. Але за роки війни величезну кількість військових, транспортних і вантажних кораблів було потоплено. Великі запаси металу пролёжівалі безгоспними - тому підйому кораблів було приділено підвищену увагу.

Одним з піонерів «промислового» підйому затонулих кораблів став англієць Ернест Кокс. Він звернувся в Британське Адміралтейство з пропозицією продати державі потоплений у Оркнейських островів німецький флот по тисячі фунтів стерлінгів за кожен піднятий корабель. Отримавши завдаток, він купив списаний плавучий док, переобладнав його, найняв команду - і за два роки підняв з дна десятки німецьких військових кораблів, включаючи і знаменитий лінійний крейсер «Гінденбург». У випадку з «Гинденбургом» Кокс поставив рекорд - на той момент ще нікому не вдавалося підняти корабель завдовжки понад двісті метрів і водотоннажність в 28 тисяч тонн.

Читати далі → Фото