Підготовка до розбирання і розбирання машин
Підготовка до розбирання і розбирання машин
Підготовка до розбирання. Після надходження машини на ремонт-ве підприємство і її приймання виконують операції, пов'язані з підготовкою машини до розбирання.
Перед подачею на ремонтний виробнича дільниця машина проходить ретельну зовніш-ву мийку, яка в умовах ремонтного підприємства Преслі-дме наступні цілі: - забезпечити якісне приймання машини в ремонт і скласти попередню думку про її технічний стан; - не допускати забруднення виробничих приміщень ре-ремонтного підприємства, особливо ділянки розбирання; полегшити виконання процесу розбирання машини; поліпшити умови техніки безпеки при здійсненні розбірних робіт.
Технологія миття машин і види використовуваного обладнання і пристосувань залежать від потужності ремонтного підприємства і конструктивних сообенно об'єктів ремонту. При цьому мийка машин може здійснюватися вручну, поливанням забруднених місць водою із застосуванням щіток, скребків, лопаток; струменем холод-ної або гарячої води високого тиску і в мийних камерах. Мийка машин струменем води, підігрітої до 80-90 ° С, зазвичай виконується на відкритому майданчику або в мийної камері. Вода подається до мийного пістолета за допомогою насосів. Наявність на кінці шланга пістолета забезпечує створення спрямованої струменя з великою ударною силою. Бруд і густий забруднене мастильний матеріал видаляють за допомогою скребків і щіток. Еф-ність мийки підвищується при подачі води під тиском 0,49-0,59 МПа.
Мийка машин в мийних камерах здійснюється на великих ремонтних підприємствах. Машину поміщають в спеціальну ка-міру, обладнану системою водоподводящих трубок і насадок. Подача води або розчину їдкого натру проводиться одночасним-аме з усіх боків. Миюча рідина надходить в камеру по-догреть. Зазвичай таким способом миють машини на автомобільному та гусеничному ходу.
Вимиті зовні машини і очищені від залишків мастила і бруду сушать природним способом, проте для її прискорення можна використовувати обдування машини стисненим повітрям. Обдувке повітрям підлягають місця скупчення вологи в вузлах металлокон-трукцій, а також деталі, які можуть бути пошкоджені в ре-док обтирання дрантям або ганчірками. Обтирають також ті деталі, які схильні до корозії або пошкодження при попаданні на них вологи. Машини, очищені від бруду і залишків мастильного матеріалу, направляють на ділянку розбірки.
Розбирання. Послідовність розбирання машин регламенти-ється технологічним процесом. Порядок зняття агрегатів і вузлів в кожному випадку залежить від конструктивних особливостей машин. Першими зазвичай демонтуються агрегати, без зняття яких утруднена або неможлива подальша розбирання машин.
Для запобігання підвищеного зношування деталей, агрегатів або вузлів, особливо при необезліченном методі ремонту, перед розбиранням слід фіксувати їх правильне Позиціонув-ня. Для цього деталі маркують, щоб згодом їх можна було встановити на те місце, на якому вони перебували до розбирання. У цьому випадку, як правило, вдається забезпечити наилуч-ший зазор або натяг, а також скоротити період підробітки дета-лей машини і прискорити введення її в експлуатацію з номінальним навантаженням.
Базисні деталі машин, які мають незначні знос і які не потребують ремонту, повинні бути встановлені на ту машину, з якої вони були зняті. Не допускається при розбиранні обезлі-чувати ті деталі і вузли, які при виготовленні обробляються в зборі (кришки корінних підшипників двигунів внутрішнього згоряння з блоком, кришки шатунів з шатунами, перегородки з корпусом заднього моста). У процесі розбирання ці деталі марки-ють за належністю до двигунів або машин.
Під час розбирання слід оберігати деталі від поврежде-ний. Отвори, через які бруд або пил може потрапити всередину агрегату або вузла, слід закривати кришками. Не дозволяється застосовувати зубила і молотки для отвертиванія гайок, болтів, шпильок і ін. Штуцера, гайки, болти з шліцами або гранями слід демонтувати тільки спеціальними ключами. Шарикопідшипники необхідно знімати за допомогою знімачів, пристосувань і преса. Втулки, штифти і осі рекомендується вибивати дерев'яними виколотка з мідними наконечниками і молотками з мідними бойками.
Різьбові з'єднання, що знаходяться тривалий час в ра-боті, внаслідок корозії, що зім'яло і засмічення різьблення важко піддаються розбиранні. У таких випадках різьбове з'єднання змочують гасом, потім гайку спочатку кілька заверти-ють, а потім відкручують. При необхідності навінченной деталь попередньо нагрівають паяльною лампою.
Розбирання клинових з'єднань полягає у видаленні клина з втулки і стрижня за допомогою наставок і молотків ЩШ прессов.Шпоночние з'єднання з клиновий шпонкой розбираються шляхом зсуву охоплює деталі в бік меншої висоти шпонки або вибивання шпонки вибиванням з прямокутним кінцем. Деталі, з'єднані призматическими, сегментними і круглими шпонками, розбирають за допомогою ручних гвинтових знімачів або пресів. З використанням гідравлічних пресів, як правило, розбирають і шліцьові з'єднання.
На вантажно-розвантажувальних машинах заклепочні з'єднання розбирають при ослабленні з'єднання внаслідок порушення щільності заклепки і при необхідності заміни з'єднаних заклепками деталей. Зазвичай при заміні зношених обкладок гальмівних стрічок зрубують головки заклепок молотком і зубилом або механізованим інструментом. В окремих випадках уда-ня заклепок може виконуватися газовим різанням, а також разре-пізнанням заклепувального шва з його повною подальшою заміною. Вибір способу розбирання клепаних з'єднань визначається умовами найменшого ушкодження деталей з урахуванням можли-ного їх використання при складанні машин.
При розбиранні підшипників кочення необхідно дотримуватися обережності, щоб не пошкодити посадочних місць і кілець підшипників. Для зняття підшипників зусилля слід приклади-вать до туго напресованими кільцю, не передаючи напруги на тіла кочення і доріжки на кільцях. Це зауваження стосується як до придатним до подальшої експлуатації підшипників, так і до зношеним, які можна ремонтувати на спеціалізованих-ванних підприємствах централізованим способом. Конічні роликопідшипники, підігнані по куту конусності, не повинні розукомплектовують. Після зняття зовнішнього і внутрішнього кілець їх пов'язують разом м'якої мідної або алюмінієвої дротом. Якщо зовнішнє кільце залишається в корпусі, то до сня-того кільцю прикріплюють бирку з позначенням вузла і місця установки демонтованого кільця.
При розбиранні насоса його закріплюють в пристосування і спеціальним торцевим ключем відкручують болти кріплення кришки. Кришку знімають разом з верхньою парою втулок жердині-ренчатого насоса. Після цього насос знімають з пристосування, повертають його догори дном і легкими ударами по корпусу спосіб-обхідних виходу пари втулок разом з шестернями. Знаходяться раніше в експлуатації втулки і придатні до роботи не слід обезлічівать.Пріработанние при використанні машини деталі гідрорас-предільника також не рекомендується знеособлювати. Золотники і корпус на складальний ділянку повинні надходити в тих же комплек-тах, в яких вони працювали до розбирання. Після розбирання корпусу перепускний клапан випрессовивают легкими ударами молотка по дерев'яній наставкой, пропущеної через отвір. Інші деталі демонтують після зняття пломби з ковпачка запобіжний-ного клапана в такій послідовності: відкручують Колпа-чок, послаблюють гайку і видаляють регулювальний гвинт з гайкою. Потім виймають пружину, котра спрямовує запобіжного клапана і клапан. При необхідності вивертають гніздо пре-дохранітельного клапана і виймають ущільнювальну шайбу.
На ремонтному підприємстві після приймання машини виконують операції з підготовки її до розбирання. Перед надходженням в цех машина проходить ретельну зовнішнє миття, яка дозволяє забезпечити якісне приймання машини в ремонт і дати попередню оцінку її технічного стану, виключити забруднення виробничих приміщень, особливо ділянки розбірки, і полегшити розбирання. В умовах ремонтного виробництва машини миють вручну з використанням щіток, скребків, лопаток і інших найпростіших пристосувань і в мийних камерах. Ручний спосіб дуже трудомісткий і малоефективний і може використовуватися в умовах невеликих ремонтних підприємств. Найбільш часто машини миють струменем води, підігрітої до 80-90 ° С.
Мийка машин в мийних камерах виконується на великих ремонтних підприємствах. Машину поміщають в спеціальну камеру, обладнану системою водоподводящих трубок і насадок. Воду або розчин їдкого натру подають одночасно з усіх боків. Миюча рідина надходить в камеру підігрітою.
При мийці машин важливе значення має запобігання навколишнього середовища від забруднення її нафтопродуктами і іншими речовинами, що містяться в стічних водах. З цією метою пости мийки машин обладнають грязевідстійник і маслобензіноуло-ставниками, в яких тверді частинки осідають на дно відстійника, а нафтопродукти збираються в верхній частині резервуара, а потім видаляються по спеціальному трубопроводу в накопичувач. У міру накопичення залишків в відстійнику їх періодично видаляють. Зібрані в накопичувачі нафтопродукти відправляють на переробку для подальшого використання. Очищена механічним способом вода зливається в каналізаційну мережу.
Крім разового водовикористання, при митті машин можуть застосовувати системи повторного або оборотного водопостачання. При такій системі водопостачання зі збірки-резервуара стічна вода надходить у фільтри, де очищається від зважених часток. Нафтопродукти зазвичай в цьому випадку видаляють за допомогою коагуляції (процес перетворення нафтопродуктів в пластівці і випадання в осад). Очищена таким чином вода використовується повторно для миття машин.
Після миття машини сушать природним способом, проте для прискорення можна використовувати обдування машини стисненим повітрям.
Залежно від конструктивних особливостей машини розбирання виконують в певній послідовності. Порядок зняття вузлів і агрегатів в кожному конкретному випадку визначається встановленим технологічним процесом. В першу чергу демонтують агрегати, без зняття яких утруднена або неможлива подальша розбирання машини.
При необезліченном методі ремонту перед розбиранням слід фіксувати правильне розташування агрегатів і вузлів, що знижує їх зношування при подальшій експлуатації. Для цього деталі маркують, щоб згодом встановити їх на ті місця, на яких вони перебували до розбирання.
Базисні деталі машин, незначно зношені і не потребують ремонту, повинні бути встановлені на ту машину, з якої вони були зняті. Не допускається при розбиранні знеособлювати ті деталі і вузли, які при виготовленні обробляються в збірці (кришки корінних підшипників, кришки шатунів з шатунами і ін.). У процесі розбирання ці деталі маркують за належністю до двигунів або машин.
Для запобігання деталей від ушкоджень і забруднень отвору, через які бруд і пил можуть потрапити всередину агрегату або вузла, слід закривати кришками. Не дозволяється застосовувати зубила і молотки для отвертиванія гайок, болтів, шпильок і ін. Штуцери, гайки, болти з шліцами або гранями слід демонтувати тільки спеціальними ключами. Шарикопідшипники слід знімати за допомогою знімачів, пристосувань і преса. Втулки, штифти і осі рекомендується вибивати дерев'яними виколотка з мідними наконечниками.
Для прискорення розбирання різьбових з'єднань рекомендується користуватися торцевими ключами, які, крім високої продуктивності праці, забезпечують збереження початкової форми головок болтів і гайок. Великий ефект досягається при використанні різного пневматичного і електричного механізованого інструменту. Шпильки вивертають спеціальними ключами з ексцентриковими наконечниками.
При розробці клинових, шпонкових і шліцьових з'єднань особливу увагу слід звертати на збереження поверхонь деталей, що знаходяться безпосередньо в з'єднанні між собою.
Розбирання клинових з'єднань полягає у видаленні клина з втулки і стрижня за допомогою наставок і молотків або пресів. Шпонкові з'єднання з клиновий шпонкой розбирають за допомогою зсуву охоплює деталі в бік меншої висоти шпонки або вибивання шпонки вибиванням з прямокутним кінцем. Деталі, з'єднані призматическими, сегментними і круглими шпонками, розбирають за допомогою ручних гвинтових знімачів або пресів.
Необхідність розбирання клепаних з'єднань зазвичай виникає в процесі заміни зношених обкладок гальмівних стрічок, при якій зрубують головки заклепок за допомогою молотка і зубила або механізованого інструменту. Видалення заклепок може виконуватися газовим різанням, а також розрізанням заклепувального шва з його повною подальшою заміною. Вибір способу розбирання клепаних з'єднань регламентується умовами найменшого ушкодження деталей з урахуванням можливого їх використання.
При знятті підшипників кочення зусилля слід прикладати до тугонапрессованному кільцю, не передаючи напруги на тіла кочення і доріжки на кільцях. Це відноситься як до придатним до подальшої експлуатації підшипників, так і до зношеним, які можна ремонтувати на спеціалізованих підприємствах централізованим способом. Конічні роликопідшипники, підігнані по куту конусності, не слід розкомплектовувати. Після зняття зовнішнього і внутрішнього кілець їх пов'язують разом м'якої мідної або алюмінієвої дротом.
Перед розбиранням насоса його закріплюють у пристосуванні і спеціальним торцевим ключем відкручують болти кріплення кришки. Кришку знімають разом з верхньою парою втулок шестеренчатого насоса. Після цього насос знімають з пристосування, повертають його догори дном і легкими ударами по корпусу сприяють виходу пари втулок разом з шестернями. Знаходяться раніше в експлуатації втулки і придатні до роботи не слід знеособлювати. Деталі гидрораспределителя також не рекомендується знеособлювати. Золотники і корпус на збірку повинні надходити в тих же комплектах, в яких вони працювали до розбирання. Після розбирання корпусу перепускний клапан випрессовивают легкими ударами молотка по дерев'яній наставкой, пропущеної через отвір. Інші деталі демонтують після зняття пломби з ковпачка запобіжного клапана в наступній послідовності: відкручують ковпачок, послаблюють гайку і видаляють регулювальний гвинт з гайкою.
До атегорія: - Експлуатація і ремонт погрузочночних машин