Pick-by-line - «підбір по лінії» - склад і техніка

Що являє собою технологія крос-докінг і його особливий різновид pick-by-line

В останні роки з розвитком торгових мереж вУкаіни все більш широке поширення набуває така складська технологія, як крос-докінг. Однак не встигли вітчизняні логісти освоїти новий для них термін, як в практику увійшла особливий різновид крос-докінгу - pick-by-line. Вона використовується для швидкої обробки вантажів ритейл-компаній в тих випадках, коли можна чітко розділити потоки від постачальників по магазинах ще на вході на склад. Про те, що являє собою ця технологія, розповідає директор по операціях компанії Relogix Юрій Фигуровский.

Юрій, що розуміється під технологією крос-докінг?

- Це поняття у нас в країні ще не оформилася, і логісти визначають його здебільшого виходячи з власного досвіду. Крос-докінг, на наш погляд, можна визначити як логістичну технологію, яка має на увазі, по-перше, високу швидкість обробки товару, по-друге - мінімізацію терміну зберігання - при крос-докінг зберігання все-таки передбачається, але його обсяги значно менше, ніж при стандартних операціях, а по-третє - оптимізацію транспортної складової. Існують різні види крос-докінгу. У нас на складах використовується принаймні два з них: звичайний паллетний і так званий pick-by-line, що в перекладі з англійської буквально означає «підбір по лінії». Ми впровадили цю технологію при роботі з клієнтами, які працюють в сегменті рітейлу.

Чим відрізняється «звичайний» крос-докінг від pick-by-line?

- Pick-by-line - це різновид крос-докінгу, що не передбачає обробку «вантажних місць», як прийнято в поширеному варіанті технології, а включає обробку товару. Стандартний, палетна крос-докінг здійснюється наступним чином. Продукція певної номенклатури надходить на склад вже будучи сформованою на палеті: вона обмотана стрейч-плівкою, скотчем, щоб виключити несанкціонований доступ, має своє маркування, номер замовлення. Цей товар приймають, а потім відвантажують одержувачу в тому вигляді, в якому він прийшов, і під тим же номером. Для складу вміст палети - це «чорний ящик»: він приймає одне вантажне місце і відвантажує одне вантажне місце. Тому якщо ми починаємо роботу з новим клієнтом за технологією паллетного крос-докінгу, то на початковому етапі зазвичай відстежуємо добропорядність постачальників. В цьому випадку паллету доводиться відкрити, щоб перевірити маркування товару і перерахувати його, а потім точно так же скласти назад. Якщо врахувати подібні операції, вийде трохи ускладнений вид крос-докінгу. По суті від паллетного він мало відрізняється, хіба тільки перевіркою маркування і внутрішніх вкладень в палеті.

Для 3PL-операторів звичайний паллетний крос-докінг не представляє складності, але для реалізації такої його модифікації, як pick-by-line, знадобиться виконати ряд жорстких технологічних вимог. З одного боку, pick-by-line - це більш продуктивна і економічно вигідна технологія, а з іншого - більш складна і серйозна різновид крос-докінгу з точки зору організації технологічних процесів. В якості платформи для її реалізації ми використовуємо нашу систему управління складом Manhattan Associates.

Чим цікавий клієнтам крос-докінг?

- Компанії-рітейлери мають у своєму розпорядженні лише невеликими складськими площами при торгових приміщеннях, у них немає можливості розміщувати і зберігати велику кількість товарів на складі магазину. Під'їзні шляхи до них, як правило, обмежені, і часто вони можуть одномоментно прийняти тільки одну транспортну одиницю. До того ж у супер- і гіпермаркетів велике число постачальників, т. Е. У них на полицях численна товарна номенклатура. Якщо весь товар буде надходити безпосередньо, то біля воріт магазину утворюється величезна черга, тому він не зможе обробляти весь вхідний вантажопотік через те, що, по-перше, фактично транспортний «вікно» буде перекрито, а по-друге, потрібен час, щоб прийняти товар за якістю і кількістю, розкласти і перерахувати його.

Комірник та вантажник можуть не впоратися з таким обсягом робіт. Нарешті, машину треба не тільки розвантажити, а й оформити документи на прихід, що теж займає час. Беручи все це до уваги, торгові компанії змушені вдаватися до крос-докінг, використовуючи або власний склад, або склад стороннього оператора, на який стікаються потоки від постачальників у вигляді заздалегідь сформованих палет по магазинах (наприклад, постачальником А - для магазинів 1, 2, 3; постачальником Б - для магазинів 1, 2, 3 і т. д.).

Рітейлери крім стандартних розподільних центрів все ширше використовують крос-докінгові схеми. Досвід, отриманий нами при роботі з мережами, показує, що за рахунок використання нової технології можливості магазинів-одержувачів розширюються, а транспортні витрати істотно знижуються. Стандартне зберігання передбачає для швидкої обробки вантажів одну номенклатурну позицію на одну клітинку зберігання. Припустимо, є клієнт, у якого є лінійка близько семи тисяч артикулів. Для них в разі стандартного зберігання знадобиться сім тисяч осередків. Це займе 7 тисяч палет-місць. А використовуючи технологію pick-by-line, можна обійтися і 1,5 тис. Місць! Це помітне зниження витрат, як транспортних, так і складських.

Перерахуйте, будь ласка, основні технологічні вимоги, які повинні виконуватися при роботі з pick-by-line?

- Спочатку передбачається, що товар на складі вже зарезервовано під магазини, що входять до переліку поставки, т. Е. Заздалегідь відомо, куди він піде. Це головна вимога. Воно має на увазі відповідність всіх вхідних документів обумовленим вимогам, чіткий, безпаперовий обмін даними. Робота з паперами не дозволяє забезпечити ці складові, оскільки має на увазі введення даних в систему вручну. А це означає, що швидкість обробки вантажів знижується, складські операції сповільнюються, підвищується ризик помилок, тоді як робота за новою технологією вимагає мінімізації їх кількості.

Якщо документи оформлені коректно, номенклатура має своє маркування, штрих-код і додаткова обробка не потрібна, то дана технологія працює ефективно. Як тільки починаються проблеми, пов'язані з документами, наприклад, на склад надаються некоректно оформлені документи, товар приходить немаркований і т. П. При великому обсязі вхідного і вихідного потоків все загальмовується.

Відповідно до стандартної системі складування товар приходить, розміщується на зберігання, формується стік, і тільки після цього клієнт з цього стоку виписує товар. Технологія pick-by-line повинна відповідати дещо іншим вимогам. Перш за все необхідно, щоб у вхідній постачання згідно з документами заздалегідь було зазначено, в який магазин йде товар. І таких поставок повинно бути кілька, щоб вантаж, як формується на складі, так і виходить з нього, максимально завантажував транспортний засіб.

Чи не могли б ви коротко описати послідовність операцій технології pick-by-line на складі?

- Технологія pick-by-line реалізується на складі в такий спосіб. Вантаж приходить на склад від різних постачальників, потім розвантажується і розформовується в осередку зберігання, розподілені по магазинах. Припустимо, приходить паллета з товаром А в кількості 50 коробів від одного постачальника, це найпростіший випадок. Ці 50 коробів йдуть в 20 магазинів клієнта. У зоні зберігання на першому ярусі (у нас pick-by-line реалізована в стелажному зберіганні) виділені осередки, кожна з яких «прив'язана» до певного магазину. Інакше кажучи, кожна прийшла палета розкладається по «магазинам» відповідно до необхідної розбивкою. Оскільки на склад послідовно приходять одна палета з продуктом А, наступна палета з продуктом В, третя - з продуктом С і т. Д. В результаті на кожному «Магазин-місці» формується своя палети, в кожній з яких є товари А, В і З в заздалегідь замовленому магазином кількості.

Поставка на склад може здійснюватися протягом одного або двох-трьох днів, т. Е. Займати певний період часу. Паллета знаходиться в осередку зберігання на першому ярусі до тих пір, поки її висота не стає обумовленої в контракті, наприклад, 1,8 м. Для точних вимірювань у контролерів є рулетки, але з часом вони набувають досвіду визначення висоти палети з вантажем «на око ». У будь-якому випадку в осередку стелажа балки встановлені так, що в них міститься палети висотою в середньому 1,8 м, а зверху залишається лише технологічний зазор приблизно 0,1 м. Потім збірну паллету перевіряють на відповідність її вмісту замовлення (у нас є відповідна система перевірки), упаковують так, як передбачено контрактом, наприклад, обмотують скотчем і ставлять на наступний ярус як вже готову до відвантаження.

Призначені для відвантаження палети ставлять на 2-й, 3-й і т. Д. Верхні яруси, починаючи з 2-го і до 6-го-7-го в залежності від їх числа. Один раз в день готують звіт про палетах, готових до відвантаження, т. Е. Тих, які зберігаються вище 1-го ярусу. На підставі даного звіту клієнт планує транспорт і складає реєстр на відвантаження. Після цього формують відповідні документи і палети відвозять в магазини, для яких вони були сформовані. По завершенні останньої поставки пакують палети, що залишилися на 1-му ярусі, і на наступний день вони пішли зі складу.

Якби ми працювали за стандартною технологією, то товар взяли б по номенклатурі і кількості, розмістили на зберігання - кожна номенклатура в свій осередок, спустили в зону комплектації, підібрали і відвантажили, але кожна з цих операцій зайняла б набагато більше часу.

Дуже важливо і те, що до всього іншого ця технологія дозволяє не тільки сформувати палети, а й визначити обсяг транспортного засобу, що направляється в кожен з магазинів, оскільки відомо кількість підготовлених до відвантаження палет-місць. Заздалегідь знаючи, який транспорт замовляти, можна оптимізувати транспортні витрати.

Чому в технології pick-by-line в компанії Relogix використовується система управління складом фірми Manhattan Associates?

- Однією з головних причин, що зумовили вибір потрібного нам програмного продукту, була багатофункціональність системи Manhattan. Завдяки їй система налаштовується під індивідуальні вимоги клієнтів. Для роботи з кожним клієнтом ми розробили свою технологію. Звичайно, доводиться і додатково розробляти нові стратегії для роботи з клієнтами: у нас є співробітники, які цим займаються як в IT-відділі, так і в службі операцій, є і бізнес-аналітики, які розробляють призначені для реалізації на складі проекти і технології, які ми запускаємо для клієнтів.

Чи є різниця в застосуванні pick-by-line вУкаіни і на Заході?

- Якщо pick-by-line вже не нова на Заході, то в отношенііУкаіни цього сказати не можна. Нам не відомі 3PL-оператори, за винятком Relogix, які б у нас в країні впровадили цю технологію. У Європі в більшості випадків вона реалізується при зберіганні на підлозі, що прискорює складські операції.

Яку матеріальну відповідальність несе склад, діючий за технологією крос-докінг?

- Якщо ми говоримо про палетному крос-докінг, коли на склад приходить вже сформований вантажне місце, то оператор несе відповідальність за його стан, т. Е. Його пошкодження в процесі зберігання, і не відповідає за недовкладання, тому що ми не перераховуємо і не перевіряємо товар в палеті. У разі роботи з коробом як одиницею обліку оператор також не несе відповідальності за внутрішній вміст короба.

Як формується замовлення в рамках технології рick-by-line?

- У нас заздалегідь існує замовлення на цей товар, що приймається не на стік, а в зоні розвантаження. Тобто товар розміщується віртуально і далі з цієї віртуальної осередки товар «підбирається» в осередку по магазинах.

Чи всі товари можна проводити за технологією рick-by-line?

- Ця технологія, як я вже говорив, передбачає високу швидкість обробки товарів. Це можливо здійснити для товарів з якісної картонною упаковкою (короба), які можуть бути покладені на стандартну паллету, що не виступаючи за її габарити. Але якщо на склад надходять негабаритні вантажі або, наприклад, продукція в мішках, це ускладнює процес, оскільки формується вантажне місце, що виходить за габарити палети, і т. П. Якщо є можливість сформувати паллету так, щоб можна було швидко обробити вантаж, то він цілком підходить для pick-by-line. Наприклад, квадратну або прямокутну тару укласти набагато легше, ніж мішки. Крім того, товар, що формується за системою pick-by-line, зазвичай відразу вивозиться в торговий зал, оскільки місця для зберігання товару в магазинах або супермаркетах зазвичай мало. Якщо потік великий, вантаж повинен бути ще і зручний для приймання і подальшої розвантаження в магазині.

Наскільки популярна ця технологія у клієнтів? Чи збільшується обсяг замовлень по крос-докінг?

- Якщо судити за даними відділу продажів, де безпосередньо спілкуються з клієнтами, рік назад запитів по крос-докінг практично не було, а сьогодні компанії, які діяли раніше традиційним шляхом, частина потоків стали проводити через крос-докінг. Так що ця технологія сьогодні затребувана і обсяг оброблюваних в її рамках замовлень зростає. Розвиток крос-докінгу стимулюється і тим, що в логістичний бізнес почали приходити люди, які знають цю технологію і впевнені в її економічній ефективності. Однак, щоб перебудувати технологію роботи компанії на крос-докінг, потрібно досить серйозне техніко-економічне обґрунтування. Його запровадження спричинить за собою перегляд логістичних процесів, так і перебудова роботи складу буде потрібна серйозна, а найголовніше, знадобиться контроль за дотриманням вимог до поставляє товару. Коли на склад приходить паллета, яка не відповідає вимогам прийнятого стандарту, то її, якщо взяти традиційний варіант крос-докінгу, відправляють постачальнику назад. Це можуть собі дозволити не всі логістичні оператори. Шлюб і надлишки вони повертають постачальнику, проте повернення нестандартних палет правилом назвати не можна. Разом з тим технологія крос-докінгу вимагає, щоб стандарти дотримувалися строго. Технологія ніколи не буде працювати тільки 3PL-провайдером, це завдання всіх учасників логістичного ланцюжка. Тому і впровадження крос-докінгу, pick-by-line - це спільна робота проектних груп як з боку клієнта, так і з нашого боку. Ми можемо пропонувати наші рішення лише тоді, коли бізнес-процеси всередині клієнтської компанії під них підлаштовані. В іншому випадку робота не йшла, і доводилося міняти технологію. Крос-докінг передбачає більш серйозні, більш суворі вимоги до постачальників. Фахівці клієнтських компаній повинні розуміти, як він повинен діяти, і вибудовувати свою роботу в рамках певних вимог.

Як вибудовуються у вас договірні відносини з клієнтами?

- У нас є договір з клієнтом, а у клієнта - договір з постачальником, так що спільними зусиллями ми можемо розробити вимоги до постачальнику. Щоб товар приходив на склад в єдиному стандарті, з однаковим маркуванням, однотипної упаковкою, ми повідомляємо постачальнику наші можливості і формуємо спільну проектну групу, яка уточнює вимоги, які є у клієнта, і розробляє разом з ним нові технології обробки вантажу. Якщо не зробити все як треба, то й технологія працювати не буде.

Pick-by-line є серйозною конкурентною перевагою?

- Думаю так. Для багатьох наших потенційних клієнтів це цікава технологія, прекрасно вписується в їх бізнес-процеси і дозволяє оптимізувати витрати.

Інтерв'ю провів Б. Матвєєв