Перший камаз був випущений 40 років тому

Вантажний автомобіль ЗІЛ-170 - він же КАМАЗ-5320 в музеї заводу ЗіЛ:

ЗіЛ-170 значно відрізнявся від широко відомих автомобілів з дизельними двигунами Кременчуцького і Мінського заводів як по конструкції, так і за компонуванням основних вузлів і агрегатів. Новий дизельний V-подібний двигун, оригінальне зчеплення з пневмогидроусилителя і дистанційним керуванням, 5-ступінчаста синхронізована КПП з переднім дільником, яка перевертає її в 10-ступінчасту, роздільний привід пневматичних гальм на передній і задні мости, гальмо стоянки, зі спеціальними пружинами у гальмівних камер , що не допускають початку руху, поки тиск в системі не досягне норми, провідні задні і середні мости з міжосьовим диференціалом, що блокується, рульове управління з гідропідсилювачем, вдосконалять ванні ресори, карданна передача з комплексом заходів щодо збільшення довговічності, реактивні штанги з новим комплексним ущільненням, бездискові, спиць колеса і шини нової моделі, металева платформа, можливість роботи в складі автопоїзда - якості нового вантажівки, що дозволяли зробити революційний крок у виробництві радянських вантажних автомобілів .

Особливу увагу було приділено кабіні, уніфікованої для цивільних і військових автомобілів. Її габаритні і внутрішні розміри забезпечували зручну посадку трьох чоловік і розміщення в ній необхідного обладнання. Вона мала плоскі скла вітрового вікна, розділені тонкою стійкою. Обладнанню кабіни було приділено особливу увагу: теплошумоізоляція по всій внутрішній поверхні, обігрівач теплопродуктивністю 6100 ккал / год, фланцеві ущільнювачі прорізів дверей, крісло водія з регулюванням положення сидіння і з додатковим підресорюванням, спальне місце. Були прийняті різнобічні заходи щодо забезпечення технологічності конструкції: розташування зварювальних швів давало можливість застосування автоматичного зварювання; форма деталей підстави кабіни виключала наявність «кишень», що сприяють утворенню корозії.

У 1968 році столичні фахівці розробили конструкторську документацію і побудували перший дослідний зразок - сідельний тягач ЗіЛ-170Т (ЗіЛ-2Е170В) з колісною базою 2840 + 1320 мм (шильдик на кабіні «170 В 75»). У травні 1969 року ця машина пройшла перші випробування.

У травні 1969 року перший дослідний зразок автомобіля ЗіЛ-170 пройшов перші випробування на ділянці Углич-Рибінськ:

Перший прототип вантажівки КамАЗ-Е5320 1970 рік:

До літа 1971 року машини перших серій сумарно пройшли понад 600 тис. Км. на випробувальному полігоні, по дорогах Криму, в пробігах по іншим Райном країни. На підставі їх результатів було внесено десятки поліпшень в первісну конструкцію.
На ЗІЛ-170 спочатку стояв двигун Ярославського моторного заводу ЯМЗ-236. Однак під час пробігу з'ясувалося, що 180-сильною потужності ярославського дизеля для автомобіля такого класу явно недостатньо. Установка ж восьмицилиндрового 240-сильного ЯМЗ-238 збільшувала б моторний відсік і зажадала б повною перепланування кабіни. Довелося розробити спеціальний двигун, пізніше отримав назву КамАЗ-740.

Розповіді про те, що цей двигун став копією американського оригіналу, насправді не підтверджуються. Історія його появи набагато цікавіша. Справа в тому, що незадовго до цього на озброєння радянської армії був прийнятий танк Т-64. Він володів двигуном унікальній конструкції із зустрічним рухом поршнів. При 120-міліметровому діаметрі циліндра і 120-міліметровому ході поршня робочий об'єм цього 10-циліндрового двотактного дизеля 13570 куб. см. Виникла ідея використовувати восьмициліндровий варіант танкового двигуна на вантажівці. Однак потужність такого дизеля виявилася надмірною - 560 кінських сил для вантажівки на ті часи було б занадто круто. Ніхто тоді не припускав, що в майбутньому на ралійний варіант цього автомобіля будуть ставити 731-сильний 17,24-літровий мотор, що розганяє 12-тогную машину до сотні за 16 секунд і дозволяє розвивати 215-кілометрову швидкість.

Зрештою, конструктори вирішили, використовуючи поршні з висококремниста алюмінієвого сплаву і сталеві шатуни двотаврового перетину від танкового двигуна, створити звичайний V-подібний чотиритактний дизель-мотор, який, маючи 10,857-літровий обсяг, при 2100 оборотах на хвилину розвивав 210-сильну потужність .
Блок-картер двигуна був відлитий з чавуну і знизу закривався штампованим піддоном. У розточеннях блоків були встановлені гільзи циліндрів мокрого типу. Зверху гільзи були закриті індивідуальними головками.

По всій висоті циліндрів були пророблені протоки для охолоджуючої рідини, завдяки чому забезпечується інтенсивне відведення тепла від гільз циліндрів, що забезпечувало охолодження поршнів і поршневих кілець і знижує температуру масла. Водяні сорочки блоку і головок циліндрів повідомлялися між собою за допомогою спеціальних отворів в привалочних площинах, ущільнюються гумовими кільцями.

У нижній частині розвалу блоку був встановлений розподільний вал, який наводив в руху верхньорозташованим клапана газорозподільного механізму. Під розподілвалом в корінних опорах кріпився колінчастий вал.

З двигуном була сблокирована і нова трансмісія, забезпечена так званим дільником - додаткової двоступеневої коробкою передач, встановленої між зчепленням і основний коробкою передач і дозволяє вдвічі збільшити число ступенів в трансмісії. Застосовувався також блокується міжосьовий диференціал.

Двигун і трансмісію на ЗІЛі виготовили досить швидко, але після прийняття постанови ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР «Про будівництво комплексу заводів з виробництва великовантажних автомобілів в Набережних Челнах» подальшу розробку і подальшу збірку ЗІЛа-170 було вирішено перенести на КамАЗ. Тоді ж назву машини ЗІЛ-170 поміняли на КамАЗ-5320.

В кінці 1970 року Мінавтопром організував на території ВДНГ виставку перспективної автомобільної техніки, де були продемонстровані два дослідні зразки з числа підготовлених для випробувань на довговічність. Урядової делегації автомобілі представляв головний конструктор заводу імені Лихачова А.М. Крігер. При огляді автомобілів, виробництво яких намічалося на знову споруджуваному заводі КамАЗ, голова Ради міністрів А.Н. Косигін висловив незадоволення тим, що на облицювання автомобілів розміщувалися написи «ЗІЛ»: «Машину в Набережних Челнах будуть випускати. При чому тут ЗіЛ? ». І дійсно - при чому? Так, всього лише розробили від початку і до кінця всю конструкцію і технологію ... Москвичам довелося терміново переоформляти всю її документацію на «чуже прізвище» - з ЗіЛ на КамАЗ. Зрозуміло, дизайнери заводу тут же отримали завдання на створення нових написів.

Випробування на Дмитрівському полігоні. 1970 рік:

Автомобілі нового сімейства пройшли суворі і докладні випробування: лабораторно-дорожні, в режимі міського руху, позашляхові, на полігоні НАМИ. Випробування проводилися в Тюменській області, Забайкаллі, в підмосковних кар'єрах під Серпухова і Загорську, в пустелі поблизу Красноводська, по грунтових дорогах Таджикистану, в умовах низьких температур в районі Чити. Температура навколишнього середовища за весь період міжвідомчих випробувань знаходилася в межах від - 42 до +44.