Перевірка системи зарядки мотоцикла

Вирішив зробити наочну інструкцію важливу тему, таку як перевірка системи зарядки мотоцикла.

Тема в першу чергу орієнтована на малодосвідчений і початківців мотолюбителів, але може, буде корисною і для більш досвідчених.

Тему постарався не ускладнювати незрозумілими речами, а постарався написати якомога простіше і зрозуміліше, але при цьому зачепивши все найважливіше при діагностиці своїми силами і зручніше засобами.

Дана перевірка проводились на мотоциклі Suzuki GSX-R400, GK-73. Але основні принципи перевірок однакові для багатьох моделей мотоциклів. Тому всі дані вимірювань звіряйте з мануалом на конкретно вашу модель мотоцикла.

У даній статті можна дізнатися

• Основні проблеми, пов'язані з несправністю системи зарядки.
• Як перевірити справність акумулятора.
• Як перевірити справність роботи реле-регулятора напруги.
• Як перевірити справність роботи генератора.
• Правила зарядки акумулятора.

Для перевірки нам знадобиться:

• Тестер. (Бажано цифровий, з ним простіше працювати).
• Лампочка від фари, потужністю 55/60 ват.

Всі вимірювання проводилися на справній системі зарядки, всі свідчення вимірювань зазначені в даній статті наведені з урахуванням робочий системи зарядки.

Якщо у вас є відхилення від показань, то скоріше за все це несправність.

Трохи теорії роботи системи зарядки

Коли ми заводимо мотоцикл, починає працювати генератор, а саме виробляти струм. Від генератора струм йде на реле-регулятор напруги, а з реле-регулятора на зарядку акумулятора і живлення бортової мережі мотоцикла.

Генератор видає змінний струм і при цьому вольтаж змінюється в залежності від оборотів двигуна, приблизно від 50 до 90 вольт, змінного струму, а робоча напруга мотоцикла 12-15 вольт, постійного струму. Щоб перетворити змінний струм в постійний і утримувати задану напругу в районі 12-15 вольт, і потрібен реле-регулятор напруги, про несправності якого можна складати легенди.

При цьому не завжди причиною відмови системи зарядки мотоцикла служить сам реле-регулятор напруги.

Загальна схема роботи

Тепер, коли ми знаємо як це працює переходимо до головного.

Основні проблеми, пов'язані з несправністю системи зарядки

Велика частина проблем пов'язаних з поганою працюй і несправністю зарядки це поганий контакт:

1. На клемах акумулятора.
2. У роз'ємах реле-регулятора напруги.
3. Обрив або наскрізна корозія дроти.
4. Коротке замикання в ланцюзі проводки.

Перевіряємо і зачищаємо клеми акумулятора

Для цього відкручуємо клеми, беремо наждачний папір і прибираємо з клем все зайве, таке як іржа, бруд, сторонні предмети і т. Д.

При цьому не варто використовувати дуже дрібну наждачний папір, тому, що вона не здатна прибрати іржу і оксидну плівку з клем акумулятора, вона тільки додасть трохи блиску, а результат залишиться той самий.

Перевіряємо і зачищаємо клеми реле-регулятора напруги

До цього етапу слід поставитися більш уважно, так як це місце є більш проблематичним у старих мотоциклів. Тут треба не тільки зачистити контакти, а перевірити на сліди підгоряння, окислення, гниття, іржі і.т.д. При необхідності трохи підігнути контакти (мами) для надійності з'єднання.

Але і це може не допомогти, в деяких випадках потрібна повна заміна самого роз'єму реле-регулятора напруги (прочитавши безліч постів про проблему зарядки, з'ясував, що багатьом вдається повністю вирішити проблему поганої зарядки тільки після заміни роз'єму). Якщо сама фішка роз'єму оплавлена, контакти мають сліди підгоряння, сильної корозії, гниття і т. Д. То такий роз'єм краще замінити. При заміні фішки реле-регулятора на клеммник, краще кінці проводів пропаять.

Ось приклад клемника, який варто використовувати для заміни штатного, або їм подібні. Можна знайти на будь-якому будівельному ринку або в господарських магазинах, відділі електрики.

Перевіряємо проводу на наявність обриву, пошкодження ізоляції, наявності корозії, здуття ізоляції, наявність ізоляційної стрічки і інших дефектів.

Буває так, що дроти лежать не дуже добре і труться об яку ні будь деталь мотоцикла, в результаті протирається ізоляція проводу і він починає коротити на масу.

Також буває при порушенні ізоляції проводу, він починає гнити всередині, при цьому невеликий контакт залишається і все начебто працює, але зарядки при цьому немає. Як правило, про це свідчить невелике здуття на дроті, в районі гнилі.

Ну і звичайно ж изолента, якщо є така на дроті, то неодмінно варто почати огляд з цього місця, розмотавши ізоляційну стрічку і переконається в надійності з'єднання.

Діагностика компонентів системи зарядки

Якщо з вище описаного нічого не допомогло, тоді переходимо до діагностики компонентів системи зарядки.

Проблемою пов'язаної з несправністю системи зарядки також може бути:

1. Несправність акумулятора.
2. Несправність реле-регулятора напруги.
3. Несправність генератора.
4. Витік струму.
5. Додаткове навантаження.

Ось їх ми і будемо перевіряти.

Перевірка акумулятора

Дану перевірку краще проводити на від'єднаний акумуляторі, або знятим з мотоцикла, це потрібно для того, щоб уникнути помилки при перевірці.

Якщо є несправність в проводці ви можете засудити акумулятор.

Принцип перевірки такий: береться акумулятор, підключається навантаження рівна половині ємності акумулятора, чекаємо 2 хвилини і міряємо напругу.

Приклад. Якщо ємність акумулятора 9 Ah, то теплове навантаження має бути 4.5 Ah. Як навантаження можна використовувати лампочку з фари потужністю 55/60 ват, на ближньому світлі ток її споживання приблизно 4,3 Аh

Якщо лампочка почне тьмяніти не пройшовши часовий період в 2 хвилини, то акумулятор вимагає заміни.

Схема підключення для перевірки.
Лампочку не включав спеціально, інакше не сфотографувати.

1. Треба повністю зарядити акумулятор. (Як правильно зарядити описано нижче).
2. Взяти лампочку з фари потужністю 55/60 ват.
3. Підключити її ближнім світлом до акумулятора. (Як на схемі вище).
4. Почекати 2 хвилини.
5. Відключити лампочку.
6. Почекати трохи (від 30 сек. До 1 хв.), Для відновлення акумулятора.
7. Виміряти напругу.

• від 12,4 вольта і вище - акумулятор повністю справний.
• від 12,0 до 12,4 вольт - акумулятор в середньому стані.
• від 3,0 до 12,0 вольт - акумулятор в поганому стані, краще замінити.
• від 0 до 2,0 вольт - акумулятор мертвий, вимагає заміни.

На мій погляд, це єдиний метод перевірки необслуговуваних і гелеевих акумуляторів в домашніх умовах, що дає більш мене уявлення про стан акумулятора.

Важливо: якщо у вас є сумніви в справності акумулятора, то краще зверніться в спеціалізовані центри.

Перевірка реле-регулятора напруги

Тут все трохи простіше.

1. Підключаємо тестер до акумулятора в режимі вимірювання постійного струму.
2. Заводимо двигун.
3. Включаємо дальнє світло фар.
4. Даємо обертів двигуна в 5000 об. / Хв. і утримуємо в цьому положенні.
5. Дивимося покази тестера.

При справній системі зарядки напруга повинна бути в межах 13.5-15.5 вольта згідно мануалу.

Мої свідчення, для порівняння.

На незаведённом двигуні (запалювання викл.), Напруга рівне акумулятора.

Перевірка генератора

Це теж нескладний тест, але вимагає дотримання техніки безпеки і акуратності, так як доведеться міряти більш високу напругу від 50 до 90 вольт змінного струму.

Перевірка складається з декількох кроків, таких як:

• Вимірювання опору обмоток генератора (перевірка на обрив).
• Перевірка обмоток генератора на предмет замикання з корпусом.
• Вимірювання напруги видається генератором.

Перевіряємо опір обмоток генератора

Генератор має три обмотки, їх нам і треба перевірити.

Загальна схема перевірки

Беремо роз'єм йде з генератора, від'єднуємо від реле-регулятора, там три контакту.

Опір обмоток генератора повинно бути (1 Ом), згідно мануалу. Допускається незначне відхилення показань, головне щоб показання вимірювань всіх трьох обмоток були однаковими.

Важливо: якщо ви проводите перевірку на інший моделі мотоцикла, то уточніть дані мануала згідно вашої моделі.

Перевіряємо обмотки на замикання з корпусом

Загальна схема перевірки

Включаємо тестер в режим вимірювання Ом, чорний щуп тестера кріпимо на корпус, а іншим проходимо по кожному контакту в роз'ємі.

Ніяких свідчень тестера, бути не повинно. Якщо на тестері будуть якісь свідчення, то скоріше за все у вас одна або кілька обмоток має контакт з масою, що свідчить про несправність.

1. Відкручуємо плюсову клему акумулятора.
2. Включаємо тестер в режим вимірювання 10Ah.
   Важливо: обов'язково перемикаємо червоний провід на тестері в гніздо 10ADC (дивись фото вище).
3. Підключаємо один провід тестера до клеми акумулятора, а інший дріт тестера до клеми проводки.
4. Якщо є сигналізація, то ставимо мотоцикл в режим охорони.
5. Дивимося покази.

• Чим менше, тим краще, в ідеалі не більше 15мА.
• Якщо струм споживання більше, шукайте винуватця споживання.

Наприклад, струм споживання в 40мА здатний посадити ваш акумулятор в нуль за 9 днів, отже, завести зі стартера ви його не зможете вже дня через 3, а то і 2 в залежності від стану акумулятора.

Для виявлення винуватця, покроково відключаємо всі сторонні компоненти, такі як:

• Сигналізація.
• Автономна сирена.
• Світлотехніка.
• І т. Д. Все, що нештатное.

Після кожного відключення міряємо струм витоку. І так до тих пір поки не знайдемо винуватця споживання.

Мої свідчення в штатному режимі.

І з сигналізацією.

додаткове навантаження

Проблемою не дозаряда, може бути банальна причина:

• Встановлення більш потужних лам в фари.
• Установка ручок з підігрівом.
• Установка додаткової світлотехніки.
• Все це разом узятим.
• І т.д.
• При цьому ще поїздки на короткі дистанції.

У підсумку акумулятор просто не буде встигати заряджатися. І як наслідок реле-регулятор працює в постійному навантаженні, акумулятор постійно недозаряжается і все це справа швидко виходить з ладу.

Правила зарядки акумулятора

Є основні правила зарядки акумуляторів, які слід дотримуватися:

• Бажано завжди від'єднувати акумулятор від мотоцикла. Щоб уникнути виходу з ладу електрообладнання мотоцикла, при неправильному підключенні, стрибків напруги і т. Д.
• Сила струму зарядки, не повинна перевищувати 10% від ємності акумулятора. Середній час зарядки складає від 5 до 10 годин, в залежності від ступеня розряду. Приклад: акумулятор має ємність 9Аh, значить струм заряду повинен складати 0,9 максимум 1,0 Аh. Деякі моделі акумуляторів допускають прискорену зарядку більшому струмом, рівним приблизно 40-50% від ємності акумулятора. Приклад: ємність акумулятора 9 Аh, прискорена зарядка складе 4 Аh протягом однієї години. Інформація про те, що акумулятор підтримує швидку зарядку, як правило написана на самому акумуляторі і в інструкції, що додається до акумулятора (приклад: QUICK 4Ah x 1h). Увага: такий метод вкрай не рекомендується, і бажано використовувати тільки в крайніх випадках. І якщо ви не знайшли інформації або невпевнені, що акумулятор можна заряджати використовуючи швидку зарядку, то не варто використовувати даний метод, щоб не зіпсувати акумулятор.
• Якщо акумулятор обслуговується, і має заливні пробки то їх потрібно неодмінно викручувати. Під час зарядки кислота починає кипіти, при цьому виділяються пари, щоб акумулятор не луснув потрібно викрутити пробки. Це може бути застосовано тільки до обслуговуваних акумуляторів, на інших моделях цього робити не треба.
• При зарядці необхідно перевіряти напруга акумулятора, повністю заряджена батарея повинна мати напругу 12,7 вольта, можливо трохи більше. Для правильності визначення напруги слід відключати зарядний пристрій і почекати трохи часу, хоча б 5-10 хвилин.
• Дотримуйтесь правил техніки безпеки:
  • Не паліть поруч з акумулятором знаходяться на зарядці.
  • Не використовуйте скруток і соплів з проводів.
  • Використовуйте при необхідності захисні засоби.
  • При попаданні кислоти на шкіру або в очі, промийте великою кількістю води і зверніться до лікарів.

Собі заряджаю так:

1. Включаю зарядку.
2. Підключаю вольтметр.
3. Перевіряю напруга.
4. Коли напруга із зарядним пристроєм показує 14 вольт, чекаю ще приблизно хвилин 30 і вимикаю.
5. Через деякий час роблю контрольний замір напруги. Але як правило цього цілком вистачає.

Тепер трохи про зарядний пристрій.

Для зарядки акумуляторів є багато різних зарядних пристроїв, принцип роботи їх однаковий. Але є деякі розбіжності, на які варто звернути увагу.

Автомобільні та мото зарядки

Тут все просто, для зарядки акумулятора мотоцикла підійде і те і інше, але автомобільні підійдуть не всі. Чому? Новомосковський далі.