Перевантажувальна здатність - асинхронний двигун - велика енциклопедія нафти і газу, стаття,
Перевантажувальна здатність асинхронного двигуна в режимі х / 2 / 2н0м теоретично необмежена і досягається шляхом безперервної компенсації напруги на повному опорі обмотки статора і індуктивному опорі розсіювання обмотки ротора шляхом регулювання напруги статора. Залежності напруги обмотки статора від частоти і моменту (див. Рис. 3.19, б) в цьому режимі показують необхідність регулювання напруги статора при зміні як частоти, так і моменту навантаження. [2]
Збільшення перевантажувальної здатності асинхронного двигуна веде до зростання його габаритів і маси або до зниження енергетичних показників. З формули (4.48) видно, що значення максимального моменту приблизно обернено пропорційно індуктивним опорам Xi X 2 обмоток. А це призводить до зростання магнітного потоку (а отже, до збільшення перерізу магнітопроводу) і струму холостого ходу. Тому двигуни з підвищеним значенням / см мають великі габарити і масу, а струм холостого ходу у них досягає 40 - 60% від номінального. [4]
Збільшення перевантажувальної здатності асинхронного двигуна веде до зростання його габаритів і маси або до зниження енергетичних показників. З формули (5.48) видно, що величина максимального моменту приблизно обернено пропорційна індуктивним опорам Х1 Х2 обмоток. А це призводить до зростання магнітного потоку (а отже, збільшення перерізу магнітопроводу) і струму холостого ходу. [6]
Збільшення перевантажувальної здатності асинхронного двигуна веде до зростання його габаритів і маси або до зниження енергетичних показників. З (4.5) видно, що величина максимального моменту приблизно обернено пропорційна індуктивним опорам (Х Х а) обмоток. Це призводить до зростання магнітного потоку (а отже, збільшення перерізу магнітопроводу) і струму холостого ходу. [7]
При перевірці перевантажувальної здатності асинхронного двигуна виходять з того, що найбільші короткочасно дію ющіе значення потужності повинні бути менше максимально допустимої для даного двигуна потужності, яка визначається перекидаючим моментом М макс. [8]
Іншими причинами обмежується перевантажувальна здатність асинхронного двигуна. З рис. 11 можна бачити, що при збільшенні навантаження на валу такий двигун відповідно збільшує свій рушійний момент лише до максимального (критичного) значення моменту Ммакс. Якщо момент навантаження перевищить максимальний момент Ммакс, двигун зупиняється, так як подальше зниження його швидкості викликає не збільшення рушійного моменту, а зменшення його. [9]
Максимальний момент визначає перевантажувальну здатність асинхронного двигуна. Вираз (14.32) показує, що М ТДХ не залежить від активного опору ланцюга ротора, в той же час згідно з (14.30) і (14.31) критичне ковзання пропорційно до цього опору. Отже, збільшуючи активний опір ланцюга ротора, можна збільшувати критичне ковзання, не змінюючи максимальний момент. Ця можливість використовується для поліпшення пускових умов в двигунах з фазним ротором. [10]
Максимальний момент визначає перевантажувальну здатність асинхронного двигуна. Вираз (14.32) показує, що Мтах не залежить від активного опору ланцюга ротора, в той же час згідно з (14.30) і (14.31) критичне ковзання пропорційно до цього опору. Отже, можна, збільшуючи активний опір ланцюга ротора, збільшувати критичне ковзання, не змінюючи максимальний момент. Це використовується для поліпшення пускових умов в двигунах з фазним ротором. [11]
Максимальний момент визначає перевантажувальну здатність асинхронного двигуна. Вираз (14 - 32) показує, що ДІМ не залежить від активного опору ланцюга ротора, в той же час згідно з (14 - 30) і (14 - 31) критичне ковзання пропорційно до цього опору. Отже, можна, збільшуючи активний опір ланцюга ротора, збільшувати критичне ковзання, не змінюючи максимальний момент. Це використовується для поліпшення пускових умов в двигунах з фазним ротором і в двигунах з витісненням струму. [12]
Слід підкреслити, що збільшення перевантажувальної здатності асинхронного двигуна веде до зростання його габаритів і маси або до зниження енергетичних показників. [13]
Який тип захисту більше відповідає перевантажним здібностям асинхронних двигунів. струмовий з обмежено залежною характеристикою або термічна. Чому для захисту від перевантаження двигунів власного витрати електричних станцій приймається струмове залежне реле. В яких випадках повинні застосовуватися термічні реле для захисту асинхронних двигунів. [14]
Крім того, умова ЧГ2 const дає істотне підвищення перевантажувальної здатності асинхронного двигуна. Однак якщо прагнути вести управління таким чином, щоб при широких межах зміни моменту мати мінімальні втрати енергії в двигуні, від умови 4f2 const доводиться відмовитися. При цьому в області малих моментів потрібно знижувати потік, забезпечуючи зменшення сумарних втрат енергії за рахунок зменшення втрат на намагнічування. Зауважимо, що оптимальне за критерієм мінімуму втрат управління двигуном постійного струму також вимагає зменшення струму збудження в міру зниження моменту. [15]
Сторінки: 1 2 3