Перевантажувальна здатність - асинхронний двигун - технічний словник те ii

Перевантажувальна здатність асинхронного двигуна в режимі х / 2 / 2н0м теоретично необмежена і досягається шляхом безперервної компенсації напруги на повному опорі обмотки статора і індуктивному опорі розсіювання обмотки ротора шляхом регулювання напруги статора. Залежності напруги обмотки статора від частоти і моменту (див. Рис. 3.19, б) в цьому режимі показують необхідність регулювання напруги статора при зміні як частоти, так і моменту навантаження.
Механічні характеристики асинхронного двигуна при різній напрузі. Збільшення перевантажувальної здатності асинхронного двигуна веде до зростання його габаритів і маси або до зниження енергетичних показників. З формули (4.48) видно, що значення максимального моменту приблизно обернено пропорційно індуктивним опорам Xi X 2 обмоток. А це призводить до зростання магнітного потоку (а отже, до збільшення перерізу магнітопроводу) і струму холостого ходу. Тому двигуни з підвищеним значенням / см мають великі габарити і масу, а струм холостого ходу у них досягає 40 - 60% від номінального.
Механічні характеристики асинхронного електродвигуна при різній напрузі. Збільшення перевантажувальної здатності асинхронного двигуна веде до зростання його габаритів і маси або до зниження енергетичних показників. З формули (5.48) видно, що величина максимального моменту приблизно обернено пропорційна індуктивним опорам Х1 Х2 обмоток. А це призводить до зростання магнітного потоку (а отже, збільшення перерізу магнітопроводу) і струму холостого ходу.
Збільшення перевантажувальної здатності асинхронного двигуна веде до зростання його габаритів і маси або до зниження енергетичних показників. З (4.5) видно, що величина максимального моменту приблизно обернено пропорційна індуктивним опорам (Х Х а) обмоток. Це призводить до зростання магнітного потоку (а отже, збільшення перерізу магнітопроводу) і струму холостого ходу.
При перевірці перевантажувальної здатності асинхронного двигуна виходять з того, що найбільші короткочасно дію ющіе значення потужності повинні бути менше максимально допустимої для даного двигуна потужності, яка визначається перекидаючим моментом М макс.
Іншими причинами обмежується перевантажувальна здатність асинхронного двигуна. З рис. 11 можна бачити, що при збільшенні навантаження на валу такий двигун відповідно збільшує свій рушійний момент лише до максимального (критичного) значення моменту Ммакс. Якщо момент навантаження перевищить максимальний момент Ммакс, двигун зупиняється, так як подальше зниження його швидкості викликає не збільшення рушійного моменту, а зменшення його.
Максимальний момент визначає перевантажувальну здатність асинхронного двигуна. Вираз (14.32) показує, що М ТДХ не залежить від активного опору ланцюга ротора, в той же час згідно з (14.30) і (14.31) критичне ковзання пропорційно до цього опору. Отже, збільшуючи активний опір ланцюга ротора, можна збільшувати критичне ковзання, не змінюючи максимальний момент. Ця можливість використовується для поліпшення пускових умов в двигунах з фазним ротором.
Максимальний момент визначає перевантажувальну здатність асинхронного двигуна. Вираз (14.32) показує, що Мтах не залежить від активного опору ланцюга ротора, в той же час згідно з (14.30) і (14.31) критичне ковзання пропорційно до цього опору. Отже, можна, збільшуючи активний опір ланцюга ротора, збільшувати критичне ковзання, не змінюючи максимальний момент. Це використовується для поліпшення пускових умов в двигунах з фазним ротором.
Максимальний момент визначає перевантажувальну здатність асинхронного двигуна. Вираз (14 - 32) показує, що ДІМ не залежить від активного опору ланцюга ротора, в той же час згідно з (14 - 30) і (14 - 31) критичне ковзання пропорційно до цього опору. Отже, можна, збільшуючи активний опір ланцюга ротора, збільшувати критичне ковзання, не змінюючи максимальний момент. Це використовується для поліпшення пускових умов в двигунах з фазним ротором і в двигунах з витісненням струму.
Слід підкреслити, що збільшення перевантажувальної здатності асинхронного двигуна веде до зростання його габаритів і маси або до зниження енергетичних показників.
Який тип захисту більше відповідає перевантажним здібностям асинхронних двигунів, струмовий з обмежено залежною характеристикою або термічна. Чому для захисту від перевантаження двигунів власного витрати електричних станцій приймається струмове залежне реле. В яких випадках повинні застосовуватися термічні реле для захисту асинхронних двигунів.
Крім того, умова ЧГ2 const дає істотне підвищення перевантажувальної здатності асинхронного двигуна. Однак якщо прагнути вести управління таким чином, щоб при широких межах зміни моменту мати мінімальні втрати енергії в двигуні, від умови 4f2 const доводиться відмовитися. При цьому в області малих моментів потрібно знижувати потік, забезпечуючи зменшення сумарних втрат енергії за рахунок зменшення втрат на намагнічування. Зауважимо, що оптимальне за критерієм мінімуму втрат управління двигуном постійного струму також вимагає зменшення струму збудження в міру зниження моменту.

Відношення максимального моменту Мтах до номінального / Іншому характеризує перевантажувальну здатність асинхронних двигунів.
Механічна характеристика двигуна. Відношення максимального моменту до номінального km - Ммакс / М110М називається перевантажувальної здатністю асинхронного двигуна.
Відношення максимального моменту до номінального km Л тах / Л ном називається перевантажувальної здатністю асинхронного двигуна.
Принципова схема електромашинного перетворювача частоти з проміжною ланкою постійного струму з використанням синхронного генератора. В даному випадку, як буде показано далі, зі зниженням частоти знижується перевантажувальна здатність асинхронних двигунів і тому діапазон регулювання при постійному моменті навантаження помітно зменшується. Більший діапазон регулювання з забезпеченням необхідної перевантажувальної здатності (по відношенню до статичного моменту навантаження) може бути отриманий при вентиляторної навантаженні.
Однак слід мати на увазі, що введення в ланцюг ротора вентильного перетворювача знижує перевантажувальну здатність асинхронного двигуна і збільшує втрати в двигуні від вищих гармонік.
ГОСТ 2582 - 66 і інших перевантаженнями без позачергової чистки і виправлення їх; 3) перевантажувальна здатність асинхронних двигунів повинна бути достатньою для того, щоб забезпечити роботу двигуна при мають місце в експлуатації коливаннях напруги.
Вважаючи, що номінальний момент двигуна слід вибирати з умови Мном Мтах / 5, Ви помиляєтеся, бо не враховуєте перевантажувальної здатності асинхронних двигунів. Ще раз проаналізуйте причини (умови), що вимагають перевірки двигуна по перевантажувальної здатності, і виберіть правильну відповідь.
Втрата напруги Ди,%, в кранової мережі при проходженні пускових, гальмових і робочих струмів не повинна перевищувати 8 - 12% за умови зберігання достатньої перевантажувальної здатності асинхронних двигунів, нормальної роботи електромагнітів і електричних апаратів управління.
З падінням напруги мережі сильно знижується момент двигуна, в тому числі і найбільший момент. Таким чином, перевантажувальна здатність асинхронного двигуна зі зниженням напруги різко падає.
В якості перетворювачів частоти іноді використовують синхронні і асинхронні машини. Для отримання жорстких характеристик і достатньою перевантажувальної здатності асинхронного двигуна при зміні частоти питомого струму необхідно магнітний потік підтримувати постійним.
Стійкість роботи двигуна при великих перевантаженнях забезпечується тим, що номінальний момент Мном вибирають значно менше Мкр. Ставлення Ки мкР / Ма0и називається перевантажувальної здатністю і регламентується ГОСТом. Підвищення перевантажувальної здатності асинхронного двигуна досягається збільшенням перетину його муздрамтеатру, що збільшує його розміри, масу і струм холостого ходу до 40 - 50% від номінального.
Вплив напруги на вигляд механічної характеристики асинхронного двигуна. Для з'ясування цього на осі ординат сімейства механічних характеристик M f (s) (рис. 21.4) відзначаємо деяке значення моменту навантаження Мнагр і проводимо пряму, паралельну осі абсцис. Точки перетину цієї прямої з характеристиками визначають ковзання, відповідні незмінному навантаженні на валу, але різним напруженням L. Вплив напруги U1 на величину максимального моменту призводить до того, що можливі коливання напруги мережі Ь викликають помітні зміни перевантажувальної здатності асинхронного двигуна.

У порівнянні з асинхронними приводами в цих випадках синхронні мають ряд переваг. Вони мають високий коефіцієнт потужності, працюючи при великої потужності з випереджаючим cos пор. Більший повітряний зазор, ніж у асинхронних двигунів, навіть при зношуванні підшипників майже не змінює властивостей синхронних двигунів, тоді як порушення повітряного зазору у асинхронних двигунів призводить до погіршення їх характеристик. Синхронні двигуни відрізняються великою перевантажувальної здатністю, лінійно-залежною від напруги мережі живлення; перевантажувальна здатність асинхронних двигунів пропорційна квадрату напруги.