Переробка проводки від ЕБУ 2111-71 в проводку для ЕБУ 2112-41, 2111-61 (поділ форсунок)

В -71 проводці від форсунок також йде 4 дроти, але не доходячи півметра до роз'єму ЕБУ вони попарно об'єднуються в 2 дроти які йдуть на 15 і 33 контакти.

Визначити що ваша проводка -71-я просто - 23 16 35 34 контакти роз'єму блоку будуть ПОРОЖНІ!

З'єднання форсунок в різних проводках знаходяться в різних місцях, наприклад в проводці 21102-3724026-50 воно в безпосередній близькості від роз'єму ЕБУ а в проводках від "Самар" поруч з гумкою переходу через кузов. Як правило, всі ці сполуки в будь-якій машині знаходяться в салонної частини проводки.

Для доопрацювання відповідно розмотує ізоляційну стрічку від роз'єму ЕБУ до моменту, коли дроти що йдуть від 15 і 33 контактів розходяться на 4. Для цього в Самарі досить вийняти гумку через яку проводка проходить в моторному щиті в сторону моторного відсіку і звільняючи проводку з салону витягнути її на 10 -20 см. На фотографії можна бачити місце з'єднання 4-2 в проводці Самари.

У 10-ках проводку треба зняти з машини, оскільки інакше подовжити її фізично неможливо.

Обрізаємо дроти, подовжує їх проводами такого ж перетину і підключаємо на 23 16 35 34 контакти. На жаль, зазвичай вони все одноколірні, а не плутати їх досить важливо! Який куди повинен йти можна продзвонити тестером в режимі вимірювання опору. Для цього підключаємося одним контактом на + форсунок (товстий провід пурпурний з чорним йде від головного реле в роз'ємі ЕБУ 37й) і включає роз'єми форсунок по черзі шукаємо їх проведення й встановлюємо у відповідні гнізда.

Крім того, в цій проводці відсутня лямбда-зонд і датчик фаз. В іншому вони вже опційні ... Але датчик фаз все ж рекомендується підключити (див нижче) для турбо машин ця рекомендація стає обов'язковою!

Заміна резонансного датчика детонації широкосмуговим.

1) ДД широкосмуговий ВАЗ 2112.

2) Шпилька ДД ВАЗ 2112, гайка М8, гровер.

3) 3-4 метра екранованого проводу (можна купити в "Мітіно" або "ЧіпДіп" мікрофонний кабель - він підійде).

4) Роз'єм ДД ВАЗ 2112.

5) Контакти ліра.

Викручуємо старий ДД, замість нього закручуємо шпильку і новий датчик прикручуємо гайкою з гровером. Роз'єм з'єднуємо з проводом (екран і сигнал не плутайте). Провід тягнемо до гнізда Ебу і підключаємо

Сигнал - до 11 висновку ЕБУ.

Екран - до 10 або 30 висновку ЕБУ (якщо обидва зайняті - підпоюють до одного з проводів від них).

Використовувати старий провід від резонансного ДД для підключення широкосмугового ДД неприпустимо.

Для турбо двигунів.

Все вищесказане також справедливо за винятком того, що датчик абсолютного тиску буде використовуватися інший, це може бути GM 3BAR, або індустріальні варіанти - MPX4250AP наприклад. Так само датчик для турбодвигуна до 2 бар надлишку в корпусі волговського іноді можна купити в DTT Motorsport.

Датчик абсолютного тиску для турбокомпресорного двигуна повинен мати діапазон в межі можливостей роботи компресора і двигуна. Як правило, на будь-яких цивільних двигунах доцільно застосування тільки датчиків на діапазон 250кпа (mpx4250ap) - для надлишку ДО 1.5бар, або 305кпа - для надлишку до 2 бар! Інші датчики з великим діапазоном можуть бути встановлені тільки за погодженням з калібрувальник конфігурації вашого двигуна і області його застосування. Для спортивних двигунів у нас є датчики 405кПа (3 бару надлишку).

Пам'ятайте, що чим більше діапазон ДАТ тим гірше точність оцінки витрати повітря (більше витрата палива і гірше управління двигуном), тому не рекомендується використовувати ДАТ з великим діапазоном на міському двигуні без об'єктивної для того необхідності. Точність ДАТ зазвичай 1.5% за напругою на всьому діапазоні. Таким чином 2-х барний ДАТ буде в 1.3 рази точніше 3-х барного.

Терморегулятори ДАТ MPX 4250AP приведена нижче. 1-й висновок позначений запив. Vout підключається до 40 нозі ЕБУ. Vs до 12-ї а GND до 30-ї. Решта ноги необхідно відрізати. Підключати їх куди небудь заборонено!

На будь-яких турбокомпресорних двигунах (як правило, використовуються форсунки більш 200сс) обов'язкове застосування датчика фаз, інакше можливі проблеми управління топливоподачей двигуна на режимах часткових навантажень і холостого ходу пов'язані з тим, що форсунка повинна працювати з певним мінімальним часом упорскування забезпечує її знаходження в лінійному діапазоні ! Якщо на двигуні встановлені розрізні шестерні - вони повинні бути забезпечені шторкою датчика фаз і правильно встановлені (в ВМТ на шторці є виїмка).

Застосування форсунок більш 600сс можливо тільки на турбокомпресорних двигунах для спортивних змагань - оскільки з такими форсунками можливо абсолютно неадекватна поведінка автомобіля на часткових навантаженнях (провали і ривки) і дуже високий експлуатаційний витрата палива. Це пов'язано з тим, що форсунки працюють в певному динамічному діапазоні і не можуть забезпечувати подачу палива менше, ніж певні значення за цикл, оскільки при зменшенні часу уприскування нижче деякого значення форсунка не може відкритися і подача відсутня. Для адекватної настройки системи управління з великими форсунками необхідна інформація, отримана шляхом проливки комплекту з 4 форсунок на стенді, як в статичному режимі, так і в динаміці - в даний час така проливання можлива тільки у нас. Виняток становлять форсунки Siemens DEKA Motoron 630cc за якими є вся необхідна інформація для адекватної настройки автомобіля.

Настійно не рекомендується застосування надто продуктивних форсунок з турбінами, що не забезпечують відповідний їм витрата повітря (наприклад, Siemens Deka 630 + TD04L) оскільки ні до чого хорошого крім перевитрати палива це не призводить.

1. Відрізати пучок проводів з роз'ємом іммобілайзера в точках входу пучка в основний джгут, в контроллерной частини пучка замкнути 2 дроти що йдуть на висновки 9 і 18 роз'єму іммобілайзера (зазвичай помаранчевий з синьою смугою і жовтий з чорною смугою). Це потрібно для забезпечення роботи K-Line на автомобілі. Іммобілайзер не підтримує прошивками j5ls.

2. Відрізати і видалити роз'єм 2-й лямбда в місці переходу в основний джгут.

3. Розмотати ізоляційну стрічку з відведення йде від основного пучка до роз'ємів ДМРВ датчика нерівної дороги, і + АКБ. Від роз'єму ДМРВ в безпосередній близькості до гнізда відкусити 1й провід (сигнал ДТВ) зазвичай зелений з синьою смугою. Провід йде на 2 висновок роз'єму датчика нерівної дороги (зелений) зачистити недалеко від місця входу в основний джгут, підключити паралельно йому ще один відрізок зеленого проводу, до утворився 2-м проводам підключити роз'єм ДТВ (при необхідності подовжити). Замотати цю ділянку джгута, використовуючи ізоляційну стрічку matequs.

4. Розібрати роз'єм ЕБУ.

5. З роз'єму ЕБУ дістати і видалити разом з йдуть до них проводами наступні клеми:

47 зелений - запит включення кондиціонера

23 помаранчевий з синьою смугою - реле кондиціонера.

29 помаранчевий - сигнал ДК 2

41 жовтий із зеленою смугою - нагрівач ДК 2

6. Вийняти 26 контакт - зелений з червоною смугою (маса датчиків) і підключити його до проводу 10 контакту (маса ДК 2) в паралель до вже наявного там проводу.

7. переставити клеми:

31 сірий з синьою смугою (датчик нерівної дороги) на 40 - сигнал ДАТ.

46 чорний з червоною смугою (реле вентилятора) на 6.

21 сірий з червоною смугою (запалення 2-3) на 20.

36 червоний з чорною смугою (головне реле) на 46.

39 синій з чорною смугою (кроковий РХХ с) на 21.

54 синій з білою смугою (кроковий РХХ D) на 29.

32 жовтий з чорною смугою (витрата палива) на 54.

22 зелений з білою смугою (кроковий РХХ В) на 26.

15 білий з червоною смугою (лампа СЕ) на 22.

51 жовтий з синьою смугою (підігрів дк 1) на15.

17 чорний (форсунка 1) на 23.

16 і 34 поміняти місцями.

Проводка 21093- ... -40 використовується в системі MP-7 Євро-3 8v.

1. Відрізати пучок проводів з роз'ємом іммобілайзера в точках входу пучка в основний джгут, в контроллерной частини пучка замкнути 2 дроти що йдуть на висновки 9 і 18 роз'єму іммобілайзера (зазвичай помаранчевий з синьою смугою і жовтий з чорною смугою). Це потрібно для забезпечення роботи K-Line.

2. Розібрати роз'єм ЕБУ

3. Вийняти 26 контакт - білий (маса датчиків) і підключити його до проводу 10 контакту (маса ДК) в паралель до вже наявного проводу.

46 білий з чорною смугою (реле вентилятора) на 6.

21 чорний з білою смугою (запалення 2-3) на 20.

36 білий з чорною смугою (головне реле) на 46.

39 чорний з червоною смугою (кроковий РХХ с) на 21.

54 рожевий (кроковий РХХ D) на 29.

32 помаранчевий з синьою смугою (витрата палива) на 54.

22 рожевий з чорною смугою (кроковий РХХ В) на 26.

15 зелений з білою смугою (лампа СЕ) на 22.

51 сірий з білою смугою (підігрів дк 1) на15.

17 чорний (форсунка 1) на 23.

16 і 34 поміняти місцями.

Установка роз'ємів під ДАТ і ДТВ проводиться, як описано вище - однак проводів і роз'ємів в цій проводці не передбачено, тому їх необхідно додати.

У проводці цих машин використовується 3 реле, як і в проводці 21103-11.

Для переробки треба зняти стару проводку з автомобіля. І зі старого джгута 21124 проводки вимотати сірий роз'єм Saab і роз'єм бензонасосного джгута (2 контакту) так, щоб рожевий дріт з одного на інший роз'єми виявився вільний. Відкусити обидва роз'єми (не чіпаючи рожевого дроти) залишивши довжину проводів 5см у кожного.

Від проводки 21103-10 (11) під корінь відкусити системний роз'єм (8 контактів), роз'єм вентилятора (1 контакт), роз'єм бензонасоса (1 контакт).

1 - білий чорний, земля вентилятора охолодження (білий чорний)

3 - блакитний чорний, + запалювання (блакитний червоний)

4-жовтий чорний, k-line (колодка діагностики і ІММО, не підключати).

5-жовтий чорний, сигнал ДРТ (жовтий чорний).

6-тонкий сірий, датчик швидкості (два тонких сірих).

7-білий червоний, CE (білий червоний)

8-зелений білий, датчик температури ож (зелений білий)

9-коричневий тахометр (коричневий)

10-сірий білий датчик рівня масла (сірий білий) (на деяких машинах відсутній)

11-блакитний білий, ІММО (не підключати)

13-сірий блакитний, датчик тиску масла (сірий блакитний)

14-разовий, датчик рівня палива (до колодки бензонасоса).

15-разовий чорний + з головного реле. (Замкнути з блакитним чорним + запалювання)

16-реле блокування стартера (замкнути на землю - коричневий).

Що залишився в проводці сірий з білим провід (датчик рівня масла) іноді не підключається, оскільки відсутній сам датчик.

Так само підключити + бензонасоса (товстий сірий провід до товстого сірого проводу).

При підключенні обов'язково використання пайки або скручування. Чи не прикручуєте дроти до латунним ламелей старого роз'єму - вони не будуть триматися.