Плоский вузол - студопедія

А Рис. 29. Плоский вузол:

а - перший спосіб в'язки; б - другий спосіб в'язки

Назва «плоский вузол» попа-ло в наш морський язик з французького. Його ввів вперше в свій «Словник морських термінів» відомий француз-ський кораблебудівник Даніель Ласкалье в 1783 році. Але вузол був, звичайно, відомий морякам всіх країн задовго до цього. Як він раніше називався, ми не знаємо. Він здавна вважався одним з найнадійніших вузлів для скріплення тросів різної товщини. Їм зв'язували навіть якірні пень-кові канати і швартови.

Маючи вісім переплетень, плоский вузол ніколи силь-але не затягується, чи не повзе і не псує трос, оскільки не має крутих перегинів, і навантаження, що припадає на троси, по вузлу розподіляється рівномірно. Після зняття навантаження на трос цей вузол легко розв'язати.

Принцип плоского вузла полягає в його формі: він дійсно плоский, і це дає можливість вибирати пов'язані їм троси на барабани шпилів і брашпилів, на вельпсах яких його форма не порушує рівне накладання-ня наступних шлагов.

У морській практиці існує два варіанти в'язки це-го вузла: незатянутой вузол з прихваткой його вільних хо-дових решт до корінних або напівштика на їх кінцях (рис. 29, а) і без такої прихватки, коли вузол затягується (мал. 29, б ). Зав'язаний першим способом плоский вузол (у цьому виді його називають «вузлом Жозефіни") на двох тро-сах різної товщини майже не міняє своєї форми навіть при дуже великій тязі і легко розв'язується, коли на-вантаження знята. Другий спосіб в'язки застосовується для зв'язок-вання більш тонких, ніж якірні канати і швартови, тросів, причому однакової або майже однакової товщини. При цьому зав'язаний плоский вузол рекомендується сну-чала затягнути руками, щоб при різкій тязі він не пере-крутився. Після цього, коли на зв'язаний трос дана на-вантаження, вузол деякий час повзе і перекручується, але, зупинившись, тримає міцно. Він розв'язується без докладання особливих зусиль зрушенням петель, що охоплюють корінні кінці.

Як вже говорилося, у плоского вузла вісім палітурці-ний тросів і, здавалося б, що зав'язати його можна по-раз-ному - існує 2 8 = 256 різних варіантів його за-вязиванія. Але практика показує, що далеко не каж-дий вузол з цього числа, зав'язаний за принципом плоского вузла (почергове перетин зустрічних кінців «під і над»), буде надійно тримати. Дев'яносто відсотків з них ненадійні, а деякі навіть небезпечні для зв'язування тро-сов, призначених для сильної тяги. Від зміни по-послідовності перетину пов'язують тросів в пло-ському вузлі залежить його принцип, і досить трохи через нити цю послідовність, як вузол отримує дру-Гії - негативні якості.

Цей морський вузол незамінний для скріплення двох тро-сов (навіть сталевих, на які буде докладено значи-тельное зусилля, наприклад при витягуванні трактором за-стрявшего в грязі на полколеса важкої вантажівки).