Перегрів двигуна причини, до чого призводить, що робити

Для нормального функціонування силової установки дуже важливе дотримання теплового режиму. Будь-мотор працює за рахунок енергії згоряння горючої суміші. Горіння ж в свою чергу супроводжується виділенням великої кількості тепла, яке має відводитися. Але нерідко трапляється так, що температурний режим двигуна порушується, і він просто перегрівається. Наслідки такої проблеми можуть бути дуже сумними.

Багато автолюбителів списують перегрів двигуна на зовнішні фактори, хоча вони далеко не завжди є причиною.

Весь принцип роботи системи охолодження силового агрегату, яка і забезпечує підтримку необхідного температурного режиму, побудований на теплообміні. Основний робочий елемент системи - охолоджуюча рідина. циркулюючи по системі охолодження і омиваючи самі розігріваються складові частини, відбирає у них тепло, а потім відводить його в навколишнє середовище завдяки радіатора. Ефективність роботи останнього багато в чому залежить від потоку що проходить через нього повітря, який подається на нього під час руху.

Основні причини перегріву

Виходячи з викладеного, можна зрозуміти, що зовнішнім фактором перегріву двигуна може стати саме відсутність повітряного потоку. Тобто тривалий простій в пробці з заведеним мотором, особливо в літній час, рух на малих швидкостях при підвищених обертах можуть привести збільшити робочу температуру двигуна.

Але це тільки одна з причин. Значно частіше відбувається така проблема через технічну несправність або появи певних порушень в системі охолодження. Так, виною недотримання температурного режиму може стати:

• водяний насос;
• термостат;
• радіатор;
• трубопроводи;
• вентилятор радіатора;
• датчик температури.

Насос і термостат

Водяний насос (помпа) є одним з основних елементів системи, оскільки цей вузол забезпечує циркуляцію рідини по системі. В цілому помпа має порівняно просту конструкцію, тому ламається вона рідко. Єдиною причиною перегріву, винуватцем якої є виключно насос, є пошкодження його крильчатки, що знову ж таки - рідкісне явище.

Читайте також: Автомобільна помпа - пристрій, принцип роботи, несправності

Часто виявляється, що привід цього насоса стає причиною порушення теплового режиму. Теоретично це так - привід пошкоджений або сильно прослаблен, а значить, і в рух насос приводити він не зможе. Але на практиці все трохи інакше.

Найпоширенішою компонуванням двигуна є та, в якій помпа приводиться від ременя ГРМ. І якщо він обірветься, то мотор вже точно не перегріється, оскільки працювати він не зможе при такій поломці.

Також в деяких установках помпа працює від приводного ременя додаткового обладнання. І якщо він сильно провисне або порветься, то водій виявить це ще до того, як мотор перегріється по відмовив елементам, які пускає в хід цей ремінь - ГУР, кондиціонера, генератора. Так що привід, по суті, можна виключити з причин підвищення температури.

Єдине на деяких авто використовується насос з електроприводом. Ось тут вже відмова або поломка помпи запросто може стати причиною порушення температурного режиму.

Але насос може стати непрямим винуватцем перегріву. У разі пошкодження сальника, використовуваного в конструкції, корпус помпи почне пропускати рідину. Якщо не стежити за мотором, то поступово рівень охолоджувальної рідини (ОЖ) сильно впаде і її буде просто не вистачати, щоб виконувати свою функцію.

Термостат забезпечує поділ всієї системи охолодження на два кола - великий і малий. По суті, він є клапаном, який перенаправляє рідина по необхідному колу в залежності від температури мотора.

Якщо ж цей клапан заклинить в положенні, при якому ОЖ циркулює по малому колу, то вона просто не буде надходити на радіатор для відведення тепла, тому двигун дуже швидко перегріється.

Читайте також: Тосол і антифриз - яка різниця?

Примітно, що при заклинювання термостата, при якому рідина рухається тільки по великому колу, двигун навпаки - не зможе вийти на необхідну температуру.

Причини перегріву двигуна і способи вирішення проблеми

Радіатор і трубопроводи, вентилятор, датчик

Радіатор є теплообмінником і від нього багато в чому залежить дотримання температурного режиму. Але якщо він сильно засмічений всередині відкладеннями або ж стільники його сильно закупорені пилом, брудом, комахами і т. Д. То цей елемент не зможе ефективно віддавати тепло навколишньому середовищу.

Трубопроводи стають причиною перегріву в разі їх пошкодження або відсутності герметичності в місцях з'єднання. Через це з'являються витоку ОЖ, падіння якої нижче норми призведе до припинення нормального виконання своєї функції системою.

Непрацюючий вентилятор радіатора ставити винуватцем досить часто. Він використовується в конструкції для створення примусового потоку повітря на радіатор, щоб «збити» температуру, якщо вона піднялася вище норми. Але в разі, коли вентилятор не спрацює, температура буде продовжувати підвищуватися.

Що стосується датчика, то він може стати причиною проблеми в разі поломки, через що його інформація не відповідатиме дійсності. Тобто, водій, орієнтуючись на нього, впевнений, що температура в нормі, а насправді вона завищена, причому сильно.

наслідки

Наслідки перегріву залежать від його ступеня. Так, багато агрегати можуть «пережити» короткочасне перевищення температури без будь-яких негативних наслідків. Тобто, якщо водій вчасно помітив, що стрілка температурного датчика наближається до червоної зони, зупинився, заглушив мотор, виждав час, щоб мотор охолов, то в подальшому проблем не виникне.

Гірше, якщо водій звернув увагу на порушення, коли вже двигун «закипів». Такий перегрів вже можна віднести до середнього ступеня. Найчастіше це виливається в пробою прокладки ГБЦ. І добре, якщо цей пробій веде назовні, оскільки виявити його буде нескладно по появі патьоків охолоджуючої рідини або масла на блоці циліндрів.

Але нерідко пробою з'являється між каналами подачі масла і ОЖ або одного з цих каналів з циліндром. Таку поломку виявити значно складніше, і до того, як вона буде виявлена, складові частини мотора вже можуть отримати пошкодження.

Найбільшої шкоди приносить тривалий перегрів. Таке може статися, наприклад, якщо водій в пробці зауважив, що мотор «закипів», але ще деякий час рухався в такому режимі, щоб з'їхати на узбіччя або в технологічний кишеню.

Вплив високих температур в такому випадку стає причиною:

1. Викривлення головки блоку і її посадкового місця на блоці циліндрів.
2. Появі мікротріщин на блоці і ГБЦ.
3. Оплавлення днища поршня і руйнування перемичок кільцевих проточек.
4. Заклинювання двигуна.
5. Пошкодження елементів ГРМ і КШМ.

Після тривалого впливу підвищеної температури двигун отримує настільки сильний шкоди, що далеко не завжди його вдається усунути навіть за допомогою капітального ремонту. У деяких випадках відновлення агрегат просто не підлягає.

Варто відзначити, що шкоди в чому залежить від конструктивних особливостей самого мотора, його стану. Одні силові установки можуть цілком «пережити» досить серйозний перегрів з найменшими пошкодженнями, у інших же через найменшого перевищення температури вузли і механізми отримують досить сильні руйнування.

Ознаки перегріву. Що робити при їх появі

Щоб не допустити нанесення шкоди двигуну, слід під час руху контролювати температурний режим по датчику. Але цей датчик може бути зламаний, а про проблему просигналізує і інші ознаки:

• поява характерного запаху сильно розігрітого антифризу (початкова стадія перегріву). Через сильний нагрівання частина його переходить в газоподібний стан, через що в системі підвищується тиск. При досягненні певної позначки частина пара буде стравлювати через клапан в кришці, тому і з'являється запах охолоджуючої рідини;
• клуби пара, що виходять з-під капота (середня ступінь). При сильному перевищенні температури дуже багато ОЖ стає паром, при цьому тиск в системі різко зростає, клапан його ставити вже не встигає і пар починає прориватися через кришку, можливий також зрив одного з патрубків.

При прояві будь найменших ознак слід відразу ж з'їхати з дороги, заглушити двигун і відкрити капот. Далі слід почекати час для охолодження двигуна.

Ні в якому разі не можна відразу ж після зупинки чіпати кришку розширювального бачка і трубопроводи. Оскільки через пара всередині системи знаходиться високий тиск, і найменше вплив на складові частини може привести до прориву гарячої пари, що загрожує отриманням сильних опіків.

Огляд двигуна слід проводити тільки після того, як пропадуть звуки кипіння (булькання) рідини. Спочатку слід перевірити рівень в бачку, щоб оцінити втрати ОЖ. Далі слід перевірити кріплення всіх трубопроводів системи.

В дорозі виявити, що стало причиною закипання двигуна, практично неможливо. Але зате можна почекати, поки мотор повністю не охолоне, заповнити рівень антифризу водою і продовжити рух, постійно контролюючи температуру. При перевищенні її знову зупиняємося, чекаємо охолодження і продовжуємо рух. Таким чином можна дістатися до потрібного місця для проведення ремонту та заміни ОЖ.