Перегляд теми - велосипед з моторчиком

Час від часу на мопедних сайтах оживає стара і набила оскому тема, як правильно поставити мотор на велосипед, рама якого велосипеда для цього краще підходить і т.д. За цим проглядається мета отримати легке моторизований пристрій, на якому б зберігався велопрівод. При цьому велопрівод таких моделей мопедів, як Рига-11, Рига-13, Зиф-77 в якості рушійного пристрої серйозно ніколи не розглядається, оскільки кожному відомо, що їхати за допомогою педалей на цих мопедах практично неможливо - одна мука.
У зв'язку з цим виникла думка підійти до питання з іншого кінця. А чи є сенс взагалі ставити моторчик на велорами? Чи не простіше буде взяти готову раму легкого мопеда (наприклад Ригу-13) і пристосувати її для повноцінного переміщення в просторі за допомогою педалей. Адже реалізувати таку задумку набагато простіше, це перше, а по-друге в результаті виходить набагато міцніший велосипед, придатний для зручної їзди на значну відстань без допомоги мотора, якщо виникне таке бажання або необхідність. Ось від'їхав, наприклад, людина на 30 км від будинку, а двигун вийшов з ладу. Адже на маленькій штатної каретці мопеда не те що 30, а навіть і трьох кілометрів проїхати неможливо. Або захотів людина здійснити велопрогулянку саме як велосипедист - на педалях, але при цьому не вважає зайвим мати до того ж і моторчик для різних екстремальних потреб, які можуть виникнути в дорозі (втома, затяжні підйоми з вантажем та ін.).
Ось тут і стануть в нагоді рішення, що дозволяють переобладнати заводський мопед в зручний дорожній велосипед, а не йти звичним шляхом встановлювати мотор на кволу велорами з усіма наслідками, що випливають звідси незручностями.
Наприклад, стосовно до Риги-13 будуть потрібні дуже невеликі переробки:
1. Відрізати блок педальної каретки і замість нього вварити кареточного втулку від класичного дорожнього велосипеда, що дозволить встановити нормальну провідну зірочку з довгими шатунами і зручними педалями.
2. Прибрати провідну велозвездочку з лівого боку заднього колеса і переставити її направо під велоцепь, яка тепер вже буде стояти праворуч, як у звичайного велосипеда. Розмір відомою велозвездочкі можна підібрати за смаком, наприклад поставити від дамського дорожнього велосипеда, де кількість зуб трохи більше, ніж на чоловічому, що дещо полегшить пересування на ножний тязі.
Тут же необхідно сказати про вилках. Зрозуміло, вилки радянських мопедів як велосипедних нікуди не годяться. Але поставити на мопедних раму сучасну м'яку велосипедну вилку з амортизаторами не складає ніяких проблем, тим більше що це дозволить використовувати легкі обода і дискові гальма з супортом, а не крутити важкий ризький барабан з колодками.
Цікаво було б дізнатися, хто-то вже реалізував такий проект, і якщо так, то які отримав враження від експлуатації такого транспортного засобу з пріоритетом педальної тяги?

_________________
Краще сидіти в маленькій пивній, ніж працювати на великому заводі.

як використовувати мопед в якості велосипеда

ІМХО, ніяк. рама мопеда занадто важка для таких цілей. + Не тільки рама, а й вага коліс, бака (темболее з бензином), вилки, і інших елементів.
Сумніваюся, що навіть допрацювавши педальний привід до рівня просунутого велосипеда, ви або хто-небудь інший зможете тривалий час педалювати з таким перевантаженням.

P.S. сама дорботка може виглядати дещо простіше - на штатний педальний вал Риги-13, наприклад, вільно встають шатуни від тойже України і т.п. якщо треба з декількома зірками - від Старт-шосе, Супутник і т.п.

рама мопеда занадто важка для таких цілей. + Не тільки рама, а й вага коліс, бака (темболее з бензином), вилки, і інших елементів. на штатний педальний вал Риги-13, наприклад, вільно встають шатуни від тойже України і т.п. якщо треба з декількома зірками - від Старт-шосе, Супутник і т.п.

Так адже це чудово. Що стосується ваги, мені нема на чому зважити, але вага рами Риги-13 і рами радянського дорожнього "Прогресу" по відчуттю абсолютно однаковий, я навіть не здивуюся, якщо на перевірку Ризька рама виявиться легше велосипедної. Діаметр підсідельного штиря у них однаковий, так що сідло підходить будь-який за смаком.
Щодо вилки: на Ригу можна запросто вварити рульової стакан 1 і 1/8 дюйма і поставити сучасну м'яку вилку з дисковим стоп-краном і велосипедним колесом, а також будь-кермо який подобається.
Те саме можна сказати і до заднього колеса. Зовсім необов'язково залишати рідне ризьке. Беремо звичайне дорожнє колесо з класичної торпедовской втулкою і ставимо другу провідну зірку під моторну ланцюг.
Так що всі заперечення поки що легко долаються.
Нагадаю сенс затії: отримати мотовелосипед з ефективним і зручним велопріводом. а не з його муляжем, яким є маленька уродская зірочка з педальку, на яких ортопедично неможливо проїхати більше 100 метрів. І вже якщо говорити про зручність, рама Риги нітрохи не програє Двухподвес, який менш зручний, ніж класична дорожня рама "Україна".

_________________
Краще сидіти в маленькій пивній, ніж працювати на великому заводі.

Щодо вилки: на Ригу можна запросто вварити рульової стакан 1 і 1/8 дюйма і поставити сучасну м'яку вилку з дисковим стоп-краном і велосипедним колесом, а також будь-кермо який подобається.

Тут теж можна розглядати славу радянської стандартизації - Можна опятьже поставити вилку від радянського велосипеда, або сумісну від сучасного, опятьже нема чого чудити зі зварюванням і т.п.

В цьому щось є. Все що заперечують підсвідомо уявляють собі легкий трек-шосе з яким і порівнюють конструкцію. Звичайно таке безглуздо.

Звичайно безглуздо, але навіщо чудити зайвого? Навіщо в клуню пхати велоколёса, веловілкі і намагатися перетворити її в дорожній великий?
ІМХО це вже маячня.

Заявлена тема про педальний вузол веломопедов Рига, вже при союзі мала прийнятне легке рішення в 2 дії:
1. Шатуни із зіркою від України і т.п.
2. На задню маленьку збиткову велозвёздочку наварюєш поверх зірочка від тойже України і т.п.
Усе! Всього два дії, що дають можливість зручніше педалювати до місця ремонту.

Темболее варто врахувати специфіку велопрівода мопедів Рига - даний девайс призначений суто для попереднього розгону перед стартом двигуна, тобто щоб не бігати з мопедом "зі штовхача".

Тоді вже заодно міняти і задню Ризьку маточину на сучасну велосипедну. Провідну зірку моторної передачі садити на обгону муфту (Фрівей), щоб під час педалювання не обертається зайві деталі двигуна. Можна і гуму поставити вужче для кращого накату. Ідея, безумовно, цікава. Але що в підсумку? В результаті від мопеда тільки рама, бак, та сама Дешка.

Не по темі, але мій Вам порада: купуйте триммерного моторчик і радійте роботі без поломок

Заявлена тема про педальний вузол веломопедов Рига, вже при союзі мала прийнятне легке рішення в 2 дії.

Ще треба щось з підшипниками ковзання в ризькій каретці робити. Чи не розраховані вони на тривалу експлуатацію.

В цьому щось є. Все що заперечують підсвідомо уявляють собі легкий трек-шосе з яким і порівнюють конструкцію. Звичайно таке безглуздо. Але ось цього літа я 2 рази отримував летальну поломку мотора, обидва рази десь в 20 - 25 км від будинку. Якби сталося таке з класичним мопедом, не знаю що і робив би, але велопрівод дозволяв в обох випадках без втрат повертатися. Звичайно педалювання з вантажем мотор + бак не дуже надихає, але дозволяє нормально переміщатися.

Ну хоч одна людина зрозумів, заради чого весь "город". Абсолютно вірно - просто щоб зробити педальний хід мопеда зручним.

Якраз хотів написати про фрівіле, але радий що Lenin_01 мене випередив. Звичайно потрібно буде вирішувати проблему "відключення мотора" під час педалювання.
Я анітрохи не заперечую проти того, щоб поставити мотор на звичайний велосипед і "не паритися". Але рама готового мопеда на кшталт Риги-13 мені особисто здається більш пристосованою під моторчик, і різати і варити її заради зручності не шкода, оскільки ніяким раритетом вона не є, "стодоли" клепали десятками тисяч, - це ж не "Horch" Адольфа Гітлера.

_________________
Краще сидіти в маленькій пивній, ніж працювати на великому заводі.

ви мали на увазі щось подібне до цього?

рама взята від Мотовелосипеди клуня 13, бак я вмонтував в раму. на ньому цілком комфортно можна їхати і на Підаля, присутній перекидання і швидкість як на звичайному спортивному велосипеді. для зручності на задню саморобну вилку встановив амортизатори. передню вилку так само замінив. є докладні фото процесу.