Педальний автомобіль ходова частина передня вісь рульове управління - юний технік - для умілих рук

Мал. 1. Общвй вид педального автомобіля

Кому з школярів - навіть початкових класів - не хочеться самому водити хоча б невелику автомашину? Але вчитися управляти справжнім автомобілем молодшим школярам ще рано. Зате на педальної автомашині їздити може кожен. Правда, побудувати таку машину зуміють тільки юні техніки, що займаються в гуртках, але # 9632; вони охоче зроблять це для своїх молодших товаришів.

Педальні автомобілі бувають різних типів -з шатунной, пасової та ланцюгової передачею, 'одномісні і двомісні, «легкові» і «вантажні». Описаний нижче одномісний педальний автомобіль -т 1 uwijPHHUH 'передачею скояетруяртг "ван і побудований вихованцями дитячого будинку № 45 м Ростова Ярославської області під керівництвом інструктора трудового навчання В. А. Кукушкіна.

Для побудови цього автомобіля потрібні:

інструменти: молоток, пила, рубанок, стамески, дриль і свердла по металу діаметром 3, 6 і 10 мм, зубило, напилки (квадратний і круглий), ножівка слюсарна, кисті для фарб;

матеріали: тес товщиною 25 мм (одна-дві дошки), трёхміл-ліметровая фанера, залізо пруткове діаметром 10 і 14-16 мм, обрізки листового заліза товщиною 2-3 мм, цвяхи довжиною 30-40 мм (400 г) і 50 65 мм (400 г), олійна фарба або емаль.

Загальний вигляд автомобіля дан на малюнку 1, на малюнку 2 - його вид знизу з деталями передачі, на малюнку 3 - загальний вид збоку, без коліс і обшивки, і на малюнку 4 -

три проекції кузова автомобіля! без обшивки.

Повний перелік деталей автомо-. биля поміщений на другій сторінці, обкладинки. Всі деталі в ньому прону-. ровані: під цими ж номерами [вони зображені на всіх малюнках.,

Споруду автомобіля краще ве-. сті групами: одна група робить-кузов, інша - колеса, третя - заготовляє металеві частини.

Перш ніж приступити до роботи, необхідно уважно вивчити креслення і опис. Споруду автомобіля треба проводити якомога точніше, так як перекоси, биття колінчастого вала, великі коливання коліс сильно впливають на хо-давис iwtecTOTT

Перш за все виготовляється рама автомобіля (рис. 5, деталі 1-3). Вона робиться з дерев'яних брусків перетином 25 X 50 мм. Поздовжні бруси рами мають довжину 1400 мм, передній брус - 300 мм, задній - 450 мм.

З'єднання .углов рами проводиться на цвяхах. На поздовжні бруси рами, відступивши від передньої частини на 320 мм, кріпляться на цвяхах бобишки для приміщення вкладишів підшипників колінчастого вала. Кінці подовжніх брусів мають вирізи для з'єднання впол-дерева з напіврамками каркаса кузова.

Каркас кузова складається з передньої, середньої і задньої полурамок, двох бічних планок і двох дужок. Їх конструкція і розміри ясно видно з малюнка 6. Сидіння складається з двох фігурних бобишек, пов'язаних двома рейками (рис. 7,

деталі 14, 15 і 16). Бобишки кріпляться на цвяхах до довгих брусків рами і до задньої напіврамки і надають жорсткість каркасу.

Обшивка кузова проводиться трёхмілліметровой фанерою на цвяхах. Бажано при цьому використовувати і казеїновий клей. Спочатку обшивається сидіння (рис. 12, деталь 40). Зайві, виступаючі кінці фанери зістругують. Потім обшиваються бічні сторони, передня рама, верх капота і задня частина (деталі 41-44). Розміри викрійок обшивки дані на малюнку 12.

Ходова частина

Ходова частина машини складається з силової передачі, в яку входять дві педалі-качалки (деталі 36 і 37), два шатуна (деталь 38), колінчастий вал з підшипниками і розпірні втулками (деталі 32, 33, 34 і 39), передньої осі з двома поворотними цапфами (деталі 20-22) і чотирьох коліс з втулками і фланцями (деталь 31). Всі ці частини зображені на малюнках 8, 9 і 10.

Педалі (деталь 36) виготовляються зі смугової м'якої сталі перетином 3 X 30 мм і довжиною 650 мм. У верхній частині робляться отвори діаметром 10 мм для проходу осі качалок. У нижній частині - отвір діаметром 6 мм для з'єднання качалок з шатунами.

Ось качалок (деталь 35) робиться з сталевого прута діаметром 10 мм і довжиною 380 мм. Втулка розпору качалок (деталь 37) виготовляється зі смуги листового заліза або відпилюється від відповідної за розміром металевої трубки. Довжина її 60 мм.

Шатуни (деталь 38) виготовляються із смугового заліза завтовшки 3 мм, шириною 30 мм і довжиною 900 мм. Один кінець шатуна загинаєте * lax. uitMin «кмушть дцпйіук '

товщину, і в ньому просверливается отвір діаметром 8 мм. Інший кінець кожного шатуна згинається в трубку по діаметру колінчастого вала.

Колінчастий вал (деталь 32) - найвідповідальніша деталь. Він робиться з круглого сталевого прута діаметром 15 мм і довжиною 1200 мм. Конфігурація вала показана на малюнку 10. На одному кінці вала просверливается отвір діаметром 3-4 мм, інший кінець обпилюють на квадрат.

Кожен з двох підшипників колінчастого вала складається з двох вкладишів - верхнього і нижнього (деталі 33 і 34), виготовлених з пол особливо: - -> заліза перерізом 3 X X 25 мм. Верхній вкладиш має вигин по діаметру колінчастого вала, нижній робиться у формі плоскої пластинки. Для кріплення підшипників до довгих брусків рами у вкладишах просверливаются по чотири отвори діаметром 3 мм. Для запобігання тертя коліс об кузов ставляться розпірні втулки

(Деталь 39), які відпилюються від водопровідної труби. Довжина втулки 15 мм.

Збірка силової передачі проводиться в наступному порядку. Гойдалки в своїй нижній частині з'єднуються шарнірно на болтах або заклепках з потовщеними кінцями шатунів. На свою вісь гойдалки надягають так, щоб шатуни були з внутрішньої сторони. Попередньо між гойдалками треба поставити розпірну втулку. У зібраному вигляді цей механізм вводиться під капот, і кінці осі вставляються в пази призначених для неї бобишек. Тепер для зручності роботи потрібно перевернути кузов машини рамою догори і прикріпити підшипники з колінчастим валом до рами. Потім шатуни з'єднуються з шатунними шийками колінчастого вала.

передня вісь

Передня вісь (рис. 11) складається з дерев'яного бруска (деталь 20) перетином 50 X 60 мм і довжиною 475 мм із залізними наконечниками (деталь 21), виготовленими з листового заліза товщиною 2-3 мм. У кінцях осі, як зазначено на малюнку, просверливаются отвори по діаметру поворотних осей.

Поворотні осі (деталь 22) виготовляються з круглого сталевого прута діаметром 15 мм. Розміри і конфігурація їх вказані на малюнку 9. До поворотної осі кріпиться повідковий важіль (деталь 23), зроблений з листового заліза. Він надівається на короткий кінець осі і огинає поворотну вісь, як це зазначено на тому ж малюнку. На кінцях поворотних осей свердлити отвори діаметром 3 мм і на кінцях поворотних важелів - діаметром 6 мм. Поворотні осі вставляються своїми короткими кінцями в отвори передньої осі і закреп-

важелі повинні бути спрямовані вперед.

Рульове управління

Рульове управління (рис. 8 і 9) складається з рульового колеса (деталь 26), рульової колонки (деталь 25) і поперечної тяги (деталь 24).

Рульове колесо робиться з чотирьох фанерних гуртків, склеєних разом (казеїновим або столярним клеєм) або збитих цвяхами. Після скріплення гуртків їх обробляють стамескою і напилком, для додання колесу правильної форми. У центрі колеса сверлится отвір діаметром 10 мм.

Рульова колонка являє собою залізний _прут діаметром 10 мм, загнутий 1 малюнку 8. Вер запилюється на нения з фланці

Поперечна тя лого прутка діа ци тяги расплюф |

го кінця по 1ец колонки т для соеди-з.

гтся з коло-10 мм. Кон-я в гарячому