Пайоли - що це таке яке дно човна вибрати

Що це таке? Це частково або повністю дерев'яний знімний настил. Його поміщають на дно шлюпки або встановлюють на деці вантажного трюму в румпельне і будь-яких інших корабельних і суднових приміщеннях. На палубі судна теж є можливість побачити пайол. Аж до сімдесятих років на старих кораблях ними користувалися. Для збереження продуктів, щоб не відсиріли, на палубах комор встановлюються знімні пайоли. Що це таке, тепер стало зрозуміліше. Для чого ще вони потрібні? Щоб зробити рівним дно для свободи пересування всередині човна або корабля, щоб не промокли ноги, їжа і одяг, якщо на підлозі збирається вода.

У рефрижераторних трюмах і до цього дня можна зустріти знімні пайоли. Що це таке - раніше знав практично кожен, хто так чи інакше стикався з водними пересуваннями. Деки вантажних трюмів прикриваються пайолами для того, щоб не зіпсувати різнохарактерні вантажі близьким сусідством. Проливається масло або навіть просто конденсат. Всі рідини накопичуються на підлозі під гратами, не торкаючись решти вантажу, і в міру накопичення випливають в льяла трюму. Але сьогодні тут мова піде не про кораблях, а про менш громіздких судах, і розглядатися будуть пайоли для човна.

Настили на днище можуть бути і стаціонарними, однак називати їх пайолами ніяк не можна. Ця назва характерно тільки для повністю або частково знімних настилів. Стаціонарні відкриті палуби, вкриті дерев'яним або металевим настилом, який не знімається, теж не пайол. Тільки знімні і не обов'язково дерев'яні. Настили для човнів бувають різні. Це може бути навіть і гумовий надувний пайол.

Наприклад, в човні з ПВХ найважливішою частиною є днище. Вони бувають з натяжна палубою без настилу, з надувним підлогою, з рейковим настилом, з жорстким пайолом і жорсткої палубою надувного катамарана. Оскільки це дуже різні конфігурації днищ, розглядати потрібно окремо - і гідності, і недоліки є у кожного виду.

Вибирати знімне днище потрібно в залежності від того, яким чином і де саме буде використовуватися пайол надувного човна. Найчастіше матеріалом для такого днища вибирають спеціальну морську фанеру. Її виробляють за складною технологією, і вона захищена від намокання. Деякі човни з ПВХ цілком витримують і алюмінієві пайоли. Вони красиво і акуратно виглядають, у всьому іншому переваг перед фанерою у них мало. Зате недоліки досить істотні.

По-перше, метал при експлуатації видає такий шум, що остаточно відлякує рибу, при цьому мотор значно підсилює будь-які вібрації. Проте практично всі дорогі човни оснащені саме алюмінієвими пайолами, які не тільки гримлять, але і ковзають під ногами. Морська фанера в цьому плані не в приклад краще: міцна, ізолює звук і не ковзає. Іноді з неї робиться не весь настил, а тільки одна центральна секція. Багато хто робить такий пайол для човна своїми руками.

Недорогі човни

Малорозмірні човна часто продають взагалі без настилу - така базова комплектація. На підлозі в них просто шар ПВХ, приклеєний до "бублику" на бортах. Стояти в таких човнах неможливо. Вкрай незручно і те, що всі гострі предмети в спорядженні повинні використовуватися виключно уважно, оскільки дно легко пошкоджується.

Навіть тим, хто рибалить на невеликих водоймах, ходити на такому човні небезпечно. Зручно лише те, що мала човен з ПВХ легко упаковується в заплічних рюкзак і її можна перенести на спині куди завгодно. Без настилу вона стає, природно, не такою важкою. Таким чином рибалці будуть доступні найвіддаленіші водойми, куди потрібно добиратися по бездоріжжю, через ліси, але зате там риба неляканих.

надувний пайол

Цей вид настилу, можна сказати, старовинний. Однак технології добралися і сюди: сучасний пайол надувного човна (air deck) навіть жорсткого настилу нітрохи не поступається в зручності і за якістю. Звичайно, ставлення до надувному підлозі має бути куди більш обачним, дбайливим, що зовсім не обов'язково, якщо під ногами алюміній або морська фанера. Головне - не наступати на гачки та інші гострі предмети, щоб не проткнути надувний підлогу. Проте якість сучасного статі для човна з ПВХ на вельми високому рівні: він ногами і будь-якими важкими предметами не стирається, захищений від основних механічних пошкоджень. До того ж розміри компактні, якщо порівнювати з жорстким пайолом.

Човен важить менше, але не набагато, оскільки все це сучасне зміцнення тканини, її підвищена щільність з вагою фанери цілком порівнянна. А великі надувні човни, які упаковуються, як і малі, завжди в одну сумку, стають майже непідйомними для ручного перенесення. Розміри пайола можуть бути різними, приховувати під собою все днище або тільки невелику ділянку для стійкості - моделей човнів і пайола до них багато тисяч, все чомусь один від одного відрізняються. Але ось мити цілісний надувний підлогу набагато більш незручно. Знімний фанерний пайол можна легко вимити, просто вийнявши і опустивши у воду окремо від решти човна.

Знімне рейкове днище для надувного човна чудово служить в легенях і маленьких моделях. Це проклеєні з нижньої сторони ПВХ-тканиною листи човнової фанери. Такий пайол надувного човна сповнений переваг. Рейковий пайол легко можна розкласти і скласти, він має легкий вагою.

Можна взагалі не виймати пайол з човна, тоді при здути балонів вся човен скочується навколо рейок, і виходить досить компактна упаковка. Для збирання і розбирання такої конструкції знадобиться не більше чверті години. Однак в ній відсутня жорсткість, і це не дозволяє користуватися таким зручним пайолом на великих моделях човнів з ПВХ.

На катамаранах зазвичай робиться натяжна палуба. Це рівносильно повній відсутності якого б то не було настилу, оскільки стояти на натяжна палубі неможливо. Однак найчастіше на сплавах це і не потрібно: на натяжній пайоле прив'язують спорядження та інші речі, а люди сидять верхи на балонах. В плюс надувний палубі те, що будь-які пошкодження малоймовірні: конструктивні особливості такого судна такі, що палуба знаходиться дуже високо над водою.

А ось на катамаранах "Мастеркат" використовують спеціальні жорсткі пайоли, що перевершують за розмірами будь-які човнові. Виготовлені вони з нековзною морської фанери і вміють складатися навпіл. Незважаючи на те що вся ця палуба складається з багатьох секцій (75 сантиметрів - центральні та 82,5 сантиметра - секції по краях), збірка пайола досить проста. Жорсткість цієї конструкції катамарана досягається за рахунок поздовжніх труб або балонів, тому додаткових зчеплень такий палубі не потрібно. Листи фанери стягуються з рамою і один з одним спеціальною стропой, а в щілини зливається вода. Таку палубу зручно мити.

Жорсткий і складаний човновий настил

На човнах розміром більше трьох метрів ставиться найчастіше жорсткий настил, найпоширеніший для надувних човнів. На відміну від рейкового він закриває дно цілком, забезпечуючи жорсткість всієї конструкції і повний захист дна ПВХ. Саме такий пайол необхідний в човнах з надувним кілем, що впирається зверху якраз в настил. Човен з алюмінієвим пайолом - цільним і жорстким - може вільно глиссировать на хвилі.

Складаний човновий настил зручний тим, що швидко вставляється, розкладаючись як книжка. Найбільша перевага його - цілісність конструкції, але належної жорсткості він не забезпечує. Стінгери, призначені для посилення жорсткості надувного човна, ситуацію цю не виправляють: коли човен глиссирующих, надувний кіль розсікає хвилю і відчуває навантаження просто ударну, навіть надувні балони не компенсують її. Пайол-книжка робить глісаду на хвилі скрутною. Товщина фанери в таких конструкціях зазвичай 9 міліметрів. Листи скріплюються алюмінієвими профілями і проклеюються ПВХ-тканиною. Багато рибалки та мисливці виготовляють такий пайол для човна своїми руками.

Н-подібний профіль на жорсткому пайоле

Цей тип днища - для човнів з ПВХ економ-класу, у виробництві він дешевий і доступний кожному. Це листи фанери, вставлені один в інший. Відмінність від складного пайола в тому, що ця конструкція не має цілісністю. Але він дуже хороший, якщо поєднується зі Стінгер, - таким чином значно збільшується жорсткість.

Н-подібний профіль - якраз мінус даного типу днищ, оскільки значно тонше звичайного, з меншою площею зіткнення з листами фанери, а це значить, що навантаження на краю фанери значно збільшується. Краю не мають спеціальної окантовки металом, оскільки безпосередньо вставлені в профіль. Щоб відрізнити пайол з Н-образним профілем від звичайного, потрібно порівняти смужки алюмінію на стику. Фанера така ж - 9 міліметрів, а ось смужка значно тонше.

Жорсткий пайол і стінгери

Такий вид пайола є найпоширенішим для дорогих моделей човнів. Товщина фанери вже не 9, а 12 міліметрів, листи з'єднані за допомогою спеціальних пазів. Окантовка з алюмінію вже зі збільшеною площею дотику. Цей настил значно міцніше, ніж пайол-книжка або з н-образним профілем. У поєднанні зі Стінгер жорсткий пайол робить човен майже монолітом в конструкції, навіть дуже сильні хвилі не збивають її з глиссирования.

Максимальний ефект досягається спеціальним зміцненням транця, що забезпечує і жорсткість, і зниження навантаження на транец, розподіляючи її по всьому днищу. У місцях з'єднання стінгерів пайол зміцнюється алюмінієм, щоб захистити краю фанери від будь-яких пошкоджень. Незважаючи на переваги, стінгери, що забезпечують жорсткість, одночасно здатні пошкодити човен там, де вони випирають. Виробники навіть зміцнюють місця тертя додатковим шаром ПВХ-тканини.

Маленька весловому човен

Добре мати зручну одномісну човен і для сплаву по річці, і для риболовлі на невеликих водоймах. Але погано, що для такого човна не передбачений при виготовленні пайол. Маса і габарити, звичайно, зменшуються, роблячи її зручною для транспортування, але переваги наявності жорсткого настилу значно істотніше переваг доставки.

Відро з підгодовуванням у рибалки постійно перекидається при найменшому русі, під веслами човен йде надзвичайно важко, веслування вимагає величезних зусиль. Заводського виготовлення пайола для такого човна не існує, тому багатьом рибалкам знайоме виготовлення пайола самостійно.

Водостійка (бакелітова) фанера занадто важка для маленького човна, та й купити її не просто. Тому звичайну шестімілліметровой фанеру потрібно обробити від вологи, розпиляти точно за розміром прямо в магазині (в "Леруа-Мерлен", наприклад, є така послуга), щоб везти її було зручно. Не потрібно лякатися її тонкощі. Перевірено багатьма - лист шестімілліметровой фанери, зчеплений з іншими листами, хіба що стрибати на собі не дозволить. А стояти в такому човні - хоч з пайолом, хоч без нього - досить-таки небезпечно.

Захист фанери від води - досить проста справа: маса сучасних просочень і лаків чудово справляються з ним. Звичайна просочення, зверху яхтовий лак в два шари - і руйнувань кілька років не буде жодних навіть по краях фанери. Крім цього, потрібно купити кілька пензликів, валик і шпатель, щоб розгладжувати тканину, а також клей для ПВХ. Листи з'єднувати в пайол краще не жорстко - не змогли збірка, розбирання, збільшується маса. Краще склеїти листи тканиною ПВХ. Клей і лак на фанері прекрасно поєдналися. Витрати на матеріали не склали в цілому більше тисячі рублів.

Як це зробити

Зазор, з яким пайол входить в човен, повинен бути менше п'яти міліметрів, оскільки фанера тонка. Натягуючи на надутим човні тканину поперек бортів, можна виміряти відстань, потрібну для викроювання пайола. Мінус два міліметри - це необхідна ширина листа фанери.

Довжина ж вимірюється рівно по довжині дна човна. Для виключення усіляких помилок при точності повторення контурів на носі і кормі краще зробити спочатку картонний шаблон. Далі по конфігурації потрібно розрахувати, зі скількох листів складатиметься пайол для даної човни, щоб його легко можна було зібрати і вкласти в автомобілі.

Далі потрібно обробити бічні стики і кути фанери, закруглити всі торці, прилеглі до човна і стикуються, а потім склеюються тканиною ПВХ, зробити всі кути по радіусу. Жодної гострої кромки або кута залишатися не повинно, тому що легко пошкодити тканину самого човна, тому потрібно обробити всі краї дрібним наждачним папером або шкіркою на тканини.

Потім фанера обробляється без пропусків з усіх боків лаком. Кілька діб триває висихання, після чого для кращої адгезії поверхню знову зачищається з усіх боків, прибираються патьоки і інші недоліки. Друге покриття робиться вже начисто. Двох шарів цілком достатньо. Можна зробити пайол пофарбованим, але потрібно мати на увазі, що світлий менш притягує сонце, не так жарко буде. Ще кілька днів лак буде сохнути, після чого вже можна приступати до склейки фанерних листів.

Дуже допомагає в цій справі промисловий фен, яким можна нагріти клейовий шов і видалити розчинник. Склеювання проводиться строго за інструкцією. Листи фанери розташовуються так, щоб можна було скласти настил "гармошкою". Для цього потрібно відповідно фанеру розкладати. При роботі з клеєм для ПВХ корекція деталей неможлива, тому потрібно заздалегідь розмітити всі позиції олівцем.

Поєднавши деталі, слід прикатать тканину валиком або шпателем, видалити бульбашки повітря. Коли пайол буде склеєний, відчувати його відразу ж на воді не можна. Мінімум три дні клей повинен вистоятися і остаточно висохнути. В результаті пайол виходить вагою близько трьох-чотирьох кілограмів, маса всього комплекту збільшується не дуже. Залишається побажати приємного і вдалого відпочинку тим, хто не побоявся труднощів. Споруджувати пайоли для човна не так уже й важко, зате дуже захоплююче.