Pagani huayra божественне безумство - top gear

Новий Pagani Huayra з'явився з V12, 730 к.с. і ціною понад € 1 000 000. Готуйтеся і тремтіть!

Теоретична фізика загнана і оточена, кожна нова передача гранатою закочується в одиночний окоп, де Ньютон рве свої формули і б'ється головою об бруствер. Ейнштейн, ще більше посивілий, скиглить і в жаху тулиться в кут. Півтора кілометра по кострубатою італійської шосейку на повній швидкості в новому Pagani Huayra - і до їх теоріям виникає купа питань. Я за кермом вже більше години і тільки зараз змусив себе зачинити пересохлий рот: пролунав гучний стукіт. Ця штуковина - найменше - буйнопомешанная.

Шлях з пункту А в пункт Б стискається в відверто лякає акт телепортації - під такий гуркіт, що серце зупиняється. Оркестр Huayra - небувалий мікс звуків турбіни і шестилитрового V12, що рве на собі білий шум впуску і сталевий виття. Кожен раз, потягнувши за пружний важіль коробки у відкритій кулісі, я чую, як перепускний клапан голосно скидає тиск. Звук схожий на те, як якщо б у гоночному боліді на повному ходу скинули газ, і до цього домішується розриває повітря рев стартує шаттла. Відчуття, що перемикаєш передачі, сидячи верхи на міжконтинентальної ракети.

Зупинившись, я піднімаю двері, перекидають ногу через поріг і. намагаюся зібратися з думками. Вони занадто складні, щоб бути хоч скільки-небудь зв'язковими.

Почнемо з того, що Huayra зовсім не красень. Силует в профіль змодельований по крилу літака (тим краще - так простіше управляти потоком повітря). Утроби витонченість. Але над роззявленою пащею щурятся чотири овальні фари, в кожній з яких по два крихітних зіниці. І вираз морди в нього через це якесь брехливе, риб'яче. А на носі красуються бічні дзеркала, їх корпусу нагадують абрис жіночих губ - вигин лука Купідона. Якщо чесно, це якийсь перебір.

Далі вже трохи краще. Зрушений вперед кокпіт робить кузов граціозним і струнким. Лінії рельєфу від однієї округлої арки до іншої створюють ефект напруги і осикою талії. І хоча корми вимушено об'ємна (в ній розміщуються вузли трансмісії), вона не здається надмірно роздутої, як у більшості середньомоторних машин. Вона ніби стікає з даху, розпадаючись на два кластери ліхтарів і продовжуючи овальну тему носа. На кормі - ще одна пара активних закрилків. На цей раз розділених високо піднятим квартетом вихлопних труб і підкреслених граціозним вигином дифузора. Сірий кузов з напівматовим відливом. Отже, немає. Він не красивий в традиційному сенсі, але заворожує.

Потім піднімаєш двері і. доводиться повністю перезавантажуватися. Салон - зовсім не салон, а якийсь стімпанковий космічний корабель. Нефарбований "технічний" карбон і алюміній, подекуди одягнені в шкіру медового кольору. Розкішні анатомічні сидіння. Світлодіоди сяють в прозорому кришталі і матовому алюмінії, підсвічують оголену біонічну кулісу важеля - видовище майже гіпнотичний. Є тут і гламурні пряжки, і шкіряні ремінці, і традиційні елементи. І всюди незвичайні шрифти. Змішання стилів, ідей, впливів - здається, гармонії бути не може, але все узгоджується один з одним. Робота над деталями і майстерність просто запаморочливі. Буквально кожна титанова гайка або гвинт має гравіювання Pagani, навіть приховані петлі для козирків виточені з цілісного шматка металу. Видовище справді театральне, зачаровує до божевілля. Майже готовий купити цю машину тільки заради салону.

Змішання стилів, ідей, впливів - здається, гармонії бути не може, але все узгоджується один з одним

Піднімаємо капот на кормі і бачимо той же молекулярний підхід до деталировке. Вихлопна система - титанова, плетіння карбону ідеально, міліметр до міліметра, анодовані деталі підвіски обрамляють AMG V12, як ювелірна оправа в стилі техно. І тут карбону багато. Передній і задній підрамники прикручені прямо до карботановому кузову, на ньому ж сидить карбоновий дах, а на неї кріпляться карбонові "крила чайки".

Моторний відсік - натурально художня інсталяція, але в ньому гніздиться 6-літровий V12 з двома відносно невеликими турбінами, влаштували у вихлопній системі поруч з колектором. Для економічності і потужності це гуд, добре, але для мотора з оперним голосом - ефективний кляп. Спеціально тюнінгований для Pagani німецькими майстрами AMG мотор розвиває 730 к.с. і 1000 Нм - і це в машині спорядженою масою 1350 кг. Співвідношення потужності і маси таке ж, як у Veyron SS, але привід тут тільки на задні колеса. При думці про це стає страшнувато.

Поворот ключа, і спочатку чується тоненьке гудіння, ніби дзвенить турбокомар - це заробили паливні насоси. Потім, коли повернеш ключ повністю, з низьким ритмічним кашлем прокидається двигун. Спочатку не особливо надихає. Немає шуму численних циліндрів, багатошарового хору, як у Zonda. Але різко піднімеш обертів - засвистять турбіни, і звучно заухав клапани, немов хтось рубає сокирою пінопластові блоки.

Ручку - назад, хочу включити першу, і. виявляється ще один маленький баг. Семиступінчаста секвентальная коробка на малих швидкостях поводиться як щось викопне. Початок схоплювання зчеплення по педалі газу не відчуєш. Педаль треба притопити досить сильно, щоб отримати реакцію трансмісії - тебе смикне вперед. Те ж саме відбувається, якщо дозволити мізкам перемикати коробку в режимі Auto чи спробувати переключитися ліниво, як в автомобілі з DSG. Huayra сіпнеться, клюне - все, момент зіпсований. А ще першу або задню не вийде включити швидко: програмі потрібна пауза, щоб обробити команду. Виявляється все ж, що коробка - парадоксальне і розумне рішення. Вона стоїть за двигуном V12. Але не вздовж, випинаючи за задній міст, а поперек, утворюючи з двигуном Т-подібний агрегат. Здавалося б, дрібниця, але центр ваги зміщений ближче до геометричного центру машини, і так вона, природно, маневреннее. Технічно це означає "централізацію" полярного моменту інерції Huayra, точки, навколо якої автомобіль починає обертатися, коли кураж драйвера перевищує його майстерність.

Зворотний бік задумі на малих швидкостях - це перевага в масі. Коробка на 100 кг легше еквівалентної коробки з двома зчепленнями, яка може впоратися з колосальним моментом Huayra. І ці 100 кг в невідповідному з точки зору динаміки місці зняті розумної компонуванням Pagani. Неприємність в тому, що коли ти вперше їдеш на Pagani на звичайній швидкості, дерготни стомлює. При його ціною це може стати проблемою. Суть в тому, що розірвати такий могутній потік енергії від богатирського турбо-V12 плавно не виходить. Уявіть, що хтось з силою напирає на двері. Якщо двері відкрити, навіть на частку секунди, то вивільниться багато енергії. Чим сильніше напирають, тим завзятіше реакція. А Huayra не може не напирати.

Звичайно, через якийсь час ти вчишся робити все досить плавно, підсвідомо рухаючись в складному, але на диво умиротворяє танці: скинув, вичавив, переключився. Через деякий час в місті і по дорозі в передмістя, де дороги спокійніше, я можу концентруватися тільки на цьому - вчуся водити Huayra. Автомобіль здається маленьким і компактним, що дуже зручно, і кермо здатний давати інформацію, не відволікаючи зайвої суєтою. Хід хороший і огляд теж. Але все це - гарнір до основної страви. І воно у Huayra вийшло найкраще. Ім'я йому - Божевілля.

Як тільки дорога стає вільніше, я тисну газ до відмови на третій передачі. І мало не віддаю з'їдений ланч. Перевантаження прискорення так люто б'є в груди, що перехоплює подих, і ти втрачаєш здатність рухатися, вчепившись в кермо. Перемикати передачі можна і важелями за рульовим колесом, але неможливо встояти перед захопливою кремезним важелем коробки з відкритою високохудожньої кулісою. Від себе - вниз, на себе - вгору, в нагороду - звучний металевий брязкіт.

І ти заражаєшся чудовим божевіллям Гораціо Пагані. Huayra - це туманна, божественна аура напруження. Підвіска спочатку здалася м'якою, але потім машина стала вбирати вибоїни в середині повороту, як Lotus, а величезні карбон-керамічні гальма виявилися такими агресивними, що Pirelli P Zero вили в чудовій агонії. Коробка, звільнившись від необхідності бути технічно досконалою, літає по передачам, як в злісному гоночному боліді, забувши про свою незграбність. Аеродинамічні крильця спереду і ззаду тремтять і танцюють, реагуючи на положення педалей газу і гальма, кут рискання і швидкість. Думаю, треба дуже швидко поїздити по треку, щоб зрозуміти, чи є від них хоч якийсь помітний толк.

Я знаю, що Huayra виключно стійкий при гальмуванні на високій швидкості, і ніколи не втомлюся дивитися, як ляскають і тремтять ці класні крильця. Гуркіт і маніакальне божевілля мотора не перестають довбати мозок. Я перемкнув регульовані світлодіоди так, щоб вони нескінченно міняли варіації кожні п'ять секунд, і від усього цього - гуркоту мотора, запаморочливою швидкістю і діскоцветомузикі - мені начисто знесло дах.

Мені начисто знесло дах

Huayra неминуче будуть порівнювати з могутнім Bugatti Veyron - рівень ціни та динаміки сприяє. І поїздивши на ньому досить довго, можу сказати, що він не набагато повільніше. Хоча "повільно" - поняття дуже відносне для автомобіля з максималкою за 375 км / ч, який розганяється до сотні за три секунди. Насправді у них абсолютно різні підходи до надмірності. Veyron безжально ідеологічний, він підпорядкований заданих параметрах. Але такий автомобіль страждає від цілком зрозумілого відсутності несподіванок. Науковий підхід до швидкості підпорядкував собі все.

А у такий офигительно кайфово машини - Pagani Huayra - все зовсім по-іншому. Вона знає не одну-єдину пісню. Це згусток ідей одного блискучого, трохи божевільного розуму, втілений командою дизайнерів та інженерів, які повністю поділяють їх. Напевно, в цілому найлегше висловити враження від Huayra, порівнюючи просту фізичну реакцію на обидві машини. З Veyron виходиш, хитаючи головою, зробив перед алгеброю, яка повірила гармонію, дивуючись здібностям, шокований простотою і надійністю, з якою автомобіль переводить божевільну міць і швидкість в підвладний людині формат. А коли виходиш з Huayra, тебе хитає від захвату.

Цифри: 980 см3, V12 AMG битурбо, задній привід, 730 л.с. 1000 Нм, 0-100 км / год за 3,2 с, 375+ км / год, 1350 кг,

Ціна: від € 1 000 000,