П’ять важливих моментів, від яких залежить швидкість човна

1. Установка човнового мотора на транец човна.

Всі знають, що човновий мотор повинен знаходитися точно посередині транця, а ось регулюванню човнового мотора щодо нижньої точки транця зазвичай не надають значення, хоча цей фактор дуже важливий, для глиссирующих човнів. Тільки при правильній установці мотора по висоті досягається максимальна швидкість і економічність.

Антікавітаціонной плита човнового мотора повинна розташовуватися на рівні від 0 до 25 мм нижче днища човна, як правило, потрібне заглиблення підбирається експериментальним шляхом, і залежить від кілеватості човна. При недостатньому заглибленні гребний гвинт буде вистачати повітря, в результаті чого буде виникати кавітація, при великому заглибленні виникає зайве опір підводної частини ноги човнового мотора.

2. Регулювання кута нахилу човнового мотора (дифферента).

Необхідний кут нахилу човнового мотора щодо транця човни визначається положенням антікавітаціонной плити в режимі глиссирования. Антікавітаціонной плита повинна бути паралельна водної поверхні, або паралельно днищу човна.

При занадто маленькому кутку установки мотора, човен буде піднімати корму, і опускати ніс, при сильно великому човен почне дельфініровать це може привести до втрати управління та перевороту. Регулювання кута нахилу човнового мотора здійснюється шляхом перестановки регулювального штиря в відповідний отвір, таку регулювання проводять на заглушеному двигуні.

3. Підбір кроку гребного гвинта.

Основні характеристики гребного гвинта це діаметр, крок, відведення лопаті.

На заводі при комплектації човнового мотора, щоб домогтися більшої універсальності застосування човнового мотора, як правило, ставлять гвинт з меншим кроком (вантажний). Встановивши, мотор з таким гвинтом на надувну моторний човен з ПВХ ми отримуємо низьку швидкість і перевищення паспортних оборотів двигуна, що негативно позначається на його працездатності і терміні служби. Зустрічається і протилежне явище, коли газ відкритий не повністю 3/4, а швидкість вже не росте і більше відкриття ручки газу призводить тільки до збільшення витрати палива. Обидва ці випадки виникають через неправильно підібраного гвинта. Наше головне завдання підібрати такий гвинт, що б на даній човні при Вашій завантаженні, човновий мотор міг працювати у всьому діапазоні оборотів, в результаті ми отримаємо максимальну швидкість і економічність.

Для вирішення цього завдання нам просто необхідний тахометр і GPS навігатор. При русі човни на штатному гвинті заміряємо дві величини швидкість і обороти двигуна. Якщо швидкість моторного човна не підвищується, а обороти двигуна не досягли максимальних, значить, нам потрібно крок гвинта зменшити, якщо ситуація зворотна росте швидкість і ростуть обороти виходячи за рекомендовані заводом виробником для даного мотора, тоді потрібно крок гвинта збільшити. Збільшення кроку гвинта при тому ж діаметрі на 1 дюйм знижує обороти двигуна приблизно на 200 об / хв, і навпаки зменшення кроку гвинта підвищує оберти двигуна. Також і діаметр гребного гвинта впливає на оберти двигуна, але це вже більш складний шлях і використовують його більше в спорті.

4. Розподіл ваги в човні.

В надувних човнах оснащених моторами малої потужності 4-6 к.с. вихід на глиссирование можливий, тільки якщо дотримуватися певних правил розподілу вантажу. Оскільки потужність човнової мотора

буквально межує з можливістю перейти з водотоннажністю режиму в гліссірующій від шкіпера потрібні певні навички, адже швидкість гліссірующей човна в півтора рази вище, при меншому споживанні палива.

Розглянемо найпоширенішу ситуацію, коли Ви сидите на задній банку, максимально зрушивши до Транці. Човен піднімає ніс і намагається вийти на глиссирование, але щось їй заважає, не вистачає буквально пів кінської сили. Так чого ж нам насправді бракує? Відповідь проста, під час виходу на глиссирование під днищем човна збирається повітря на мові водомоторніков «колоду» якщо шкіпер пересяде вперед до центру човна то допоможе човні через нього перевалити, і відразу відчує збільшення в швидкості при тих же оборотах двигуна. Таке переміщення шкіпера допоможе підняти швидкість човна навіть на моторі потужністю 2.5 к.с. з 7-8 км / год до 12-13км / ч правда це буде не повноцінний вихід на глиссирование, а так званий перехідний режим.

Не бійтеся експериментувати, візьміть з собою GPS навігатор і знайдіть в човні такий стан при якому човен буде йти з максимальною швидкістю, для мотора потужністю 4л.с. швидкість 20 км / ч цілком досяжна величина.

5. Гідрокрило на човновий мотор.

Спочатку гідрокрило (гідрофоіл) набуло великого поширення при установці на потужні човнові мотори, які встановлювали на короткі човни, що б прибрати «кобру» при виході на глиссирование. Але як виявилося на практиці дане пристосування при установці на мотори малої потужності допомагає їм вийти на глиссирование в випадку коли, здавалося б, глиссирование неможливо через малої потужності човнового мотора. Відбувається це тому що крило встановлене на антікавітаціонной плиті човнового мотора створює додаткову підйомну силу і допомагає малопотужного човнової мотора виштовхнути човен на глиссирование.

Виготовлення та регулювання гідрокрила процес досить копіткий, але отримані результати коштують витрачених сил і часу. Коли човен 2,90 м. Під мотором 3,5 к.с. впевнено виходить і йде в режимі глиссирования.