Ознаки справжнього позашляховика, все про кросовери і позашляховики

Часто власники великих, агресивних авто з повним приводом гордо говорять про те, що придбали «справжній позашляховик». Насправді, в основному, цей «позашляховик» являє собою велику легкову машину, здатну хіба що подолати неприбраний сніг у дворі.

А які ж автомобілі можна назвати «справжніми» позашляховиками?

Не секрет, що світ прагне до універсалізації та спрощення. Незручно і дорого мати багато речей, кожна з яких має свою окрему функцію, навіть якщо вона виконується чудово.

Те ж відбувається і в автомобільному світі, що йде в ногу з тенденціями сучасності. Дуже дорого і не завжди зручно мати окремо спорткупе, лімузин, кабріолет, позашляховик і мікроавтобус. Хочеться, щоб усім цим була одна машина!

Ось попит і породжує пропозицію. Так, виробники постаралися з'єднати все вищеописане, створивши клас «кросоверів». Вийшло у всіх різний, та й з різним успіхом, ціною і можливостями. Але головне для наших співвітчизників - за розміром вони, найчастіше, схоже на позашляховики - недосяжну мрію більшості автовласників.

І їм не завжди важливо, що привід може бути тільки переднім, реальний кліренс всього 17-18 см, і що потоне він у першій же калюжі. Зате здоровенний «ящик» з високою посадкою на заздрість сусідам і на страх навколишнього потоку.

Хоча якщо уважно вивчити словотвір, то хитрощі ніякої в цьому і немає. Виробники не обіцяють, що кросовери повинен вміти долати позашляхові маршрути. Адже кросовер (cross-over) - перехідний стан. Якраз злиття декількох класів і типів машин, в яких «генів» всюдихода може і зовсім не бути.

Інше позначення цього класу - Sport Utility Vehicle (SUV). тобто спортивно-утилітарне транспортний засіб. Хоча і ця назва ніяк не відноситься до позашляховим здібностям. Тільки до спортивно-утилітарного призначення машини, тобто реалізації вантажопасажирських можливостей для ведуть активний спосіб життя людей.

А тепер повернемося до тих автомобілів, які все-таки розраховані на подолання будь-яких перешкод, тобто до теми нашої розмови.

Через з'явився різноманітності подібні авто теж мають.

. 2 градації за здібностями, які легко розрізнити по словотвору: «поза- дорожники» і «все-дорожники».

Останні націлені на їзду по асфальтовим, ґрунтовим, кривим, косим, ​​поламаним, підірваним або розбитим, але все-таки дорогах! Такі машини не мають повноцінним позашляховим арсеналом, хоча подолання перешкод є в списку його пріоритетних обов'язків.

Яскравим прикладом такого позашляховика можна вважати Suzuki Grand Vitara.

За зовнішності і розмірами його можна прийняти за звичайний кросовер. Але рама, інтегрована в конструкцію, наявність понижувальної передачі, непогана геометрична прохідність і настройка головних агрегатів і вузлів на підвищені навантаження (до слова, на шкоду легкому поведінки на асфальтованому покритті) роблять цю модель при наявності відмінною гуми і вмілого водія прекрасним «пройдисвітом».

Інший крайністю вседорожних здібностей володіє, наприклад, Land Rover Freelander. Здавалося б, машина, позбавлена ​​якого б то не було переваги перед «паркетниками». Але! У електронноуправляємой муфти є можливість повної автоблокування.

. у Freelander в арсеналі є вкрай вдало налаштована фірмова система Terrain Response.

електроніка так грамотно, оперативно і функціонально використовує потенціал двигуна, повного приводу і коробки передач, що деколи (знову-таки в умілих руках) він здатний творити чудеса.

При цьому, щоб без особливої ​​побоювання їздити по вибоїнах, не треба обов'язково мати рахунок в банку з шістьма нулями. Задіявши таланти кращих інженерів.

. цікавий автомобіль зробили і в Renault - це Duster.

Легкий і геометрично вивірений кросовер з високим дорожнім просвітом отримав механічну трансмісію з неабиякими настройками - «короткій» першою передачею, яка по суті замінила «поніжайку». Традиційна муфта з функцією електроблокування встановлена ​​не від Кашка, близького за розмірами, а від великого Murano, отримавши хороший запас витривалості і міцності. В результаті значно вдосконалити характеристики прохідності дозволяють в повній мірі назвати Дастер вседорожником.

Однак у них, як автомобілів, що мають в основі особливості «легковиків» та обмежені можливості, спливає багато питань, коли і будь-які дороги закінчуються. Тоді і розкриваються здібності справжніх позашляховиків.

Як можна побачити з назви, основне завдання, сутність та мета таких автомобілів вміти пересуватися ПОЗА доріг, яких би то не було. А це означає, що на перше місце виходить величезна кількість позашляхових конструкторських особливостей, налаштувань і рішень. На другий план відходять асфальтові характеристики, наявність розважальних опцій, рівень комфорту, якість оздоблювальних матеріалів і подібні речі, абсолютно не важливі для подолання зустрічаються на дорозі (точніше поза нею) перешкод.

Отже, що повинен мати кожен поважаючий себе позашляховик:

міцна рама

У більшості випадків така рама має «сходову», або лонжеронну структуру. Багато хто вважає подібну конструкцію архаїчної, але для подолання суворої дійсності саме у неї є маса переваг перед несучим кузовом.

Рама - це міцна (а значить, витривала і надійна) основа конструкції будь-якого позашляховика.

За великим рахунком могутній скелет, свідомо розрахований на застосування серйозних вагових і силових навантажень. Як результат, рама дає можливість встановлювати великі мотори з чудовою потужністю і крутним моментом.

Істотно вище показник жорсткості на скручування «рама-кузов» через більш розміреного розподілу навантажень при штурмі крутих рельєфів.

Через те, що рама і кузов - окремі елементи, з'являється можливість збільшувати кліренс ( «ліфтованную») позашляховик за допомогою спеціальних наборів і застосовувати колеса більшого діаметру.

Також така конструкція значно простіше технічно, так як основні вузли і агрегати просто навішені на раму. Такий стан справ спрощує процес експлуатації і значно підвищує ремонтопридатність.

При цьому і комфорт пасажирів при подоланні ґрунтовних перешкод куди вище на рамних позашляховиках. Адже спочатку навантаження від коліс і підвіски йде саме на раму, а вже потім в демпфірованного вигляді вібрації, стуки і шуми передають на кузов.

Яскраво виражена геометрична прохідність

Один з найважливіших параметрів хорошого позашляховика, які характеризуються наявністю високого кліренсу і короткими свесамі, як спереду, так і ззаду. Як результат - великі кути в'їзду і з'їзду.

Сюди можна віднести і невелику довжину бази: чим позашляховик довше, тим у нього більше шансів «розтягнутися на череві».

На прохідність також впливає параметр ходу підвісок - дистанція між нижнім і верхнім положеннями колеса.

А для машин з залежною підвіскою - і кут схрещування осей.

Це впливає на потенціал авто долати рельєф з досить великими перепадами висот, що не чіпляючись частинами кузова, з додатковим шансом дотягнутися до грунту колесами і уникнути діагонального вивішування.

тяговітий мотор

Не обійтися хорошому представнику класу позашляховиків без хорошого двигуна. При цьому.

. значна не стільки потужність, скільки запас крутного моменту на низьких і середніх оборотах.

Силовий агрегат зобов'язаний не просто гнати авто, але і тягнути його, не залежно від хисткості грунту і крутизни встречаемого рельєфу.

У разі використання бензинового мотора, вибирають агрегати великого обсягу. Саме вони дозволяють досягати максимальних значень тяги на малих обертах без потреби викручуватися «в відсічення». Також подібні двигуни мають чудову еластичність - рівномірним розподілом потужності протягом усього робочого діапазону агрегату.

Всі разом це дозволяє ефективно управляти тягою на бездоріжжі в будь-якій ситуації. Але є один мінус.

. бензинові мотори великого обсягу мають підвищений витрата пального, що вкрай негативно впливає на автономність ходу.

Саме тому в справжніх позашляховиках найчастіше під капотом можна побачити дизель. Паливна економічність не позначається на його особливості видавати лавину моменту практично з холостих обертів. У напружених ситуаціях, коли може стояти питання виживання, солярку можна попросити у будь-якого зустрівся КАМАЗа, а знайти бензин, наприклад, серед тундри, може і не вийти.

До дизелю для серйозного позашляховика є той же вимога, що і для бензинового мотора: чим обсяг більше, тим краще.

Наприклад, бітурбірованний високотехнологічний дизель VW Amarok об'ємом 2,0 літра може не витримати ґрунтовних навантажень.

Повноцінна система повного приводу

Якщо немає повного приводу, то на бездоріжжі делать нечего. Але тільки лише факт наявності всіх ведучих коліс, як на кросовери, може не виконати ключову роль. Головне, як цей привід влаштований.

Позашляховики можуть мати дві системи: Full-time і Part-time.

Остання має на увазі наявність вузлового ведучого заднього приводу і підключається вручну переднього. Причому таке підключення виходить безпосередньо і жорстко, без застосування міжосьового диференціала. Але подібний спосіб замінює, по суті, центральну блокування, так як колеса спереду і ззаду виявляються в твердій зв'язку.

Переваги Part-time: нехитрість, дешевизна і хороша ремонтопридатність конструкції. Мінус - неможливість їздити з безперервно включеним повним приводом.

Яскравим прикладом використання Part-time є моделі в кузові «пікап» і позашляховики на їх основі.

Full-time дозволяє їздити весь час на повному приводі.

У конструкції цієї системи використовується міжосьовий диференціал, який може мати і електронне управління, розподіляє потік моменту між осями в залежності від кожної конкретної ситуації. Однак основний показник для позашляховика - примусове блокування, коли задні і передні колеса виявляються в твердій зв'язку, як на Part-time.

Також хороші позашляховики повинні мати одну, або краще навіть дві, блокування міжколісних диференціалів. Це означає, що має бути примусове закріплення зв'язку між лівим і правим колесом на кожній осі. Зараз майже всі компанії, що виробляють позашляховики, пропонують задню блокування в списку штатного оснащення або опційно.

А блокування диференціала передній осі в серійному виконанні має тільки один автомобіль - Mercedes Gelandewagen.

Немислимий позашляховик і без демультиплікатора. Це механізм, призначений для тимчасового підвищення моменту, тобто «поніжайкі». Додатковий механізм, який встановлений за основною коробкою передач, допомагає досягти пікових значень крутного моменту і потужності на низьких і надмалих швидкостях. Він активується при нестачі тяги для подолання крутих підйомів або хитких грунтів.

налаштовані електросистеми

На сьогоднішній день комп'ютерні технології та електроніка настільки міцно увійшли в наше життя, що під їх натиском здалися навіть такі представники конструкторського консерватизму, як справжні брутальні позашляховики.

Багато нинішніх всюдиходи буквально нашпиговують процесорами, які вирішують за водія багато проблем, в тому числі і ті, що пов'язані з подоланням бездоріжжя. Пропонуються системи контролю подачі палива, розподілу тяги по колесах, курсової стійкості, погашення кренів, допомоги при спусках і підйомах, настройка чутливості педалі газу і інші. У тому числі часто використовують навіть автоматичний контроль за блокуваннями.

Маленька революція в цьому плані належить Land Rover, який розробив систему, що дає можливість самостійно і комплексно допомогти водієві при подоланні різноманітних позашляхових перешкод.

Водієві просто треба, натиснувши кнопку, вибрати цим самі перешкоди, в залежності від того, що він бачить за вікном: сніг, пісок, бруд або камені. Іншу роботу зробить електроніка.

І все ж найважливішим гідністю всіх систем для позашляховиків є можливість їх відключення в потрібний момент.

За винятком останнього пункту, все інше характеризує позашляховик тільки в комплексі. При втраті будь-якого з перших параметрів у автомобіля з'являються великі шанси втратити свій статус позашляховика, скотившись до рівня кросовера. Прикладів безліч: від Hyundai Santa Fe до Cadillac Escalade. Правда, за великим рахунком, поганого в цьому нічого немає - земля потроху закочується шаром асфальту, так що місць бездоріжжя стає менше, як мінімум, в ареалах проживання людини.

Якщо ви вирішили вибрати подібний автомобіль, варто пам'ятати, що його головне завдання - боротися з бездоріжжям, заїжджаючи туди, де наступним транспортним засобом може бути тільки гусеничний трактор. Тому не ображайтеся на позашляховик, якщо його незручно припаркувати біля супермаркету, він погано розганяється, будучи нестійким в поворотах і некомфортним для дітей.

Просто ви зупинили свій вибір не на тій машині. Хоча зараз сучасні технології такі, що якраз справжні позашляховики стали тим універсальним пристроєм, який здатний виконувати одночасно всі завдання і функції. Правда, і ціна таких моделей відповідна.