Особливості проведення радянських повітряних парадів - вільна преса - новини сьогодні, 9 липня

Радянські повітряні паради були не просто яскравим видовищем, що вабили велику кількість глядачів. На цих парадах часто вирішувалася доля не тільки крилатих машин, а й людей. Так, в 1931 році Сталіна привів у захват винищувач І-5, який хвацько продемонстрував Валерій Чкалов. І конструктора І-5 Миколи Полікарпова, засудженого за «шкідництво» до вищої міри покарання, не тільки не розстріляли, а й звільнили через місяць. А ще через місяць йому вручили Сталінську премію.

Але одна справа добре показати новий літак уряду, щоб завоювати його прихильність, і зовсім інша - добитися включення продукції КБ в програму повітряного параду. Тут в хід пускалися найпотужніші дипломатичні важелі.

Нерви на межі

Предпарадная підготовка була складним процесом, в якому важливу роль грали особисти. Після генеральної репетиції на аеродромі в підмосковній Кубинці техсостав ретельно готував літаки для виступів. Усувалися виявлені несправності, чистився планер, системи заправлялися маслами, пальним, стисненим повітрям. Потім, за 2-3 дня до параду, комісія з 15 осіб, до якої крім інженерів полку з різних технічних служб входили представники політвідділу дивізії, а то і округу, прискіпливо приймала кожен літак. Після чого літаки зачохлюють і опломбували. З цього моменту техсостав не допускати до «об'єктів» на гарматний постріл. За чим пильно стежили особисти, які побоювалися диверсій.

До кожного літака виставляли варту, в який входили військовослужбовці інших частин. Як правило, це були курсанти Серпуховського авіаційно-технічного училища.

У день параду, який починався в 10-11 годин ранку, побудова технічного складу відбувалося о 05:00. Після зняття пломб і расчехленія машин починалася передпольотна підготовка. На що йшло 2 години.

У параді брало участь понад 100 літаків 9-ї винищувальної авіаційної дивізії, що базувалася в Кубинці. Всі вони буксирувалися на злітну смугу, займаючи половину її довжини.

За годину до зльоту приїжджали пілоти. За 15 хвилин вони займали місця в кабінах. Інженер дивізії віддавав команду на запуск двигунів. Для техніків, що обслуговували реактивні літаки, це було серйозне випробування. Нерви у людей були на межі, тому що непоодинокими були випадки, коли запустити ТРД не виходило. Тоді і цей літак, і все ланка прибирали з ВПП.

«Впередистоящей полк вже готується до зльоту, двигуни на максимальному режимі, несуться гарячі газові струмені уздовж злітної смуги, гуркочуть злітають літаки ... Газові струменя збивали людей з ніг, котили візки, зривали кашкети (лише пізніше стали видавати шоломи). Технік літака після запуску закривав ліхтар кабіни пілота, з драбиною біг, вже через газові струмені, на найближчий грунт. А тут ще й у своїх льотчиків, буває, не витримували нерви, рано починали збільшувати обороти двигуна. Двигуни 40-60 літаків, ще не злетіли, ревуть на повних обертах. Тремтить земля під ногами, гул і сморід гарячого димного повітря ».

Що ж стосується ідеологічної накачки пілотів перед виступом, то найчастіше вона приводила до зворотних результатів. У 1958 році пілотів п'ятдесяти Як-18, які повинні були намалювати в небі слово «Ленін», так залякав, що у багатьох перед зльотом тремтіли руки. Побачивши це, маршал авіації, герой війни наказав налити кожному по 50 грамів коньяку. В результаті слово було написано каліграфічно.

У гонитві за трюками

Василь Сталін, який командував парадами в 40-і роки, прагнув робити так, щоб вони були «з родзинкою». Тобто показати що-небудь незвичайне і надзвичайно ефектне. Ще до того, як в повітря піднялися перші винищувачі з ТРД, робилися спроби продемонструвати можливості літака з рідинним реактивним двигуном. Незважаючи на те, що було зрозуміло - ЖРД для авіації не дуже підходять.

Цілком зрозуміло, що таке трюкацтво було подібно роботі без страховки під куполом цирку. Так, в 1945 році на Як-3 навісили ракетний прискорювач, попередньо проконсультувавшись з Корольовим. В результаті під час тренувань загинув досвідчений льотчик-випробувач В.Расторгуев.

Зрозуміло, літаки не просто проносилися над трибунами з оглушливим ревом. Винищувачі демонстрували фігури вищого пілотажу, як індивідуально, так і в групах.

При вишколах до парадів загинули понад 10 пілотів, в основному винищувальної авіації. Але були і аварії, коли пілотам вдавалося катапультуватися. При цьому дивом ніхто не постраждав. Так, наприклад, порожній МіГ-19 в 1956 році впав на територію Інституту атомної енергії ім. Курчатова. На щастя, ядерний реактор при цьому не постраждав. А шістьма роками раніше Міг-15 долетів без пілота до Митищах і впав на залізничну колію.

Власне, це був не тільки парад, а й певний прообраз авіаційних салонів. На льотному полі була влаштована історична експозиція, в яку включили найбільш значущі для вітчизняної авіації літаки минулих років. Причому серед них були «персональні»: наприклад, Ла-7 І.М.Кожедуба, доставлений з монинской музею. При цьому були представлені як стройові літаки, так і експериментальні, наприклад, Е-166 і ЗМД. До експозиції включили і спортивні, і цивільні літаки. А також знаходяться на озброєнні винищувачі і бомбардувальники.

Сам парад, немов спектакль, складався з декількох частин. З «Антеєм», з утроби якого після приземлення виповзли дві гусеничні пускові ракетні установки, з парашутистами, які показали «групову акробатику», з пасажирськими лайнерами і середньомагістральними літаками, колону яких вів новенький Іл-62, зі спортивними літаками, круті в небі всілякі петлі ...

Але найбільший інтерес, звичайно ж, викликали польоти бойової техніки, де були представлені не тільки знаходяться на озброєнні літаки, а й експериментальні розробки. Найбільш повно представлено було ОКБ Мікояна, яке показало 8 своїх новинок. Зокрема, винищувач зі змінною геометрією крила «23-11» (майбутній МіГ-23). Такий же літак продемонструвало і ОКБ Сухого - С-22І (майбутній Су-17). Мали намір показати також фронтовий бомбардувальник зі змінною геометрією крила Су-24, підготовлений до держвипробувань, але на одному з тренувань у нього відірвався ліхтар кабіни пілота.

Цвяхом програми став Як-36 - прототип першого радянського серійного літака з вертикальним зльотом і посадкою Як-38. Він відпрацював повний цикл: зліт, політ з елементами вищого пілотажу і посадка.

Після такого грандіозного видовища нічого близького за розмахом в радянський період в Москві не відбувалося. В середині 70-х років в країні почався застій, який позначився, не тільки, умовно кажучи, на хлібі, а й на видовищах.

Фото: Фотохроніка ТАРС / Сергія Преображенського і Бориса Трепетова.

Хто кого гвалтував в Німеччині

Масовими звірствами в кінці Другої світової «відзначилися» представники західних «демократичних» країн

«Ходорковський» з Чикаго

Найвідоміший кримінальний олігарх США був видатним громадським діячем

Як Польща обдурила сама себе, допомагаючи Гітлеру

Варшава знову заводить волинку про вино СРСР у розв'язанні війни, «забуваючи» про свою підтримку Третього Рейху