Основи управління перевізним процесом

1. Характеристика і основи управління транспортною системою

1.1. Загальна характеристика залізничного транспорту

За розмірами вантажообігу залізничний транспорт посідає перше місце (80% від загального обсягу), а по пасажирообороту на його частку припадає 40%.

Послуги з перевезення вантажів залізницею на відносно великі відстані економічно більш вигідна, ніж на малі, що пояснюється високою питомою вагою витрат, що не залежать від дальності перевезень і здорожують собівартість їх на коротких відстанях. Сюди відносяться витрати на початкові і кінцеві операції, включаючи подачу вагонів до місць навантаження-вивантаження і забирання їх, виробництво вантажних операцій та ін.

Магістральна мережа залізниць з'єднана безперервної колією із залізничними коліями промислових підприємств. На підприємствах з великим обсягом прибуття і відправлення вантажів залізничні колії є не тільки у складів сировини і готової продукції. Вони мають досить велику колійний розвиток, свої вантажні і навіть сортувальні станції, засоби механізації вантажно-розвантажувальних робіт, вагони, локомотиви та інші пристрої.

Майже половина довжини магістральних залізничних лінійУкаіни (40 тис. Км) електрифікована. Електричною тягою виконується 76% вантажообігу. Електрифіковані лінії в порівнянні з лініями на тепловозній тязі мають ряд переваг: вище швидкість руху поїздів, економічність експлуатації за рахунок економії нафтового палива, більш високий рівень відповідності екологічним вимогам.

Автоблокуванням і диспетчерською централізацією обладнано 63 тис. Км.

Існують стандартні довжини шляхів для прийому і відправлення поїздів на станціях 850, 1050 і 1250 м. Актуальною є проблема подовження приймально-відправних колій на ряді магістральних напрямків до 1750-2500 м.

1.2. Комплекс технічних засобів

Для підтримки шляху в працездатному стані і забезпечення розрахункових швидкостей руху поїздів в графіку руху планують «вікна» для виконання ремонтно-профілактичних робіт.

Сучасні локомотиви пристосовані до роботи в складі двох, трьох, чотирьох секцій з можливістю управління з кабіни будь-який головний секцією однієї локомотивною бригадою. Це дозволяє варіювати потужністю в залежності від маси поїзда, від ухилу шляху і водити поїзди масою 10000 т і більше. На маневрах, вивізного і передавальної роботі зайнято 48% локомотивів, у вантажному русі 32% і в пасажирському русі 20%.

Вантажні вагони є власністю різних компаній. За конструктивним параметрам вони поділяються на криті вагони, піввагони, цистерни, ізотермічні і спеціального призначення.

Вагони спеціального призначення призначені для вантажів, що потребують особливих умов перевезення. Наприклад, транспортерами перевозять громіздкі і важкі машини й устаткування, їх вантажопідйомність буває 130, 180, 230 і 300 т. До спеціальних належать також вагони для перевезення худоби, живої риби, бітуму, легкових автомобілів, фітингові платформи для перевезення контейнерів, вагони для технічних потреб залізниць: вагони відбудовних і пожежних поїздів, вагони-майстерні та ін.

Універсальні вагони можуть використовуватися знеособлено або спеціалізуватися для певних вантажів. Спеціалізація вагонів підвищує ступінь збереження вантажів, кращу пристосованість для механізації вантажно-розвантажувальних робіт.

Разом з тим спеціалізація вагонів збільшує порожній пробіг, збільшуються витрати на придбання додаткового вагонного парку.

Для перевезення вантажів у кількостях менше місткості вагона, використовуються контейнери з масою брутто 3 та 5 т, а також великовантажні контейнери 24 і 30,5 т і вантажопідйомністю відповідно 21,5 і 26 т.