Організація постачання, зберігання і обліку запасних частин і матеріалів
Головна | Про нас | Зворотній зв'язок
Запасами в системі підприємств техобслуговування прийнято називати сукупність автомобільних запасних частин і матеріалів, що представляють собою тимчасово не використовуються економічні ресурси. Запаси створюються в силу наступних причин: відсутня впевненість, що запасна частина на склад СТО або обласної склад виробничого об'єднання надійде саме в той момент, коли вона знадобиться замовнику; якщо якась запасна частина не виявиться в запасі, т. е. утворюється дефіцит, то процес виробництва ремонту автомобіля може затриматися або взагалі зупинитися; відсутність запасної частини викликає відмова в задоволенні заявки на ремонт автомобіля замовника і він їде від СТО без отримання послуги. Очевидно, що таких ситуацій бажано по можливості уникати і на складі завжди повинне бути потрібна кількість запасних частин певної номенклатури.
втомобільние запасні частини від їх виготовлення до споживання просуваються у великій і складній сфері сучасного виробництва, пов'язаної з доставкою, зберіганням, розподілом і збутом, в тому числі з роздрібним продажем. Під складами і базами зберігання розуміються споруди і пристрої, майданчики і приміщення, призначені для прийому, зберігання та відпуску запасних частин з метою подальшого їх використання в процесах ТО і ремонту автомобілів або споживання (продажу) через торгову мережу. На складах виконуються і інші внутрішньоскладські операції - розконсервування, технічний контроль, комплектування.
Сфера впливу складу в системі підприємств техобслуговування обмежується встановленими технологічними функціями зберігання запасних частин. На складах СТО зберігаються запасні частини, призначені для виконання ТО і ремонту автомобілів, які прибувають на станцію, а також для продажу деякої номенклатури запасних частин через пункт продажу (кіоск) при СТО.
На складах обласних виробничих об'єднань техобслуговування зберігається ширша номенклатура для більшості моделей легкових автомобілів, що експлуатуються в конкретній області, краї, автономній республіці. У союзних республіках є центральні республіканські бази постачання (ЦРБС) автомобільними запасними частинами, що входять до складу республіканських організацій техобслуговування. У Укаїни, крім того, організовані міжобласні (регіональні) бази. На заводах, що виготовляють запасні частини, в тому числі і на автомобільних заводах, проектуються та будуються склади підприємств-виробників. У торговельній мережі при магазинах з продажу запасних частин (спорттоварів) є складські приміщення.
Надалі розглядаються склади запасних частин, що входять до складу підприємств техобслуговування трьох відповідних рівнів - станцій, обласних виробничих об'єднань, ЦРБС і ММОРТ.
Залежно від призначення складу або бази, обсягу, вантажообігу, номенклатури запасних частин, габаритних характеристик, способів зберігання, застосовуваного підйомно-транспортного устаткування, тари, в практиці техобслуговування в даний час склалися три напрямки складського будівництва: одноповерхові окремо розташовані або вбудовані складські приміщення, багатоповерхові та змішані. Залежно від характеру вантажу застосовуються стелажна, штабельний і змішаний способи зберігання.
Обласна і республіканська бази постачання мають в своєму складі вантажопідйомні і транспортні механізми та пристосування, що дозволяють здійснити технологічний процес проходження запасних частин через склад. Крім цього, є автоматизовані засоби обліку складськими операціями, що дозволяє оперативно обробляти значну інформацію про надходження, наявності та обсягах видачі запасних частин.
Механізми обслуговування на складі характеризуються певними параметрами: часом між Двома послідовними операціями, часом обробки виробів, ймовірністю виникнення поломки механізмів, часом усунення несправностей механізму, часом завантаження та звільнення осередків. Зіставлення цих параметрів для різних механізмів і пристосувань дозволяє розкрити їх простої і визначити заходи для забезпечення рівномірного завантаження обладнання.
Мал. 12. Схема головного корпусу ЦРБС:
Схема виробничо-технологічного процесу проходження запасних частин через механізовану базу показана на рис. 12. Розміщення ділянок бази вироблено по найкоротших односпрямованим шляхах переміщення запасних частин (прямий вантажний потік) від розвантаження до складування і далі до відвантаження. До складу приймальної і відпускної майданчиків великої бази входять автомобільна або залізнична рампи, обладнані мостовими кранами, кран-балками або монорельсами з тельфером.
На ділянці комплектування проводиться підбір партій запасних частин конкретному споживачеві (СТО), де номенклатура виробів підбирається відповідно виконуваного СТО обсягом реалізації побутових послуг населенню на планований період (тиждень, місяць).
Забезпечення запасними частинами до легкових автомобілів «Запорожець», «Москвич», «Жигулі» ряду областей Центральної зони РРФСР проводиться зі згаданою раніше центральній республіканській бази постачання, розташованої біля м Бронниці Московської обл. База має загальну виробничу площу 9,5 тис. М2.
На базі застосовуються два способи складування вантажів: стелажна і бесстеллажний (штабельний). База розрахована на річний товарообіг 45-60 млн. Руб. Надходження і відправка запасних частин здійснюється автомобільним транспортом. Проектом передбачається будівництво залізничної гілки для прийому вагонів з вступниками на базу запасними частинами. У зоні приймання бази проводиться розвантаження автомобільного транспорту. Вивантаження і прийом вантажів виробляються на платформі (рампі), розташованої уздовж автомобільного проїзду перпендикулярно до осі складського корпусу. Рівень підлоги рампи для зручності виконання операцій по розвантаженню автомобілів виконаний вище рівня проїзду на 1,1 м, що відповідає рівню підлоги платформи вантажного автомобіля. По довжині приймальна рампа дозволяє розвантажувати до чотирьох автомобілів одночасно. Розвантаження автомобілів і причепів з відкритими кузовами проводиться мостовим краном вантажопідйомністю 20 т, що дозволяє знімати з автомобіля великовантажні контейнери. Для розвантаження критих автомобілів і причепів застосовуються електро- і автонавантажувачі вантажопідйомністю від 1 до 5 т. При розпакуванні і приймання вантажу виробляють кількісну перевірку запасних частин і звірення з супровідним документом - товарно-транспортної накладної, а також вибірковий якісний контроль.
У центральній зоні бази між ділянками прийому і видачі вантажу розташовується складська зона, яка включає висотні стелажні системи, оснащені кранами-штабелерами. У зоні зберігання передбачені майданчики для підлогового штабельного розміщення вантажу, що допускають багатоярусне зберігання в спеціальній стоечной тарі.
Стелажі, які обслуговуються кранами-штабелерами, розташовані уздовж осі прольоту складу. Стелажі і штабеля, які обслуговуються підлоговими електро- і автонавантажувачами, розташовуються в основному перпендикулярно до осі прольоту складу. Таке розташування забезпечує найкоротший шлях вантажів з головного проїзду до місць складування і краще природне освітлення проходів між-стелажами, так як вікна розташовані в стінах паралельно осі складу.
Висотні стелажі довжиною 56 м і шириною 24 м розташовані в шість рядів. Висота стелажів 1 1,6 м, ширина проходу 1000 і 1450 мм. У кожному ряду стелажів є по два крана-штабелера вантажопідйомністю 0,5 т, керованих операторами. Оператор виконує операції з навантаження і вивантаження запасних частин зі стелажу. Горизонтальна швидкість переміщення крана 30 м / хв, вертикальна 6 м / хв. Харчування електричною енергією здійснюється гнучким кабелем, обмеження руху в крайніх положеннях при підйомі і пересуванні здійснюється кінцевими вимикачами. Стелажі мають кілька типорозмірів осередків розмірами 1500X850X520 і 1250Х X 1000X750 мм, в яких вироби розміщуються на піддонах в ящиках або поштучно. Металеві висотні стелажі одночасно служать несучими елементами верхніх частин крана-штабелера. Нижня частина крана переміщається по металевому рельсу. Розміщення запасних частин по стелажах проводиться відповідно до номенклатури по агрегатам конкретної моделі автомобіля. У зоні зберігання запасних частин змонтована автоматизована система пожежогасіння.
Штабельний спосіб зберігання запасних частин дозволяє на базі використовувати виробничу і спеціальну тару, пакети на піддонах і пакети без піддонів. При штабельному зберіганні потрібні тільки складські приміщення та електронавантажувачі з достатньою висотою підйому вантажних вил для багатоярусного штабелювання, внутрискладского транспортування і вантажно-розвантажувальних робіт. Багатоярусне штабелирование у виробничій тарі спрощує облік запасних частин при їх відправленні.
У зоні відправлення запасних частин організована дільниця їх упаковки. При упаковці вироби групуються для виконання певного замовлення, що відвантажується в певний напрям області, краю. Для перевірки правильності відбору виробів проводиться їх вибірковий контроль.
Адміністративно-побутові приміщення, інформаційно-обчислювальний центр розташовані в окремій будівлі, пов'язаному з головним складським корпусом закритим теплим переходом. Склад і площа побутових приміщень визначені за Санітарними нормами проектування. У будівлі, крім службових приміщень, розташовані роздягальня, душові, приміщення для прийому їжі та відпочинку. До складу бази також входять приміщення для підзарядки акумуляторних батарей електротранспорту та інших механізмів, розташовані у допоміжному корпусі ЦРБС.
На базах постачання застосовується різна тара. Ящикова дрібна тара призначена для багатоярусного зберігання та переміщення дрібних запасних частин. Укладання виробів у тару здійснюється за допомогою прокладок або навалом. Металева ящикова тара може встановлюватися в штабель. Виготовляється тара з металевого листа товщиною 0,6-1 мм. Уніфіковані розміри металевої тари для вантажу 50 кг: довжина 300-400 мм, ширина 200-300 мм, висота 125-200 мм; для вантажу 250 кг - 800X600X300 мм.
Пластмасова тара в 3-5 разів легше дерев'яної і металевої, а термін служби в 2 рази більше, ніж дерев'яної. Уніфіковані розміри пластмасової тари для вантажу 10 кг - 200Х 125X90 мм, для вантажу 50 кг - 260X190X127 мм.
Для зберігання і перевезення запасних частин, що мають специфічні транспортні властивості (скла, шини, двигуни в зборі, акумуляторні батареї, диски коліс, кузовні вироби), застосовується спеціальна тара (піддони), виготовлена тільки для одного певного вироби, і укладати в неї можна тільки то, для чого вона призначена. Спеціальна тара виготовляється ящикового, стоечного і каркасного типів, іноді у вигляді спеціальних піддонів. Матеріали для виготовлення спеціальної тари ті ж, що для типової.
Замкове пристрій багатооборотної тари дозволяє виробляти опломбування тари, крім пломби, і м'якою металевою стрічкою, що зменшує ймовірність зриву пломб при вантажно-розвантажувальні-них операціях, здійснюваних вилковими навантажувачами.
У металеву ящикові тару вироби укладаються як без упаковки, так і в картонних ящиках і спеціальної оснастки, що визначається транспортними властивостями виробів. У картонні ящики упаковуються зазвичай невеликого розміру чи крихкі вироби, так як, крім захисних властивостей, картонні ящики полегшують операції укладання і видалення виробів, що перевозяться в многооборотной тарі, а також спрощують облік.
Вироби, що мають різьбу або який-небудь вид покриття, обертаються в інгібувати або обгортковий папір, а потім укладаються в картонний ящик. Великі вироби, що не бояться тряски і тертя.
укладаються в тару без упаковки, іноді їх пов'язують в пачки і пучки.
Широке поширення для забезпечення схоронності виробів при перевезеннях і механізації по-грузочно-розвантажувальних і транспортно-складських робіт отримав пакетний спосіб. Пакет є основою для раціоналізації перевезень тарно-штучних вантажів. Видами пакетів є пакети без піддонів, сформовані з вантажу, що перевозиться в упаковці або без неї, пакети на плоскому піддоні і пакети в многооборотной виробничої тарі ящикового, стоечного і каркасного типів або в спеціальній тарі.
Зростаючі вантажопотоки автомобільних запасних частин змушують удосконалювати способи перевезень. В даний час завдяки високій ефективності значного поширення набула система транспортування вантажів в контейнерах, в тому числі і великотоннажних. При перевезеннях в контейнерах підвищується схоронність перевезених вантажів, скорочуються терміни доставки, зменшуються простої рухомого транспорту під вантажними операціями і підвищується культура перевезень.
Склади при станціях технічного обслуговування бажано розташовувати близько до зони технічного обслуговування і ремонту для видачі запасних частин безпосередньо на виробничу дільницю. До складу складу входить приймальна площадка, приміщення зберігання, комплектувальних ділянку, відпускна майданчик і місце комірника. До приймальному майданчику передбачений під'їзд вантажних автомобілів. На відпускної майданчику передбачений прилавок і вікно для видачі запасних частин.
На СТО добре себе зарекомендували металеві одно- або двоярусні стелажі, стінки яких виконані з листової сталі. Полиці можуть бути з дерева або листової сталі. Стандартні елементи стелажів при необхідності можна ділити на секції, що важливо для зберігання дрібних запасних частин, прокладок, кріплення. Несучі елементи стелажів виконуються з металевих труб різного профілю. Стелажі можуть бути збірними, що є їх перевагою, так як їх можна переставляти, знімати або доповнювати, і суцільнозварними.
На СТО зберігається обмежена номенклатура запасних частин і в оптимальних кількостях. Тому на складі їх треба розміщувати не тільки по размерностям і кількості, а й враховувати їх витрата, т. Е. Частоту попиту замовників. Ближче до видачі розміщуються вироби повсякденного попиту, особливо впливають на безпеку руху. Зберігання деталей кузова, великогабаритних вузлів і агрегатів може проводитися в окремому й навіть неопалюваному приміщенні на стелажах, що мають велику глибину і висоту, або на піддонах. Зручність роботи на складі, його мобільність досягаються продуманою організацією розміщення виробів і хорошою оглядовістю. Передумовою для цього є необхідна наявність стелажів з зручними осередками оптимальних розмірів і добре організована система обліку. Поряд з картотекою обліку запасних частин необхідно реєструвати кожну видачу вироби і залишився наявність. При зменшенні запасу до страхового необхідно сигналізувати про нове надходження.
На складах СТО, крім запасних частин для ремонту легкових автомобілів, зберігаються матеріали: фарби, масло, спеціальні рідини, метали, інструмент і пристосування, спецодяг, приналежності до експлуатуються обладнання, допоміжні та інші матеріали.