Opel astra gtc - ціна і технічні характеристики, фотографії і огляд

Розповідаючи про зовнішність 3-х дверного хетчбека Opel Astra GTC хочеться зупинити увагу на повній оригінальності кузова в порівнянні з «пятидверка». Із загальних елементів - тільки дверні ручки і антена. Габаритні розміри у модифікації «GTC» більше: в довжину + 45 мм (4466 мм), в ширину + 26 мм (1840 мм), розміри бази + 10 мм (2695 мм) і лише в висоту трехдверка менше пятидверной родички на 28 мм ( 1482 мм). Крім того у 3-дверного хетчбека розширена колія: спереду на 40 мм і ззаду на 30 мм (для кращої стійкості і керованості).

Перейдемо до розповіді про красу Опеля Астри GTC. Передня світлотехніка складної геометричної форми перетікає в бампер з величезним зевом повітрозабірника. У крайніх бічних точках знайшли своє місце «глазки» противотуманок. Завершує бамперна композицію нижній обтічник - «аеродинамічна губа». Бампер має такі значні розміри, що його верхня частина забирає у капота пристойні сантиметри. Між фар розташувалася акуратна проріз фальшрадиаторной грати з опелевской «блискавкою». Капот з двома характерними ребрами з боків і одним легким розділовим переходить в лобове скло, яке через купол даху плавно перетікає в мініатюрну двері корми.
Профіль «спортивної трехдверки Astra J» натякає на серйозний драйвовий потенціал машини. Боковина прикрашена фірмовим опелівським ребром у вигляді ключки і доповнюється ребром, що виростають в районі дверної ручки і стрімко йде на задню частину авто. Роздуті до непристойності колісні арки здатні прийняти в свої засіки гуму з дисками від R17 до R20. Задні стійки кузова у «GTC-Astra» візуально відсутні, похилий дах зверху перетікає в високу поясну лінію бічній частині.
Шедеврального дизайну корми прикрашена задньої світлотехнікою, що перегукується за формою з передньої, величезний бампер з інтегрованим дифузором порівняємо розмірами з третіми дверима, яка в свою чергу відкриває доступ в багажник об'ємом 380 літрів.

Внутрішня територія Опеля Астри GTC вже знайома «опелеманам» по раніше з'явилися в продажу 5-ти дверному хетчбеку і універсалу «Sports Tourer». Дизайн передньої торпедо, центральної консолі, ергономіка - все без змін. Якість матеріалів і рівень збірки салону високі.

На відміну від «звичайного хетчбека», трьохдверний варіант пропонується на українському ринку в двох комплектаціях: Enjoy і Sport (початкової Essentia не передбачено).

Зручний кермо трьохспиці (в комплектації Sport обтягнутий шкірою, як і ручка управління трансмісією), спортивні передні сидіння з відмінною бічною підтримкою і правильним профілем. Водійське - з регулюванням в чотирьох напрямках.
Пасажирам заднього ряду буде не так привільно, як в «звичайної J'ке». Тут низький купол даху тисне на верхівку, висока поясна лінія позбавляє картинки за вікном, та й залазити туди не хочеться. Місце за кермом - ось куди тягне з лютою силою. Тому - ще пару слів про кермі і функціях комфорту. У початковій комплектації Enjoy для Astra GTC передбачені наступні радості: кондиціонер, круїз-контроль, регулювання керма по вильоту і висоті, електродзеркала з підігрівом, електропривод стекол, сигналізація, магнітола CD 400 з сімома динаміками. Комплектація Sport оснащена ще багатшими.

Тепер докладніше про технічні характеристики і тест-драйв «Айстри J GTC». Передня підвіска цій машині дісталася від потужної Insignia OPC (HiPerStrut), а задня (перероблена) - від «звичайної Astra» зі скручується балкою і механізмом Уатта. Нові передні стійки тут не повертаються разом з колесом, це дозволило нівелювати тертя елементів підвіски і поліпшити контакт колеса з поверхнею дороги. В добавок вони володіють феноменальним запасом міцності, так як розраховані на роботу з мотором Insignia OPC (потужність якого 325 л.с.). Крім того, нові передні стійки дозволили встановити гальмівні диски більшого діаметру, внаслідок чого і стала можлива установка колісних дисків R17-R20. Також були змінені характеристики роботи задньої підвіски. Але і на цьому інженери Опеля не зупинилися. Піддався глибоким перенастроювання електропідсилювач керма, результат - адекватність рульового управління з чуйною зворотним зв'язком. Трехдверка відрізняється хорошою керованістю і прогнозованим поведінкою в різних дорожніх умовах, можна сміливо сказати - на голову вище своєї «п'ятидверний родички». Це «спортивне псевдокупе від Opel» дозволяє проходити повороти з високою швидкістю, задня підвіска немов заштовхує автомобіль в поворот. Зв'язок водій-авто (через рульове колесо) прагне до абсолюту - інженерам вдалося відчутно підняти планку керованості в даному класі. Крен кузова мінімальні, машина швидко повертається у вихідне прямолінійний рух.
Так само ця модифікація має бонус у вигляді адаптивного шасі FlexRide, спортивний режим якого активується автоматично при агресивному пілотуванні.

В цілому можна сказати, що у випадку з модифікацією «GTC» спостерігається разюча ситуація: можливості шасі і гальм перевищують потенціал моторів, які сьогодні встановлюються в автомобіль. Це натякає на те, що можливо з часом з'являться і більш потужні агрегати.

• бензин:
  1,8-літровий ECOTEC® (140 л. С. / 103 кВт);
  1,4-літровий ECOTEC® з трубонаддувом (140 л. С. / 103 кВт);
  1,6-літровий ECOTEC® з турбонаддувом (170 л. С. / 125 кВт).
  1,6-літровий ECOTEC® з турбонаддувом (199 л. С. / 147 кВт).
• дизель:
  2,0-літровий CDTI ECOTEC® (130 л. С. / 96 кВт).

У плані коробок перемикання передач, вибір такий: 6-ступінчастий "автомат", 5-ти або 6-ступінчаста "механіка".

795 тис. Рублів за автомобіль з двигуном 1,8 XER (140 к.с.) 5 МКП в комплектації Enjoy. Вартість Опеля Астри GTC 2,0 DTJ (130 к.с.) з 6 АКП в комплектації Sport починається з

978 тис. Рублів, а дозаказ всіляких опцій зажене ціну автомобіля далеко за 1 000 000 рублів.