Огляд toyota yaris t sport і renault clio sport

Автомобільні гонки по дорогах загального користування - не красиве заняття. Хоча б тому, що ті, кому ви відвели роль слаломних фішок, можуть відчувати відразу до автоспорту взагалі, а до його аматорським різновидів тим більше. І все ж армія бажаючих дивувати всіх своїм водійським майстерністю зростає постійно. Про це говорить не тільки статистика летальних випадків при ДТП, а й популярність таких фільмів, як "Таксі-2". Подобається публіці не стільки примітивний сюжет, скільки гонки по жвавих вулицях, в яких досить прозаїчний в побуті Peugeot 406 "натягує ніс" Mitsubishi Lancer Evolution.

Немає грошей на продукцію Rally Art, а паркуватися доведеться на п'ятачку - пошукай щось заряджене в компакт-класі. Що ми і зробили, уникнувши, однак спокуси зняти ремейк згаданої кінострічки - стравити "француза" і "японця" на жвавих вулицях.

Коли вони стоять поруч, стає ясно, що навіть такі різні автомобілі можуть вирішувати схожі завдання. Yaris - типовий мікровен, високий, з мікроскопічними переднім і заднім свесамі, сів і поїхав. в супермаркет. Clio в порівнянні з ним здається мало не "стретч": він на цілих шість сантиметрів нижче, істотно довше. Плюс у нього, як і личить справжній спортивній машині, всього дві пасажирські двері. Справедливості заради зазначимо, що Yaris T Sport теж буває тридверним, але у дісталася нам машини дверей п'ять: ще одне свідчення того, що спорт для багатьох - хобі, а не професія.

Від своїх неспортивних побратимів автомобілі теж відрізняються. У Yaris T Sport більш масивні, ніж у звичайного "Яріс" бампери. У передній інтегровані протитуманні фари. Обидві "дірки" повітрязабірників забрані сіткою на зразок рабиці. Верхній прикрашений маленьким, але помітним шильдиком Toyota Sport. Машина стала на два сантиметри довше і на стільки ж ближче до асфальту. Плюс в стандартному оснащенні НЕ чотирнадцяти-, а пятнадцатідюймовие диски. Clio Sport "обріс" спортивної амуніцією скромніше. Якщо його дорестайлінговий попередник Clio RS і вже тим більше среднемоторний монстр Clio Sport V6 неможливо було сплутати з неспортивними версіями, то нинішній "спортсмен" може похвалитися хіба що переднім спойлером з повітрозабірником більшого розміру, іншим малюнком решітки радіатора, широкими порогами та шильдиком Renault Sport на задніх дверей.

Нарешті, для Clio господар вибрав колір, який ми наважимося назвати "темно-коричневим з іскрою", і переставив автомобіль на "золоті" колісні диски. Для всієї "тойотовской" серії T Sport передбачений один-єдиний колір - Quick Silver.

До речі, сріблясті "спортивні" тони присутні і в інтер'єрі Yaris T Sport. Наприклад, ті частини бублика, за які водій хапається нечасто, обтягнуті шкірою сріблястого відтінку. "Робочі" же поверхні керма обшиті матеріалом "під кевлар". Такі ж "псевдокевларовие" вставки і на дверях автомобіля. Приладова панель з останньої японської моді розташована в центральній частині торпедо. На ній відразу звертають на себе увагу майже однакового діаметра шкали спідометра і тахометра, чітко оцифровані білим по чорному - якщо пам'ятаєте, на найперших "Яріс" були схожі шкали покажчиків швидкості і рівня палива, які потім замінили рідкокристалічним дисплеєм. Плюс ще один спортивний штришок - блискуча вставка з полірованого алюмінію в набалдашнику ручки перемикання КПП. Виглядає стильно, але братися долонею не дуже приємно, тому що холодно. Або ж для їзди на такій машині треба одягатися в рукавички?

Втім, в Clio Sport важіль теж з металевою вставкою - видно, "така вся спортивна життя". Під ногами матово світяться металеві накладки на педалі з нарочито грубуватими дірками і заклепками. Такими ж нарочито недбалими стібками зашита бублик, на "без десяти два" якої - припливи з пластмаси. В обробці салону - суцільно шкіра-замша-алькантара. Особливо добре сидіння - в міру м'яке, в міру пружне, воно ідеально охоплює тіло, так що кількістю регулювань буде цікавитися хіба що фізично неповноцінна людина. Влаштувавшись в такому сидінні, можна пробачити машині всі недоліки трехдверок, з якими конструктори ще не навчилися боротися: за ременем безпеки треба тягнутися далеко за ліве плече, а щоб налаштувати клімат-контроль, який як і раніше розташований внизу центральної консолі, - нахилятися вперед .

У Yaris T Sport тягнутися нікуди не треба - навіть "бардачок" -саквояж з розорюються назустріч один одному стулками відчиняються без будь-яких кренів тулуба. І справа тут не в організації простору, а в тісноті і способі посадки. Якщо в "Рено" по-дорослому просторо, то в "Яріс" ноги доводиться карлючився, а якщо спинку сидіння зробити "по-спортивному" пологою - до керма не дістати. Словом, типова веновская посадка, яка, як потім виявилося, має свої плюси в "заряджених" машинах.

Тиснемо на акселератор, і вертикально стоїть спинка сидіння з тією ж силою тисне на лопатки. Yaris T Sport вистрілює до "сотні" не гірше багатьох GTI. Висока посадка дозволяє краще бачити, що діється навколо і точно прораховувати свої і чужі маневри. Правда, екстремально проходити повороти і робити "переставки" в потоці транспорту на T Sport спочатку було не дуже комфортно - чомусь згадалося, як чотири роки тому "зробив вуха" мікровен однієї німецької фірми. Однак підвіска - для спортивної версії були застосовані нового виду пружини і амортизатори, а сам автомобіль на цілих 20 мм "притулився" до дороги - плюс спортивні покришки Bridgestone Potenza RE040 чудово тримають курс. Крім того, в стандартне оснащення автомобіля входять ABS з EBD, і на самий крайній випадок - подушки безпеки для водія і пасажира.

МАЙСТРА І КАНДИДАТИ.

Інженерам Renault Sport теж відомо, що таке "зміна робочого об'єму колектора за рахунок зміни довжини впускного каналу". І це вони "розшили" 140-сильний двухлітровік від Laguna спочатку до 169 к.с. а в рестайлінгової моделі примудрилися додати ще трьох "конячок". Тому вже через секунди після старту стає ясно, хто "майстер", а хто - тільки КМС. Розгін до "сотні" за 7,2 і за 9 секунд - різниця все ж велика.

На першій розганяємо до 60 км / ч. На другий - до 120 км / ч. Третя - вже 180. Решта до максимальної величини ще 40 км / год досягаємо, "встромляючи" четверту і п'яту. Це прискорення на вільному просторі, мабуть, навіть цікавіше, ніж слалом в щільному потоці. Хоча і остання вправа Clio Sport проробляє чудово. Пружний кермо тут забезпечені не електричним підсилювачем, як всі інші рестайлінгові "Кліо", а традиційної гідравлікою. Підвіска жорстка, але в міру: досить, щоб вписуватися в віражі, не отримуючи при цьому стусана під зад від кожної купини.

Вправляючись з кермом і педалями, ми якось забули, що в Yaris T Sport є бортовий комп'ютер, обігріваються бічні стекла, а на Clio Sport - датчик дощу і якості забортного повітря.

В Європі "заряджені" компактні автомобілі популярні не перший рік. Їх господарі вступають в реальні і віртуальні клуби, вирази типу hot hatch або pocket rocket встигли стати ідіомами, "тойотовских" серію T Sport всерйоз пов'язують з майбутнім виступом фірми в "Формулі-1", а в контексті розмов про Renault Clio Sport як і раніше часто звучить ім'я Деймона Хілла.

У нас до сьогоднішнього дня ситуація склалася дещо інша. Всі машини менше "Ленд крузера Прадо" вважаються жіночими, спортивність автомобіля вимірюється кінськими силами або наявністю антикрила, витрати на бензин мало кого хвилюють, а паркуватися і раніше прийнято на газонах або поперек двору. Саме тому автовиробники навіть не збираються сертифікувати дляУкаіни "кишенькові ракети". Найпотужніший український "Кліо" має під капотом двигун об'ємом 1,6 потужністю 110 к.с. а поставки "Яріс" в Україні взагалі з недавнього часу припинені. Однак в наших "обмінниках" вже з'явилися євро, а кількість вітчизняних зірок естради і кіно, які виступають в різного роду гонках на автомобілях малого класу, стає все більше. З них адже у нас теж беруть приклад.