Обкатка підвісного човнового мотора tohatsu m 3

Хоча процес обкатки в принципі однаковий для підвісних човнових моторів будь-якого виробника - незалежно від потужності і тактності, пропонований матеріал стосується конкретного підвісного човнового мотора - двотактного Tohatsu M 3.5. І призначений цей матеріал для тих, хто вперше займається водномоторний справою - і часто знаходиться в подиві після прочитання керівництва користувача, де, природно, прописані лише основні моменти процесу, а нюанси залишаються за дужками. Думаємо, і для новоявлених власників інших брендів човнових моторів ці замітки будуть корисні.

Навіщо потрібна обкатка човнового мотора?

Отже, навіщо взагалі потрібна обкатка човнового мотора. Основний її зміст - в неспішної і розміреним заробляння новісіньких деталей механізму - циліндра, поршня, шестерень - один до одного. І в подальшій зміні масла в двигуні, що містить після обкатки мікростружка та інші продукти підробітки. Відзначимо, що при правильно виконаній обкатці і подальшої дбайливої ​​експлуатації підвісного човнового мотора він довше і надійніше служить.

Де проводити обкатку підвісного човнового мотора

Де обкатку виробляти? Рекомендується встановлювати підвісний човновий мотор на човен і робити обкатку на воді, тоді моделюється повноцінний процес під реальним навантаженням. Звичайно, для такого малюка, як човновий мотор Tohatsu M 3.5. в разі особливої ​​потреби обкатку можна зробити і в бочці з водою, але все одно тільки на початковому етапі обкатки - до подачі половини газу, далі - знову водойму. А ось з більш потужними підвісними човновими моторами такі трюки не вітаються.

Ну-с, беремо керівництво користувача (далі - РП) - і уважно Новомосковськ. Після установки нашого двотактного човнового мотора Tohatsu M 3.5 на транец і надання йому вертикального положення треба нагодувати бак бензиново-масляною сумішшю в особливій пропорції - 25 частин бензину до однієї масла. Зауважимо, що в подальшому, після обкатки човнового мотора, робоча суміш буде біднішими на масло - 50: 1.

Який потрібен бензин?

Питання перше - який брати бензин? Рекомендується використовувати неетилований бензин з октановим числом 87. Це означає, що нам підійде 92-й. Але як кажуть в човново-моторних сервісах, брати його краще на перевірених АЗС, а на незнайомих - не поскупитися і на 95-й.

Так, тепер - скільки вішати в грамах? Для всього періоду обкатки вистачить 10-літрової каністри, краще - новенької, у якій поки що герметична пробка, яка гарантує, що з-під неї ароматна рідина не потрапить в багажник вашого авто. Чому 10? Простий розрахунок: витрата палива на повному газу - 1,7 л / год, обкатка човнового мотора буде проходити 5 годин - відповідно до РП. Ще й на потім вистачить, головне - в тій каністрі відразу не робити обкатний суміш, але про це - нижче.

Яке масло потрібно для обкатки підвісного човнового мотора?

А що з маслом для суміші. Виробник рекомендує тільки напівсинтетичне для двотактних двигунів марки TC-W3. Що ж, йому видніше - Не будемо перечити, здоров'я човнового мотора дорожче. А що знову з грамами? 10 літрів бензину - 0,4 л олії. Не знаємо, як - хто, але ми бачили в продажу лише літрові флакони - за очі і за вуха вистачить.

Так-с, а в чому робити благородний коктейль? Існують корисні пластикові мірні судини (фото 1), такий був куплений в магазині, де продавалися бензопили та інша техніка, але, думаємо, і в інших місцях можна знайти. На цьому напівпрозорому посудині є ризики, що відзначають основний літр, а зверху - добавку для отримання співвідношення 50: 1, 25: 1 - корисна річ. Ємність вбудованого паливного бака нашого човнового мотора Tohatsu M 3.5 В2 - 1,4 л. Вистачає, до слова, на 30 - 40 хвилин ходу. Що робимо? Беремо чисту пластикову 5-літрову суху каністру, кілька повторюваних операцій на березі - і на половину терміну обкатки човнового мотора суміш у нас є. Але що цікаво, потім на воді пішов процес зворотного переливу (фото 2): заправляти бак човнового мотора Tohatsu M 3.5 зручніше з цього самого мірної посудини - з гарантії не перельешь, та й на хиткій човні це легше робити з невеликої легкої ємності (фото 3 ). І не заливайте суміш до самої горловини бака, не треба.

Далі що? Закручуємо кришку паливного бака. Але до того робимо 2 - 3 обороту воздуховипуськной гвинта (фото 4). Чому до того? Простіше це, а коли кришка загорнута (фото 5), ця маніпуляція робиться з працею і буквально зі скрипом. Не зле обтерти човновий мотор дрантям від неминучих патьоків паливної суміші - не знаємо, може десь і є снайпери, але нам без втрат суміші не вдавалося залити бак. Але ж суміш ця - горюча, особливо курцям треба мати на увазі.

Тепер - ближче до тіла, як казав Мопассан. Дивимося на корпусі човнового мотора збоку, в якому становищі варто важіль перемикання передач. У нашому випадку він повинен бути на позначці Neutral - «Нейтраль» (фото 6). А ручку подачі палива на тому ж боці, до цього закриту (Close) - в положенні Open - «Відкрито». І в такому положенні вона повинна знаходитися секунд 15, а потім її потрібно знову закрити (Close). Чи не переплутайте з ручкою дросельної заслінки на фронтальній панелі човнового мотора, там ті ж написи.

Тепер переходимо у фронт. Ставимо важіль газу в положення Start ( «Пуск»), це буде трохи вище намальованої черепахи (фото 7) - самого малого ходу.

Беремо могутньою рукою ручку стартера - і ніжно тягнемо шнур на себе до відчуття зчеплення, а потім різко смикаємо (фото 8). Швидше за все, перший час смикнемо рази два - три - чотири - і човновий мотор затарахтіт, якщо все в порядку. Через десяток секунд - досить скоро - відкриваємо знову кран подачі палива збоку. І переводимо дросельний важіль на фронтальній панелі вниз до позначки Open - «Відкрито», а далі починаємо обережно регулювати його положення, щоб човновий мотор не заглох. Поспішаємо нагадати, що всі ці операції робляться, коли редуктор мотора обов'язково знаходиться у воді - інакше це може привести до пошкодження човнового мотора, а то і травмі необережного водія.

Якщо човновий мотор затихне - ця ситуація для багатьох початківців судноводіїв нормальна - Не метушитися - виконайте повний цикл спочатку, мотор-то ще не розігрівся як слід.

Але завелися, відрегулювали рівний хід. Тепер на цих малих обертах прогреваем мотор хвилини 3 - 4. За цей час мастило проціркулірует по всьому мотору. Експлуатація без прогріву, як відомо, скорочує термін служби движка. І нічого, якщо з'являться хмаринки диму - при обкатці це нормально.

Так, і перед продовженням прогріву обов'язково переконайтеся, що охолоджуюча вода витікає з контрольного отвору для зливу охолоджувальної води (фото 9), інакше глушите обороти повністю - щось не в порядку з системою охолодження, човновий мотор може перегрітися до поломки.

Як глушити? А найпростіше блокуванням, про який, каємося, не встигли розповісти. А адже це життєво важлива річ - в буквальному сенсі. І він обов'язково повинен стояти на призначеному йому місці (фото 10) з самого початку наших вправ з підвісним човновим мотором, а його пружинний кінець з'єднаний з зап'ястям судноводія або його одягом. І коли, не дай бог, необережний водій налетить на якийсь підводне перешкоду або самостійно впаде за борт, човновий мотор моментально зупиниться - і не зашкодить обертовим гвинтом бідолаху.

Але у нас все в порядку, ми прогрілися. Пора і ходу дати. Але спершу ми скидаємо обороти до мінімальних - і переводимо на бічній панелі важіль перемикання передач з «Нейтралі» (Neutral) в положення «Вперед» (Forward). Підвісний човновий мотор як би взбрикнет - відчується удар, це нормально - і ми пішли! Чи не тисніть на газ - нам довго доведеться тягнутися на малих обертах, на те і обкатка. Всі подвиги швидкості - потім.

Режими обкатки підвісного човнового мотора

А поки - такий режим обкатки поетапно.

1-й етап тривалістю хвилин 10 ходу - найменші оберти: ми - на рівні «Черепаха» з поступовим переходом через ризику Start, тобто від 500 до 3 тисяч оборотів.

2-й етап - вже 3-годинний: ми десь посередині між Start і «Зайцем», це 4 тисячі обертів.

3-й етап. заключний - до досягнення п'яти годин ходу на воді, хоч РП і рекомендує повний хід, але розсудливі досвідчені люди не радять перевищувати дві третини обертів - попустувати можна і після обкатки човнового мотора, недовго чекати.

Наче все. Ні, ще треба закінчити хід, зупинитися. Опускаємо рукоятку дросельної заслінки в положення малій швидкості, ставимо важіль перемикання передач в положення Neutral - «Нейтраль». Якщо човновий мотор працював на високих оборотах, рухаємося на холостому ходу хвилини дві - три. Зриваємо блокіратор. Все, припливли. Тепер затягуємо гвинт повітрозабірника на кришці паливного бака, закриваємо кран подачі палива. Мотор Tohatsu M 3.5 можна знімати з транця.

І останнє. Процес обкатки човнового мотора може бути і не безперервним, не за день проведено. Головне тут - відзначити на папірці, щоб потім не забути, на якому етапі обкатки ми зупинилися - і продовжити з нього.

Ось приблизно так. Ми обкатали наш новенький човновий мотор Tohatsu M 3.5. Тепер - відпрацьоване масло геть, нове і свіже - ласкаво просимо. Звичайно, це можна зробити і самому. Але новачкам краще звернутися до відповідного сервісного центру - і придивитися, як і що робиться в цьому плані, оскільки при подальшому догляді за підвісним човновим мотором все це обов'язково стане в нагоді.

Це теж цікаво