Nikolay samartsev

Вивчивши матеріали, розміщені в інтернеті, зрозумів - що основна сучасна тенденція - оснащувати велосипеди переднім ведучим мотор-колесом. При цьому на переднє колесо здійснюється електропривод, а на заднє - привід від педалей на випадок розряду акумуляторів.

Купувати мотор-колесо і схему управління для нього мені було тоді невідповідно до своїх достатків, і занадто клопітно. Сам зробити мотор-колесо я тоді не міг, та й зараз не впевнений, що легко впораюся.

Було прийнято рішення в якості мотора використовувати акумуляторну дриль - на відміну від мотор-колеса, в якому використовується безколекторний мотор змінного струму, в акумуляторної дрилі використовується колекторний мотор постійного струму, який легко може управлятися регулятором електродвигунів для моделей - я як раз займався швидкісними Судномоделі, і такий регулятор сам міг зробити.

Привід від електодрелі було вирішено зробити на заднє колесо. Теоретично, можна було б і на переднє, але на кермі вийшла б занадто громіздка і незручна конструкція, і від цієї ідеї я відмовився.

З приводом на заднє колесо найважче було - придумати, як зробити так, щоб і мотор міг крутити колесо, і педалями можна було б працювати, щоб при цьому мотор не заважав, і щоб не треба було мотор відстібати. Для цього довелося використовувати обгону муфту від стартера легкового автомобіля - така муфта дозволяє мотору крутити колесо, а якщо коротше педалі - то муфта провертається, послаблюючи з'єднання колеса з мотором дрилі - і педалі крутяться легко.

Закупівлі: обгону муфта від стартера в автозапчастини, велике і маленьке зубчасті колеса для велосипеда і велоцепь - в веломагазині. Зубчасті колеса купив вітчизняні, так як у наших зуби прямі, а в імпортних зуби трохи розведені для перемикання передач.

Виготовив провідний привід, який насадив на акумуляторну дриль. На фото показані деталі приводу: справа - редкутор дрилі зі знятим патроном, під ним - вісь патрона (сам патрон з осі довелося спиляти), під віссю - обгону муфта з доопрацьованій (обпиляної) шестернею. Зліва в центрі - допрацьована провідна (мала) "зірочка" - внутрішній отвір доопрацьовано для насаджування на шестерню обгонів муфти, сверзу і знизу - фіксують алюмінієві кільця.

Конструкція в зборі. Ось патрона вставлена ​​в основу обгонів муфти і зафіксована гвинтом і поксіпол (на фото не видно).

Планувалося також використовувати додатковий підшипник на валу обгонів муфти, але від цього відмовився.

На заднє колесо, навпаки основних зірочок, була посаджена ведена, велика "зірочка". Закріплена дротом (примотана до спиць) і промазана поксіпол.

Дриль була встановлена ​​за сидінням, заднє колесо поставлено на місце, встановлена ​​ланцюг.

Більше фотографій не залишилося.
Далі були зроблені натяжители ланцюга, підключений регулятор оборотів двигуна і акумулятор.

Електовелосіпед навіть їздив з використанням мотора! Правда, для старту було необхідно покриття педалі, щоб рушити - на зрушення з місця не вистачало потужності. Ланцюг злітала регулярно. Регулятор і акумулятор не відповідали мотору дрилі. Редуктор в дрилі постійно прокручувався. Швидкість не перевищувала 20 км / год. Але він возив мене "без педалей"!

Після цього мій електровелосипед був остаточно розібраний, а сам велосипед подарований.