Нічний ганьба - колгоспний ксенон

Юридичний аспект> "Нічний ганьба" - колгоспний ксенон. Обговорення юридичних та інших питань, з ним пов'язаних.

Щоб на кожній сторінці не виникали питання і нові посилання, ось основні документи про нештатний ксенон:

Чим відрізняються ксенонові і галогенні фари для XL: тема. фото

ГОСТ на газорозрядні фари: >>>

Всі питання по галогеновим фарам на XL: >>>

Повідомлення про заборону мультимедійних головних пристроїв (наприклад таке) є жартами, але якщо захочеться їх обговорити - слід знайти "більш іншу" тему.

Доданий опитування для бажаючих: >>>

Практичне порівняння колгоспного ксенону і штатного галогену на drive2.ru.

- А я за ксенонову версію щось дорожче заплатила. - розчаровано протягнув земляк Єсеніна. На жаль, трапляється і так: дилери самостійно ставлять ксенон, намагаючись вигідно продати машину.

ТРОХИ ФІЗИКИ ДЛЯ лірика

В автомобілях переважно використовують лампи розжарювання з вольфрамовою ниткою - звичайні вакуумні або заповнені газом, до складу якого входять галогени. Перші дуже чутливі до перевищення робочої температури вольфрамової нитки. Через це термін служби вакуумних ламп невеликий. Другі (галогенні) завдяки додатковим компонентам надійніше. При цьому вони більш ефективні: видають близько 17 лм / Вт проти 11 лм / Вт у вакуумних.
Подальший розвиток головної оптики пов'язано із застосуванням газорозрядних ламп, які називаються в народі ксеноном. Вони видають в 2,5 рази більший світловий потік при температурі майже вдвічі меншою, ніж у галогенової лампи. Нитки розжарювання в такий лампі немає, світло випромінює електрична дуга між двома електродами. Для розпалювання дуги потрібна висока напруга - близько 25 кВ, тому потрібен ще й блок керування.

Самостійно встановлювати газорозрядні лампи замість галогенних ніяк не можна - не дозволяють суворі вимоги до розподілу світлового потоку. Навіть незначне, всього на 0,3 мм, зміна фокусної відстані жахливо спотворює светораспределение. Але ж у такий лампи та інші характеристики інші. Чого вже чекати від фар після такої заміни! Для переходу на газорозрядні лампи потрібно доопрацювати конструкцію фари, а також дооснастити її сучасним коректором світла і потужним омивачем. Завдання коректора - регулювати напрямок променя з урахуванням завантаження автомобіля. У фарі з галогенною лампою такий коректор є, але становище променя коригує водій, обертаючи коліщатко на панелі приладів, електричний моторчик лише змінює положення рефлектора в корпусі фари. Для сучасної ксеноновим фари такий рівень оперативності неприйнятний. Потужний потік світла необхідно коригувати швидко, щоб не зліпити водіїв. У цьому фарі допомагають датчики положення кузова: наприклад, не залишаються непоміченими його відхилення при розгоні і гальмуванні; час реакції - десяті частки секунди. Така корекція отримала назву динамічної системи стабілізації. Бруд на ксеноновим фарі працює як відбивач і спотворює напрямок пучка світла, тому-то і необхідний омивач (див. Нашу довідку). Як не дивно, український ГОСТ взагалі не розглядає омивач як необхідну опцію!

Список додаткових компонентів для <правильного> ксенону виходить значним, тому і ціна нового автомобіля з такими фарами зазвичай на 25-35 тисяч рублів більше. Самодіяльний ж ксенон (переважно китайського виробництва) потягне за все на 2-4 тисячі ре, ще стільки ж буде потрібно заплатити за установку.

Омивачі фар встановлені в незаводських умовах, автокорректор в незаводських умовах, в мануалі прописано в незаводской друкарні. Супер експерти, що визначають на трасі в темряві справжність обладнання та легальність установки, дивовижний журнал.

Сто відсотків згоди. На тазах я б взагалі заборонив ксенон, у них як правило неврегульованою нічого. по трасі їдеш - офігеваю. Але я для себе вибрав варіант боротьби. Купив спеціальні окуляри!

у американських аутів є потужна зброя проти колгоспного ксенону і любителів поїздити з далеким. коли блимає (без перемикання) дальнім, горять обидві спіралі. світловий потік виходить вельми і вельми у колгоспного ксенону, як праило, далекого немає, відповісти нічим, або терплять, або переключаються на габарити.

На RX300 така ж біда, світить близько на ближньому. ОД у відповідь на скаргу, механічно що то регулював (саму фару). Зараз залік.

У статті писали про Аут з Рязяні, запросто міг бути з колгоспним ксеноном. У нас ОД ставить сам таке г.мною. В цілому до статті згоден і на трасі для таких "колгоспників" врубаю дальній. У мене галоген.

А що робити якщо виробник або дилер не може запропонувати ксенон як окрему опцію а не вводити його в пакет (люк, саб, круїз і ксенон). Я от не зміг собі дозволити найповнішу комплектацію і довелося ставити як ви називаєте колгоспний ксенон. І то я поставив найкращий подорожче і зробив так щоб не зліпили кілька разів їздив до установників поки вони не отругуліровалі так щоб інші учасники руху не сліпнули

А я не згоден, якщо на стенді правильно відрегулювати фари, то зліпити нікого не буде! А ось більше дратує, що у багатьох фари висвітлюють небо і тут вже зовсім неважливо ксенон або галогенки у них стоять.

Повідомлення від fte:
А я не згоден, якщо на стенді правильно відрегулювати фари, то зліпити нікого не буде! А ось більше дратує, що у багатьох фари висвітлюють небо і тут вже зовсім неважливо ксенон або галогенки у них стоять.

деякі фари як не регулює - все одно сліплять.

Я проти ксенону любого.сам не ставлю і інших осуждаю.Надо з повагою ставиться до учасників руху

Повідомлення від :
Я проти ксенону любого.сам не ставлю і інших осуждаю.Надо з повагою ставиться до учасників руху

Повага до учасників руху і безпеку дещо різні речі.

Живу в Підмосков'ї, кожен день виїжджаю о 6:30, до освітленої траси 10 км, кожен день зустрічаю на узбіччі дідуся, який йде пішки по узбіччю в темряві до автобусної зупинки, природно одяг у нього без катафотов, пару раз кабани дорогу перебігали.

Для себе вибір зробив, ксенон однозначно! У мене Аут1, на нього стокового ксенону не існує, тому встановив самостійно, відрегулював фари, і з великою повагою ставлюся зустрічним авто.