нездійснені мрії
Скандинавія. Мерзла земля найбезпечніших і інноваційних автомобілів в світі. Ще в 1930-х роках скандинавський дизайн почав свій рух в пошуках тієї самої ідеальної форми, за якої і донині багато шкіл автомобільного дизайну женуться даремно. Так вже склався побут в Скандинавії, що вся культурна політика держав була спрямована на комфорт і зручність народу. Нам залишається тільки позаздрити.
Скандинавський дизайн не допускає нічого зайвого; жодна лінія, жоден вигин не здійснено просто так, без мети. Все має свою функцію, своє призначення. Удавана простота на ділі обертається лаконічністю і гармонійністю, що межують з досконалістю.
Якщо у більшості Швеція асоціюється з могутнім меблевим брендом, то автомобілістам про Швецію нагадують слова Volvo і Saab. Останній не так давно покинув нас, не залишивши вибору цілої касти автолюбителів, що віддають перевагу прості, красиві, безпечні і функціональні машини. Але чим нам запам'ятався Saab? Йдеться про ту марку, що збирала колись винищувачі, а не про напівживій мерця, тіло якого належить нині шведсько-китайської компанії NEVS. Вони випустили на ринок не так багато по-справжньому хороших машин, але в чому вони були безумовно сильні, так це в дизайні.
Концепт Aero X з його абсолютно авіаційним ліхтарем забезпечував водієві мало не 180-градусний огляд, адже у нього зовсім не було передніх стійок. Цей геніальною простотою автомобіль був результатом схрещування літака і спорткара. Треба відзначити, що вийшло у шведів просто блискуче! Настільки, що навіть хлопці зі стенду навпроти були змушені це визнати. На секундочку, на тому стенді стояв Ferrari 599 GTB.
Головною особливістю Aero X була верхньоподвісні двері. Ні, шведи були далеко не першими, хто використав таку конструкцію. Ті ж інженери Ferrari в 1970 році представили концепт 512 S Modulo, який більше скидався на літаючу тарілку, ніж на автомобіль. А ось приклад Maserati більш вдалий в плані візуалізації: Birdcage 75th виглядав дійсно стильно і агресивно. Але у нього був один суттєвий недолік - через його скляного даху-ліхтаря всередині створювався парниковий ефект. Ось вже дійсно винищувач. Багато, кому пощастило покататися на ньому, відзначали, що доводилося тримати кабіну трохи прочиненими, щоб хоч якось провітрювати салон. У це складно повірити, але у нього не було кондиціонера.
Верхньоподвісні двері Saab Aero X являє собою складний механізм, який забрав у інженерів і механіків не один тиждень життя. Але їх робота того варта - спостерігати за процесом відкриття і закриття кабіни автомобіля можна вічно. Це видовище з розряду тих, що ніколи не набриднуть. З тим же успіхом можна дивитися на вогонь багаття. Спочатку невеликі бічні панелі, які замінять традиційні двері, виходять зі своїх пазів, і слідом величезна вітрове скло, яке розтяглося від борта до борта єдиним скляним пластом, піднімалося і виїжджало вперед разом з дахом, оголюючи двомісну кабіну пілота.
Представлена на женевському автосалоні модель, оснащувалася 12-циліндровим V-образним монстром об'ємом 6,8 літра і потужністю 800 кінських сил. Головною особливістю цього мотора було паливо: він працював на біо-етанолі. Перемикання передач здійснювалося за допомогою механічної семиступінчастою трансмісії з підрульовими пелюстками. Розгін до сотні з місця був заявлений на рівні 3,9 секунди, а максимальна швидкість досягала позначки в 420 км / ч. Завдяки особливій конструкції шасі і передньої підвіски, кліренс автомобіля міг бути настільки низьким, наскільки це було потрібно.
Незважаючи на настільки сміливі характеристики, представленого на автосалоні концепту, такі версії машини, показані журналістам, були оснащені більш скромними двигуном і коробкою передач: 400-сильний мотор V-6 і автоматична коробка передач з двома зчепленнями. Проте, про цього героя крижаних земель звідусіль чути було лише схвальні відгуки. Кожен матеріал про цю втіленої мрії шведських інженерів незмінно закінчувався рядками жалю про те, що цей концепт так і не буде пущений в серію.
Дуже шкода, що цей авіамобіль так і не став серійним. Він міг би позмагатися навіть з Bugatti Veyron за звання найшвидшого. Але, до великої печалі, цим мріям не судилося збутися. Saab зараз знаходиться в комі і думки співробітників сьогодні зовсім про будівництво гіперкарів на біоетанолі. У китайців і шведів сьогодні голова болить про те, як би налагодити нове виробництво оновлених автомобілів. Чутки твердять, що незабаром ми можемо побачити оновлені і електрифіковані 9-3 і 9-5. Але це всього лише звичайні машини. Saab Aero X, схоже, назавжди залишиться всього лише концептом, якому не судилося перетворитися на чудовий в усіх відношеннях автомобіль.