Можливі несправності гідропідсилювача керма
ГУР відносять до визначних об'єктів рульового управління. Несправності гідропідсилювача керма можуть привести до аварій на дорозі, адже система управління - одна з найважливіших систем всього автомобіля. У цій статті я розповім, як провести діагностику несправностей ГУР і опишу як їх усунути.
ознаки несправностей
До ознак несправності гідропідсилювача керма відносять безліч чинників. Серед них спробую визначити найголовніші, які часто зустрічаються. Виділяють два критерії, згідно з якими можна розділити несправності: несправності насоса і редуктора ГУР.
- Почнемо з зовнішніх проблем. Якщо утримується кермо і відчуваються поштовхи - це говорить про те, що слабо натягнутий приводний ремінь. Якщо для повороту вправо або вліво потрібно прикладати силу, то я раджу звернути увагу на приводний ремінь і оглянути заправної бачок (рівень рідини і чи немає бруду). Можливо, причина в тому, що мало оборотів холостого ходу двигуна. Якщо недавно міняли ГУР, то перевірте, чи не завоздушена чи систему. Повернувшись до ситуації з поворотами, коли важко повернути в одну сторону кермо, варто подивитися на масляний насос. Можливо, там ховається проблема. Вібрація відчувається при поганому стані шин.
- Якщо важко або зовсім легко повертати кермо - потрібно перевірити електронне устаткування і спідометр. Не варто забувати про рівень робочої рідини в бачку - якщо її недостатньо, то система ГУР може перестати працювати.
- Якщо в машині шків насоса відгвинчується без зайвого впливу, то причина несправності криється в дефекті валів, на яких неправильно поставлений шків. У мене, наприклад, чувся свист звук - це свідчило про ослаблення кріплення шарнірів керма. Можливо, що в гідропідсилювачі керма не повністю стикаються шланги з іншими компонентами системи.
- Якщо чується шум в кермі, тоді це дуже погана ознака, оскільки трубки ГУР ненадійний скріплені з кузовом, або невірно поставлені наконечники рульових тяг і ослаб саме кріплення.
- Коли при їзді відчувається трудомісткий повернення коліс до плавного руху вперед (після) поворотів, тоді причина криється в нещільно кріпленні керма з перемикачем поворотів, в неточному вирівнюванні клапана контролю потоком, ослабленні рульових тяг і кульових шарнірів.
- Коли провертається кермо - це свідчить про те, що гідропідсилювач функціонує з недостатнім тиском в насосі, або заклинює його клапан, який керує потоком. Коли неможливо керувати автомобілем, а у мене був такий випадок, я перевіряв систему управління на завоздушіваніе, потім колеса на знос або пошкодження підшипників. Але, як виявилося, проблема ховалася в ослабленні рульових тяг і кульових шарнірів.
- Якщо важко паркувати автомобіль (тут не розглядається невміння водія), то причина може знаходиться в дисфункції роботи клапана управління потоком насоса ГУР або недостатній тиск насоса.
Усунення і поради по експлуатації
Отже, коли ми з'ясували, чому не працює гідропідсилювач керма. можна приступати до ремонту і усунення неполадок. Працювати доведеться над цим самому, якщо дисфункції дрібні, а якщо немає, то краще звернутися за допомогу до фахівців в автосервіс.
Що ви можете зробити самостійно? Відрегулювати або замінити приводний ремінь, долити робочу рідину або замінити весь фільтр в разі забруднення і недостатній кількості останньої. Кілька слів про рідини - міняти її не варто часто. Якщо вже робите це, тоді потрібно злити попереднє масло і залити нове. Потрібно бути обережним з завоздушіванію системи.
Так як у мене часто зустрічалася текти рідини, то принцип роботи в такій ситуації дещо інший. Текти масла відбувається через підшипники, вали, тому важливо оглядати всю систему ГУР регулярно для своєчасного виявлення течі з штуцерів, трубопроводів.
Якщо зношений підшипник або застарів сальник, то потрібно їх змінити. Як закріпити назад новий підшипник? Ділюся досвідом: роблю виточення у токаря на зовнішній стороні, потім просвердлюють отвори в стінці насоса, вставляю в нього підшипник і закріп болтами, через отвори і відпилюють їх.
Більшість моментів зводиться до зміни деталей, якщо все зробити правильно, то гідропідсилювач в майбутньому буде працювати, і порадує своєю справністю в якісних і легких поворотах і керування транспортним засобом.
Перейдемо до порад по експлуатації, щоб ГУР прослужив довго і ви навіть не задавалися питанням про його місцезнаходження. Перше, на що я раджу звернути увагу - це регулярне порівняння зусилля на кермі при поворотах з заглушеним двигуном. Якщо відчувається різниця, тоді все в порядку.
Завжди потрібно стежити за рівнем робочої рідини, не допускати мінімальної позначки, оглядати магістралі і вузли з'єднань, щоб запобігти витоку масла через підшипники.
Друге - перевірка натягу ременя приводу, якщо він дуже натягнутий, то незабаром доведеться ремонтувати насос, якщо ослаблений - швидко зноситься. Раз на рік рекомендую міняти фільтр, не тримати повернений кермо в крайньому положення більше хвилини, так як в такому випадку масло може закипіти.
