Невідомий Метрогородок - наше минуле

Північно-східні передмістя Москви 1860 року.
Клацніть на карту для збільшення - 406 кб, або сюди.
щоб отримати варіант поменше (193 кб).

Крім цього, на карті показана пущена тепер в труби річка Сосенка. а також село Черніцин, яке з'явилося на світ як висілки. Ще раджу звернути увагу на пустки Ельницкий, Александріху і Пантілеіху - це судячи з усього старі, вже в той час зниклі села, які подекуди і до цього дня можна вгадати в лісі: Пантілеіху - за голубником у дитсадка (будинок 29), а Александріху - трохи на північ від забору Дитячого санаторію. Місця визначені приблизно зіставленням старої карти з сучасними. Можливо частина Пантілеіхі розташовувалася на місці 29-х будинків Метрогородка. Ну а крім цього варто згадати про збереглася до сих пір старовинної Межовий просіці, яка (according to Igor) починається тепер від трамвайного кільця і ​​йде на схід, уздовж забору Дитячого санаторію, і далі в Глянув - до ставка і кладовища. Проходить вона по історичній кордоні Лосиного погонах Острови, в тих місцях досі зберігся старовинний межовий вал - см. Карту археологічних пам'яток Москви, внизу на цій сторінці.

Після завершення в 1908 році будівництва Московської заводський Окружний залізниці, життя не прийшла в наш лісистий забутий Богом куточок. Більшість карт Москви початку минулого століття закінчувалися на Окружній залізниці, і максимум що тут було - це промислові споруди поруч з її станціями "Білокам'яна" і "Черкізово". Місцевість в районі нинішнього метро "Вулиця Подбельського" називалася тоді "село Івантеевскій" і пізніше "селище імені Подбельського". Спочатку минулого століття з нього на північний схід до нас в ліс вели кілька доріг - і одна з них йшла прямо за нинішнім Відкритого шосе, на ній стояв Телеграфний пост №4. Вели до нас і інші дороги. Громадяни їздили в Лосиний Острів відпочивати і збирати гриби. Нижче наведена карта Москви 1912 року, де добре видно Окружна "залізяка" і дороги, що переходять через неї. Телеграфний пост №4 розташовувався прямо на майбутньому Відкритому шосе.

Північно-східні околиці Москви. 1912 рік

За межі Окружний залізниці карти Москви почали виходити в 20 ... 30-ті роки XX століття. Нижче Вас чекає фрагмент карти Москви 1931 року. Ніяких будівель ще немає, крім однієї - це наше старе лестнічество у нинішньої розвилки Лосіноостровскій вулиці і дороги до головної прохідної Кремлёвкі, на місці якої тоді був рідкісний ліс і болото. Лісництву до того моменту виповнилося вже близько 100 років, але стояло воно трохи ближче до нинішнього Відкритого шосе ніж тепер, хоча може бути це просто неточність карти. Крім того, на обох картах - 1860 і 1931 років - добре видно старі лісові дороги, деякі з яких до цих пір залишаються широкими стежками:

Ось що було на місці Метрогородка в 1931 році.
Якщо Вас цікавить карта побільше,
см. список карт в самому низу цієї сторінки.

Нижче показані два фрагмента карти Москви 1939 року. Чорної стрілочкою позначено місце, де зараз від Відкритого шосе відходить Монтажна вулиця. Зверніть увагу на другий (на той час уже єдиний) приплив річки Сосонки. який протікав прямо по території метробудівські містечка - саме так спочатку називався наш мікрорайон! В ті часи Відкрита вулиця (незабаром перейменована в шосе) вже доходила до Окружної залізниці, а далі йшла звичайна путівець. І ще одна цікава річ: з наведених нижче фрагментів карти видно, що майбутня "парна" сторона Метрогородка тоді вважалася Москвою, а непарна - областю!

Північний схід Москви. 1939 рік

Метрогородок. 1939 рік

Країна продовжувала міцніти, запрацювало метро, ​​і було вирішено прокласти до нас хорошу дорогу і побудувати новий трамвайно-автомобільний міст через Окружну залізницю. До кінця 30-их, початку 40-их років все було готово. З спрощенням під'їзних шляхів і пуском "нормального" двоколійного трамвая, почалося будівництво жовтих 2- і 3-поверхівок на території за автобазою - це і були перші будинки Метрогородка, якщо не брати до уваги робочих бараків на місці нинішньої Пермської вулиці. У них в'їжджали метробудівники, до яких можна зарахувати і працівників автобази, яка теж використовувалася для потреб Метробуду. Починаючи з 1938 року на картах Москви з'явилася трамвайна зупинка "Метрогородок". А судячи з бабусиним розповідями, чоловік її подруги отримав в Метрогородке квартиру відразу після повернення з війни в 1945 році.

Спочатку 50-их років до нас переїжджає завод залізобетонних виробів (ЗБВ). Його продукція широко використовується для будівництва мостів, доріг, шляхопроводів та, звичайно ж, метрополітену. Його робітники теж оселилися у нас. Саме тоді, на початку 50-их років, Відкрите шосе отримало свій остаточний вигляд, але до нового трамвайного кола його продовжили тільки в середині 60-х років. Тоді ж з'явилася вулиця Хомишина, назва якої дали до 20-ій річниці Великої Перемоги (1945 - 1965 р). В цьому ж році з'явилися Монтажна та Тагільська вулиці, і обидва Іртишський проїзду. Проте найдавнішою нашої вулицею по праву вважається Лосіноостровская, яка була прокладена аж в 1928 році! Правда закінчувалася вона на місці нинішньої розвилки з Пермської, якої тоді ще не було.

Відкрите шосе. Початок 1962 року

Як я вже згадав вище, (according to Olga Zh.) Першими житловими будівлями Метрогородка були довоєнні робочі бараки там, де зараз проходить Пермська вулиця. А після Війни почалося зведення 2- і 3-поверхових кам'яних жовтих будиночків і дерев'яних будівель різного призначення. Це була перша хвиля будівництва, і здійснювалася вона руками полонених німців. З тих давніх пір майже нічого не збереглося. Наприклад, дерев'яний магазин, що стояв на місці нинішньої "Дієти", знесли років 20 тому. Народ так і кликав його - "милиця". Кажуть, коли його зносили, з підвалу вибігали такого розміру щури, що люди шарахалися в сторони! А інший дерев'яний магазин зберігся донині - це стара (тепер облагороджена) булочна поруч з будинком 24 корпус 41, в глибині за "Дієтою". Крім них, до цих пір стоїть старий клуб Метробуду (за будинком 24/1), в якому до 80-х років крутили кіно, працювали гуртки та бібліотека. За ним була лазня, а ще глибше - заводик, який виробляв залізні балки і елементи кріплення. Від нього до цих пір залишилася стара труба. Будинки "другої хвилі" з'явилися у нас в 50-их роках - 5-поверхівки з похилими дахами і високими стелями (такими наприклад як 26/1). До кінця 50-х років була забудована вся ліва (парна) сторона Метрогородка аж до універмагу (якого тоді ще не було). А в першій половині 60-их років почалася "третя хвиля" - по правій (непарної) стороні Відкритого шосе - знамениті 5-поверхові прямокутні "хрущовки", і трохи пізніше - білі панельні 9-поверхівки. Швидкість і об'єми будівництва вражали: з 1962 по 1967 роки була забудована вся "непарна" сторона Відкритого шосе від трамвайної зупинки "Метрогородок" до нового трамвайного кола! Будувалися вони на величезних пустирях, які залишилися по праву сторону Відкритого шосе ще з часів Війни - тоді ліс в лосинах Острові нещадно вирубували. Скільки б не дорікали "хрущовки" за тісноту, але своє завдання на той момент вони блискуче виконали, і люди назавжди залишили свої старі "комуналки".

Так виглядав наш Метрогородок на карті Москви 1964 року. Зверніть увагу на річку Сосонку, старий трамвайний коло, і відсутність ТЕЦ-23, на місці якої лише старі складські приміщення. Крім того зверніть увагу, що раніше високовольтна лінія підходила впритул до 26-м будинкам, поки її НЕ відсунули на сотню метрів:

Минув час, нові будинки побудували, і на перший погляд їх якість не дуже. Особливо лякають щілини між блоками.

Старий трамвай на тлі булочної. 1972 рік

Тепер пару слів про транспорт. яким користувалися наші батьки і їхні батьки теж. До другої половини 30-х років трамваї до нас не ходили. Перша трамвайна лінія в Метрогородок з'явилася в 1938 році. Трамвайчик номер 8 став ходити до нас від Сокільників і мав такі зупинки: Строминка - Преображенка - Б.Черкізовская - Гоголівська - Відкрите шосе - Метрогородок, причому на проміжку від Відкритого шосе до Метрогородка він спочатку був одноколійним, і людям доводилося чекати поки вагони розгорнуться і поїдуть в зворотну сторону. Але незабаром "вісімку" зробили нормальної двуколейной. Старий трамвайний коло (як уже було сказано вище) знаходився поруч з нинішньою районною поліклінікою (тоді її ще не було). "Вісімка" проіснувала до кінця 50-х років і (according to Igor) її маршрут став таким: Відкрите шосе, Відкрита вул. Шитова наб. Халтурінская вул. Б. Черкізовському вул. Преображенська пл. Преображенська вул. Строминка, 2-й Польовий п. Пл. Сокольницької застави. У 1959-му цей маршрут зняли, а замість нього до нас ненадовго "запустили" 4-ку, але в 1960 році її замкнули в кільце у Подбельського і від нас прибрали. Натомість в Метрогородок провели відразу 2 нових маршрути - 13 і 36, а до початку 70-х до них додалися ще два - 7 і 36К. "К" означало "червоний", і ходив він за скороченим маршрутом - тільки до Семенівської, в той час як 36-го "чорний" їздив аж до шосе Ентузіастів і Смелаской вулиці. На кінець 80-х початок 90-их років припадає капітальний ремонт трамвайних колій на ділянці від Подбельського до Метрогородка, під час якого трамваї знову ходили по одній колії. У 90-х роках скасували 36К, від нас прибрали 7-ку, а замість неї запустікі "двійку". До початку 3-го тисячоліття ми мали 3 трамвайні маршрути - 2, 13 і 36.

У тому ж році влада Москви прийняли рішення пустити по кільцевій залізниці пасажирські електрички. В результаті близько нашого моста будується станція з виходом до метро "Бульвар Рокоссовського". А вздовж кільцевої дороги скоро буде побудована Північно-Східна хорда - широка швидкісна автомагістраль, яка безпосередньо з'єднає південний схід і північний захід столиці, а далі увіллється в свіжозбудовану трасу М-11 Київ-Петербург, яку народ кличе Нової ленінградкою.