наскрізна корозія

Неабияк полазити по бортового комп'ютера в порталі, вирішив таки тиснути статейку (не витримала душа), в бік ремонту наскрізної корозії кузова. Машини наші давні, чверть століття хоч як крути. І хонда в ті далекі часи ще не спромагалася оцинковувати кузова, а господарів машини змінили багато, і бачили всяке.

Досвід в даній сфері я набратися після розвалу Союзу, коли моряки почали підмітати в Європі автохлам і наповнювати їм нашу не розпещені машинами державу. Будь-які іномарки були в дивину і йшли як гарячі привокзальні пиріжки. Моряк намагався взяти по дешевше (якщо на продаж), і привівши в божеський вид, продати з вигодою. Будучи хлопчиком рукатим (в батька), я охоче допомагав народу ліпити з г ... на цукерки, набиваючи руку, набираючись досвіду і розваги заради між вахтами і відпочинком.

Так ось ... Смію стверджувати, що в більшості випадків, при ремонті наскрізний корозії корпусів в застосуванні зварювання немає необхідності. Варити можна при заміні панелей цілком (що часто недоцільно), або для відновлення силового каркаса кузова (лонжеронів, стійок, поперечок, і.т.п.). Оперення ж, крила, двері, фартухи та інші елементи, включаючи арки коліс, цілком піддаються долговечному (не посоромилися підкреслити це), ремонту із застосуванням спеціальних скловолоконних шпаклівок. Вони для цього і були створені, для дірок наскрізної корозії.

Дірки розміром з кулак, легко можуть бути закладені, важливий лише правильний підхід.
Виявивши таку діру (не потрібно рвати на собі волосся і посипати голову попелом), намагаємося максимально очистити іржу. Існує безліч сучасного інструменту для цього, але я розгляну самий дешових підхід - ручна праця власника. Дуже зручно обстукувати краю нещастя зубільцем (без застосування молотка), просто тримаючи його в руці і зображуючи дятла. Таким чином дуже добре видаляється окалина. Далі йде вхід металева щітка, краще за допомогою дрилі (щіток для цього безліч, як за формою, так і розміру). І заключним етапом буде знежирення розчинником і обробка перетворювачем іржі.

В процесі очищення від іржі, на етапі обстукування зубільцем, необхідно краю діри подзагнуть всередину по всьому колу, ведучи їх від зовнішньої площини панелі. Далі не обходимо поховати ці краї (по можливості поставитися як до особистого ворога), в стекловолоконной шпаклівка. Якщо дозволяє розмір отвору, то зручно використовувати палець, вигнуту смужку металу і будь-який підручний матеріал, що дозволяє приховати уражені корозією краю. Пальчик допустимо вмочати в мильний розчин (для естетів і цінителів манікюру).

Якщо нещастя маленьке, то немає необхідності так изголяться. Досить втиснути шпателем невелику кількість шпаклівки, вирівнюючи поверхню. А якщо велика, то необхідно буде забезпечити підтримку з внутрішньої сторони панелі (адже на повітря шпаклівку мазати не будеш). Можна використовувати шматок поліетилену, картону, пластику і.т.п. (Включивши інтелект), при можливості підтримки рукою зі зворотного боку, або подоткнуть підтримку дрантям, шматком поролону, приліпивши скотч нарешті ... (все залежить від місця нещастя).

Якщо порожнину закрита і всередину потрапити не вдасться, то просовуємо підтримку з картону, або сіточки дрібної всередину (природно розміром трохи більше діри) і притискаємо до дірки зсередини за рахунок протягнутої капронової нитки, дроту, волосіні. Можливо доведеться утримувати підтримку до становлення шпаклівки. Що при кімнатній температурі, хвилин 10. Шпаклівка до шпаклівка прилипає чудово і становить одне ціле, тому не варто лякатися, якщо не вдається нанести за раз.

Шпаклівка ця, служить лише для закладення діри. І тому, давши їй висохнути (хвилин 20-30), буває досить, необхідно прошкуріть середньої по зернистості шкурою, до вирівнювання поверхні і трохи глибше. Протерши пил розчинником і одночасно знежирити, наносимо поверх вже звичайну поліефірную шпаклівку, готуючи поверхню до фарбування.

Руки наші, сухі на вигляд, всеж таки залишають жирової слід від поту і тому лапати безпосередньо перед нанесенням шпаклівки, грунту, фарби, лаку поверхню не рекомендується.

Закласти дірку і навіть зафарбувати її до стану нової панелі, лише пів справи. Щоб нещастя не повторилося, необхідно обов'язково обробити тильну частину консервантом. Добротненько так обробити, ну як для себе коханого. Особисто я використовую мовіль, не мудруючи лукаво. Мовіль в аерозольному балоні, зі шлангом і розпилювачем на кінчику його. Ціна смішна за задоволення, де то 90-100 р.

При необхідності (якщо немає іншої можливості підібратися до тильної сторони), можна навіть просвердлити отвір під шланг з розпилювачем, в зручному для доступу місці, звичайно не в лицьовій частині кузова. Але законсервувати місце робіт зсередини, потрібно залізно. Удачі вам дорогі мої. Не такий страшний ... А варіант закладення простий і дешевий, для Нелінивих.

На останок пару слів про бутерброди ... Не варто перед нанесенням шпаклівки при ремонті закритих порожнин, задувати останні піною, нібито для підтримки наноситься шпаклівки. Всі порожнини в автомобілі, вентилюються, провітрювати при русі машини і перешкоджати сему процесу загрожує для кузова. Так роблять недобросовісні продавці, намагаючись наспіх омолодити машину. Радий якщо зміг бути корисним.