Найбільша авторазборка в світі, або як помирають автомобілі в Америці, чорт забирай

Життєвий шлях середньостатистичного автомобіля в Америці може виглядати наступним чином: новенький, блискучий і смачно пахне пластиком він буде проданий в ліз на 36 місяців з обмеженням пробігу 12 000 миль на рік (ліз - це фактично довгостроковий прокат).

По закінченню цього терміну його забере дилер, гарненько помиє, почистить, підфарбує і продасть в кредит, але вже як сертифікований автомобіль з пробігом. Дилера дві перші продажі принесуть грошей більше, ніж якби він просто продав новий автомобіль за готівку. Наступний покупець буде їздити на сертифікованій тачці поки не скінчиться гарантія виробника, чи не станеться психологічний бар'єр в 100 000 миль, після якого продажна ціна починає сильно падати. Потім автомобіль буде проданий ще раз (через аукціон, дилера або ще якось), але вже без жодних гарантій і в статусі "кота в мішку". Наступний власник від'їздив на ньому, швидше за все, ще пару років і позбудеться від автомобіля, як тільки почнуть з'являтися перші серйозні проблеми. Тут на горизонті з'явиться такий, як я - у якого трохи грошей, але який готовий ризикнути. Він купить ще більшого кота в ще більшому мішку, вкладе в тачку пристойну суму (в кінцевому підсумку вона обійдеться йому дорожче, ніж третій варіант) і буде їздити на ній до тих пір, поки не трапиться якась по-справжньому серйозна поломка (коробка або двигун), витрати на усунення якої перевищать і без того невисоку до того моменту ринкову вартість автомобіля. Далі він або зробить помилку і залишить його собі (я ж так багато в нього вклав), або зробить розумний хід і позбудеться від нього знайшовши наступного ідіота, який ризикне зв'язати своє життя з потенційною проблемою. Незалежно від того скільки ідіотів набереться в кінці ланцюга доля тачки вже вирішена. Рано чи пізно вона буде або здана за копійки в трейд-ін (для заліку частини початкового внеску, щоб, нарешті, купити собі що-небудь відносно нове), а звідти на аукціон і на розбирання. Або здана в благодійну організацію для зниження податків (та потім продасть її з аукціону, а вартість продажу зменшить вашу базу оподаткування в кінці року), а звідти на аукціон і на розбирання. Або продана за 250 доларів на розбирання безпосередньо. Загалом, рано чи пізно більшість машин потрапить туди, де з них знімуть запчастини і звідки у них тільки один шлях - в металобрухт. Ще на розбирання потрапляють биті машини, горілі машини, потопельники і інші складні випадки, які дешевше списати, ніж лагодити.

В результаті може статися так, що цілком пристойна за українськими мірками машина: не сильно стара, не бита, що не гнила, з новою підвіскою і не сильно великим пробігом, через що виникла раптово проблеми буде продана за копійки і виявиться на такий розбиранні. Так, наприклад, сталося з моєю першою Вольво в яку я вклав чимало сил і грошей, але яку довелося продати за 250 доларів через проблеми з двигуном. ВУкаіни я б її просто полагодив, але в Нью-Йорку бюджет ремонту перевищив ринкову вартість автомобіля і я вважав за краще його позбутися. Повторюся - це була відмінна машина, якій за інших обставин ще їздити і їздити. У машини дорогою, рідкісної або престижної є шанс бути проданою в іншу країну, або потрапити в руки дбайливого господаря люблячого АВТОКЛАСИКА, або в гараж колекціонера. У машин масових шансів врятуватися майже немає. Висока вартість ремонту (саме вартість роботи, а не запчастин) робить володіння старим і проблемним автомобілем абсолютно невигідним підприємством.

При вході ви вписуєте себе в спеціальну відомість і тим самим знімаєте будь-яку відповідальність з власників у разі будь-яких пригод. Якщо, наприклад, вам на голову впаде двигун, то винні в цьому ви будете самі і засудити розбирання не вийде. Цікаво, що документів при цьому ніхто не перевіряє і ім'я можна вписати будь-яке. Запчастини проносити всередину не можна. Точніше можна, але на виході доведеться за них платити. І ні на які поступки вони не підуть. На питання: а можна я залишу вам заставу, винесу і приміряю підголовники, ви почуєте - немає. Все, що ви притягли до каси повинно бути куплено. Тут правило жорстке: або все, або нічого.

По всьому периметру йде високий паркан під напругою 4000 вольт, про що свідчать таблички встановлені через кожні 30 метрів. Не знаю, правда це чи тільки лякають, але перевіряти не хотілося.

На вході ви можете орендувати візок для запчастин або кран для демонтажу двигуна. Візок коштувала 2 долари. Кран не знаю скільки, але впевнений, що недорого. За все обладнання треба ще заплатити заставу (за візок просять $ 20). Тим самим вони виключають ситуації, коли ви візок взяли, але потрібної запчастини не знайшли і кинули її в іншому кінці розбирання.

На цьому фото все етапи заключного етапу життя автомобіля.
Справа видно червоні стійки на які машину встановлюють за допомогою вилочного навантажувача. Там з неї знімають акумулятор, зрізають каталізатор і зливають всі рідини. Далі вона потрапляє на спеціальну стоянку звідки її заберуть на велике поле. Там вона простоїть якийсь час (від місяця до року) і покупці знімуть з неї все цінне, що можна зняти (або не знімуть). Після машину відвезуть в величезну купу (її край видно зліва на фото) звідки у неї тільки один шлях - під прес (він за навантажувачами). От і все. Останки пустять в величезний подрібнювач (від 2 до 5 секунд на один автомобіль). З отриманої маси відокремлять метал, алюміній і мідь, які продадуть кудись в Китай. Решта закопають в землю на звалищі.