На що хворіють популярні іномарки - українська газета

Те, що іноземні автомобілі надзвичайно надійні і практично не ламаються, - не більше ніж міф. Та й вірять в нього лише ті, хто всю водійську кар'єру провів за кермом вітчизняної легковика або відразу пересів на дорогий брендовий модель. Тим часом власники популярних бюджетних іномарок досить скоро переконуються: у їхніх машин чимало вразливих місць. "РГ" з'ясувала, чим найчастіше "хворіють" імпортні авто.

Отже, чим же, на думку експертів-механіків і досвідчених власників, традиційно "хворіють" популярні іномарки?

На що "скаржаться"? Надійність шведських авто цінується, мабуть, не нижче, ніж німецьких, але і у Volvo прискіпливі експерти знаходять ряд недоліків. Взяти невеликий хетчбек С30, який вже не випускається, але на "вторинному" ринку залишається досить затребуваним. Тим часом у настільки солідної і дорогої машини часом виходить з ладу система трансмісії, "летять" сайлентблоки, доводиться міняти приводний ремінь разом з роликами. Слабким місцем вважається і електрика - лампочки у фарах перегорають досить часто. І це при очевидній дорожнечі запасних частин і ремонту. Втім, Volvo є Volvo: якщо в інтернеті пошукати відгуки і на сам автомобіль, і на запис популярної телепередачі, в якій розбирали всі "плюси" і "мінуси" старої "тридцятки", задоволених цією моделлю виявиться куди більше, ніж незадоволених. Деякі власники С30 навіть щиро дивуються різноманіттю виявлених у цій моделі "болячок".

Nissan Qashqai

Як часто ламаються? Відсоток автомобілів з поломками: серед дво- і трирічних - 10,3, серед чотирьох-і п'ятирічних - 16,3.

На що "скаржаться"? Не уникнув проблем зі "здоров'ям" і популярний міський кросовер Nissan Qashqai, який вважається одним з кращих в своєму класі по співвідношенню ціни і якості. Експерти підкреслюють: якщо до рульового управління і електроустаткування претензій у власників практично не виникає, то гальмівна і ходова системи залишають бажати кращого. Найпоширенішими проблемами в спеціалізованих сервісах називають необхідність заміни передньої маточини або підшипника (вони виникають уже в період гарантійного терміну) і сайлентблоков важелів передньої підвіски, які або відшаровуються, або зовсім відриваються. При великому пробігу не витримують і тріскаються і сайлентблоки підрамника. Рідше трапляються поломки задніх амортизаторів і опорних підшипників рульового вала. Уважного ставлення вимагають і гальма - виходять з ладу напрямні задніх колодок і пильовики передніх супортів. У потужних моделях з дволітровими двигунами часом доводиться міняти котушки запалювання. При цьому, зрозуміло, що оригінальні запчастини та обслуговування в сервісі обходяться в копієчку. Втім, тим, хто усвідомлюють, що кросовер Qashqai - не позашляховик і вже тим більше не спорткар, звертатися за допомогою доводиться значно рідше.

Як часто ламаються? Відсоток автомобілів з поломками: серед дво- і трирічних - 10,3, серед чотирьох-і п'ятирічних - 18,3, серед шести-і семирічних - 24,3, серед машин від восьми років - 33,6.

На що "скаржаться"? Чимало проблем доводиться вирішувати і власникам Kia Rio. Судячи з відгуків, з першої тисячі кілометрів може проявитися стукіт в передній підвісці, а автомобіль починає тягнути вправо - до регулювання розвалу-сходження. Трохи пізніше неприємні звуки видає і рульова рейка, яку доводиться підтягувати в сервісі. Скаржаться водії і на нещільно прилягає двері, що особливо докучає в холодну пору року, коли, до речі, неприємно жорсткої стає і підвіска. Втім, некомфортно в Rio буває і в спеку - кондиціонер працює явно не на максимум. На щастя, з цілого "букета" типових захворювань кожному конкретному автомобілю дістається лише кілька, інакше модель не була б такою популярною.

Ford Focus

Як часто ламаються? Відсоток автомобілів з поломками: серед дво- і трирічних - 10,5, серед чотирьох-і п'ятирічних - 13,7, серед шести-і семирічних - 19,9, серед машин від восьми років - 28,6.

На що "скаржаться"? Для наочності зупинимося на останній в лінійці "фокусів" моделі - Focus 3, в якій, здавалося б, виробники повинні були врахувати всі мінуси попередніх версій. Але, як відзначають експерти, проблеми стосуються навіть кузова - причому елементарні: часто ламаються неміцні пластикові пороги. Уже після невеликого пробігу водії відзначають стукіт рульової рейки і підтікання сальника правої півосі. На жаль, з "глюками" часом працюють такі фірмові "фішки", як підігрів бічних стекол і датчик дощу. Є, правда, думка, що всі ці дефекти виявляють, як правило, на машинах українського складання. Однак невисокі позиції "фокуса" в німецькому рейтингу надійності захищають позиції Всеволжскіе автозаводу краще всякого адвоката.

Opel Corsa

Як часто ламаються? Відсоток автомобілів з поломками: серед дво- і трирічних - 10,7, серед чотирьох-і п'ятирічних - 16,2, серед шести-і семирічних - 24,1, серед машин від восьми років - 34,6.

На що "скаржаться"? Corsa - один з рідкісних німецьких автомобілів, який з перших років експлуатації поряд з Opel Zafira, VW Passat і - увага! - VW Touareg перебуває в нижній частині рейтингу надійності. Назвати його невдалим язик не повернеться, але чимало дрібних неприємностей очікують власника машини вже в перші три роки його використання. Багато хто нарікає на слабку роботу штатної грубки через малої потужності вентилятора, що позначається на комфортабельності поїздки в холодну пору року, і регулярний вихід з ладу кондиціонера. Дістає водіїв і те, що часто перегорають лампочки в передніх фарах. У деяких машинах чути вереск ременя генератора і скрип задніх амортизаторів. А для багатьох випробуванням стає необхідність кілька разів грюкати дверима, щоб відключити відповідний індикатор на панелі приладів.

Peugeot 307

Як часто ламаються? Відсоток автомобілів з поломками: серед чотирьох-і п'ятирічних - 18, серед шести-і семирічних - 30,6, серед машин від восьми років - 34,8.

На що "скаржаться"? Симпатична зовні "француженка" має чимало прихованих дефектів. Головний - ненадійність автоматичної трансмісії, яка часто виходить з ладу вже через 100-120 тисяч кілометрів пробігу. Втім, і міцніша "механіка" може підвести - нерідко ламається вижимний підшипник зчеплення, що може привести до дорогої (близько 400 доларів) заміні всього комплекту. Фахівці звертають увагу на обриви ременя ГРМ при великому пробігу і явно невдалі ролики натяжителя. Часто водії скаржаться і на проблеми з наконечником рульової тяги, хоча їх заміна не сильно обтяжить бюджет. Втім, вже добре, що 307-й згодом позбувся таких "дитячих" хвороб Peugeot, як "глюки" електрики, вихід з ладу підігріву сидінь і кондиціонера, а також недовговічність передньої підвіски. А ось занадто виражена чутливість до поганого бензину - може, і не "хвороба", але змушує водія понервувати при виборі АЗС.

Chevrolet Aveo

Як часто ламаються? Відсоток автомобілів з поломками: серед дво- і трирічних - 14,5, серед чотирьох-і п'ятирічних - 20,7.

На що "скаржаться"? Відсутність Chevrolet Aveo в німецькому рейтингу машин від 6 років і старше недвозначно натякає на те, що не всякий автомобіль цієї марки до такого віку "доживає". Втім, те, що "німцю смерть", нерідко "українському добре", а тому до пошарпаним Aveo на вторинному ринку потрібно ставитися з неабиякою часткою скептицизму. Як правило, у таких машин "троїть" двигун (якщо не глухне без причини), неприємно стукають і скриплять передні стійки, зламана система ABS, тече система охолодження двигуна, заклинює механічна коробка передач. Про дрібниці, типу виходу з ладу центрального замка (частіше трапляється взимку, коли хочеться швидше пірнути в прогрітий салон), не варто й згадувати. Втім, критикам Aveo варто нагадати про доступність цієї машини - свої гроші вона, безумовно, відпрацьовує.

Renault Logan

Як часто ламаються? Відсоток автомобілів з поломками: серед дво- і трирічних - 19,4, серед чотирьох-і п'ятирічних - 28,9, серед шести-і семирічних - 33,8.

На що "скаржаться"? Відразу відзначимо, що вищенаведена невтішна цифра від TUV відноситься до Dacia Logan, який для європейських доріг збирають в Румунії і Марокко, але, за великим рахунком, справедлива і для однойменного Renault. Експерти, називаючи цілу розсип "фірмових" недуг "Логана", неодмінно додають, що машина має незаперечні плюси, а все мінуси виправдовують низькою ціною, заради якої виробник йде на використання недорогих матеріалів. Наведемо лише кілька особливостей машини. Так, амортизатори зазвичай ходять 10-15 тисяч кілометрів, а ступичні підшипники - не більше 30-ти. Досить швидко у Logan починає "троіть" двигун, що, втім, часто пов'язано з якістю палива, що заливається. Є і зовсім унікальні "хвороби", які, на щастя, зустрічаються рідко. Так, передні протитуманні фари мають властивість вивалюватися з своїх "гнізд", а педаль газу в найнесподіваніший момент "залипає" і лише через деякий час з клацанням зайняв свою попередню позицію. Про цю парі миттєвостей, коли машина по своєму розумінню продовжує їхати з колишньою швидкістю, вже точно не можна думати зверхньо.

Citroen C4

Як часто ламаються? Відсоток автомобілів з поломками: серед дво- і трирічних - 16,6, серед чотирьох-і п'ятирічних - 25,5, серед шести-і семирічних - 28,4.

На що "скаржаться"? Сама, мабуть, популярна вУкаіни модель Citroen страждає цілим рядом "захворювань", які експерти називають "спадковими". Інженери концерну шукають оптимальні засоби "лікування", але інші "болячки" переходять з покоління в покоління, ховаючись під витонченими кузовами, якими дизайнери балують аматорів (а частіше любительок) французького шарму. А тому на вторинному ринку ця машина досить сильно втрачає в ціні. Ще б пак - уже на пробігу 20-30 тисяч кілометрів на C4 багато змінюють кульові опори, стійки стабілізатора, кермові тяги і наконечники. Автоматична коробка передач може не "проїхати" і стільки, а тому фахівці радять обходити стороною пропозиції про вживаних машинах з АКПП. Слабкості проявляє і електрика - у багатьох авто виходять з ладу системи клімат-контролю, підігріву сидінь, датчики температури двигуна і рівня палива, фароомивачі, аудіоцентр і парктроник. Передні гальмівні диски часто дають про себе знати вібрацією, що не приносить задоволення при швидкій їзді. Втім, деякі хронічні хвороби інженерам Citroen вдалося подолати - на С4, наприклад, вже не тріскаються без видимої причини вітрове скло і не витікає по літру масла на сотні кілометрів, як бувало на деяких машинах попередніх генерацій.

Як часто ламаються? Відсоток автомобілів з поломками: дані не вказані.

Скільки коштують? Середня ціна підтриманого автомобіля: дані не вказані.

На що "скаржаться"? На тлі західних іномарок цікаво діагностувати і незгадані в німецьких дослідженнях продукти китайського автопрому. Візьмемо для прикладу доступний (на первинному ринку він коштує в районі 350 тисяч рублів) і тому дуже популярний седан Geely MK. Кому пощастило знайти надійний екземпляр, особливо після нашої "класики", з подивом його нахвалюють - і за якість збірки, і за комфорт, і за цікавий набір опцій в базовій комплектації. Якщо машину особливо не ганяти - може, все й обійдеться, але ті, хто користується їй регулярно і періодично дає навантаження, свідчать: після 5-10 тисяч кілометрів пробігу МК починає поступово "сипатися". Недовговічні, як показує практика, амортизатори задньої підвіски, перегрівається і "троїть" двигун, "летить" зчеплення, шумить коробка передач, гримить глушник. Чимало претензій і до електрику - часом відмовляють різні датчики, замінити які не так просто через необхідність замовляти в Піднебесній, швидко горять запобіжники. Втім, для тих, хто звик самостійно допрацьовувати "класику" в гаражі, той і після її зміни на Geely знайде чим позайматися. Багато "болячки" цієї моделі усуваються за допомогою секретів "народної" медицини.