Алюмінієві рами vs сталеві

Оскільки тема є архівної.

Ось що пишуть на сайті ВелоПітер:

Ну і що зламалася раму в гаражі у сусіда в гаражі вже не завариш, і гвинти з часом "прикипають" намертво :(

"Сталеві хромомолібденовиє рами.

Зараз в основному використовується сталь, що позначається як CrMo 4130. На початку 90-х це був основний матеріал, який використовується в недорогих і середніх моделях велосипедів відомих виробників. Подібні стали використовувалися при виробництві рам велосипедів "Старт-шосе" в 70-х роках, коли вони ще були "легендою". Залежно від геометрії труб, про що буде написано нижче, хромомолібденові стали застосовувалися і в рамах велосипедів високого рівня.

Вага хромомолібденових рам 2-3,5 кг для 19 '' рами гірського велосипеда. Міцність хромомолібденових рам знаходиться на хорошому рівні. Схильність до корозії помітно менше. Істотна пластичність хромомолібденової стали і низька схильність до накопичення втоми ведуть до того, що такі рами можуть служити десятиліттями. А також, це забезпечує плавний вихід з ладу: рама при ударах гнеться, але не ламається, а якщо тріщини і з'являються, то вони розвиваються повільно, і на тріснутий рамі можна "дотягнути" до будинку. Хромомолібденові рами мають хороший накат. До істотних плюсів взагалі всіх сталевих рам можна віднести хороше гасіння вібрацій при їзді, обумовлене істотним внутрішнім тертям матеріалу.

Основний недолік - не найнижчий вага середньої рами, що дуже істотно при використанні велосипеда на змаганнях на пересіченій місцевості. "

У зв'язку з чим питання - чи варті проблеми з алюмінієм і ризик для життя 1-2 кг економії у вазі.
І виробляє чи хто-небудь хороші Вели зі сталевими рамами?
Неспішно шукається гібід або туристичний велосипед для тривалих поїздок, як можливий варіант - б / у радянський "Спутник" або "Турист" пр-ва Харківського велозаводу. Якщо у кого був чи є такий, поділіться інфою про його слабкі місця плз. ¶

Не вважайте за.
коротше нема за що не вважайте :-))) ¶

Спантеличений писав:
"Неспішно шукається гібід або туристичний велосипед для тривалих поїздок, як можливий варіант - б / у радянський" Спутник "або" Турист "пр-ва Харківського велозаводу"

Ти чо стібається, так.
Тут люди обговорюють переваги титанових компонентів і Мася-повітряних вилок для складних крос-кантрійних умов.
8-))))))))))))))))))) вперед в пошук по інету невідомий спантеличений друг, там море таких тем. ¶

а) Проблеми з алюмінієм багато в чому надумані. Я без незручностей проїжджав по 200 км за день. Для виведення рами з ладу потрібно кататися ну дуже багато, тисяч по 10 на рік. Середньостатистичний пробіг непрофесіонала становить 1-3тис
б) CrMo дійсно м'якше і приємніше, але спробуй ще знайди таку! Як найближчий варіант - титан.
в) Радянські рами криві, косі і не дуже надійні. До того ж якщо доводити велосипед до сучасного рівня надійності, в нього доведеться вкласти 5-15 тис. Рублів. Плюс купа геморою. Я намагався. В результаті на балконі валяється 2 рами від Старт-шосе.
г) Купи гірський алюмінієвий вів з витягнутої рамою тисяч за 12-15 і будь щасливий. Це тобі і надійність, і гарантія, і сумісність майже з усім сучасним обладнанням, і комплектація під тебе, і всі 33 задоволення. Для консультації поклич когось звідси. ¶

Дякуємо. Напевно буду шукати сучасний гібрид. ¶

Титан це звичайно добре, але 400 $ за раму + ще стільки ж все інше в роздріб - давить жаба :) Не такий я крутий професіонал, щоб мені це реально треба було. До речі на рамах типу "старт-шосе" збирають сучасні Вели в майстерні в Москві за 200-400 $

Була і в мене така думка. а які проблеми у Вас виникли при доопрацюванні. ¶

1. 200 баксів, це звичайно сильно. 400 ще може бути, але гемороя з ХВЗ-шной рамою.
2. Збирати вів можна (ИМХО) якщо, є пристойний досвід в цій справі, а ткже сформувався "коло" вимог.
3. Якщо в бруд лізти не будиш, то не треба тобі КК, бери гібрид (колеса 28 "рулять на ГШ).
P.S. Подивися на Author Classic SX, або що-небудь помоднее якщо його то це тищь 9, якщо помоднее - 10-15-багато. ¶

Autor Classic SX:

Якщо хоч-не-кататися, а @ б @ ться, купуй вітчизняне.
Якщо у тебе до фіга грошей і хочеш ексклюзив - бери ХВЗ і доводь його до розуму.

Якщо ти автомобіліст, то зрозумієш, що привести в божеський вид "Перемогу" буде коштувати ок 10-12к $. І все одно вона не буде дуром жерти бензин, ледве-ледве розганятися і не зможе маневрувати так, як сучасні побратими. За ті ж гроші ти візьмеш Гетц або Фокус, і будеш їздити довго і щасливо. ¶

Це дивлячись як, де і скільки кататися.
"Убитий" ь можна будь і в короткий термін. ¶

важко сказати. велокомп тоді не було. В середньому влітку 5-6 годин в тиждень. приблизно так. Якщо взяти літо 4 міс * 4 тижні * 5 годин * 20 км / год - близько 1600 км на рік. За 15 років - 24000
км. Звичайно цифри умовні. Що то за дрібниці робилося, міняв камери, спиці, покришки, ланцюг може бути навіть механіку заднього колеса - але в іншому нормально. Та й варто було все це копійки -не напружувало. і самому вів перебрати труднощів не становило ніколи. Їжджу акуратно. ¶

Тримати середню швидкість 20 на дорожньому майже неможливо. На гірському виходить 20-25 максимум. Крейсерська швидкість на гірському 25-30км / ч, на дорожньому швидше за все в 1,5-2 рази менше. Плюс динаміка фігова.
Так що реальний пробіг набагато менше.
Хоча я допускаю, що при дбайливої експлуатації і наявності рук у господаря вів міг пройти і більше. ¶

Одного разу на шосейники повертався з Заволжжя. Поруч їхав мужик на шляховику. Кілометрів 5 йшли разом. Потім він звернув убік садів. Я тоді сильніше був, ніж зараз (з місця через письмовий стіл міг перестрибнути), але мужика того обійти не зміг!
PS. У всіх відомих мені дорожників було слабке місце - обода. А у такого чуда велостроєнія, як ризькі дорожники, ще й рама.
Харківські спортивні велосипеди були надійніше і міцніше шляховиків. Але гальма на крутому спуску іноді вилітали.
Дорожники на спуску були непередбачувані. Задній гальмо міг зірватися або заклинити. А переднього, зазвичай, не було. Тому іноді знімали переднє крило, щоб гальмувати ногою! (Засовуєш в вилку у верхній частині і тиснеш на покришку.)
Ризький дорожник мав неймовірну прохідністю по пилу. Я не пам'ятаю точно розмір коліс. Діаметр був більше на пару дюймів і ширина покришок в півтора рази ширше, ніж у стандартного дорожника. Сталева рама іноді ламалася, але її можна було зварити.
На невеликих швидкостях і навантаженнях різницю між рамами я не помічав. На вибоїнах, відразу помітно. Амортизаторів немає, але якщо рама гуляє, то знижуєш швидкість. ¶

Спантеличений, я ось тут з чоловічком розмовляв. У нього еть:
1. Турист (про його стан не знаю)
2. Стар-Шосе (з заміненими гальмами на Shimano SORA - стан добрий).
Все находу. Про турист не знаю, але Стартон він бажає продати за 1500 (торг доречний).
P.S. якщо тобі вів треба на 1 рік - я так зрозумів (щоб зрозуміти свої потреби), то і правда, візьми яке-небудь чудо радянського велостроєнія. На рік вистачить, а я думаю і на більш великий термін (якщо в грязюку не лізти).

Якщо це зацікавило, то пиши [email protected], аська 296943640, ну на худий кінець ладно - телефонуй 88313194294. ¶

Спасибі, але я вже забрав за пиво 2 набору "Старт-Шосе" у Режисера. Напевно поки вистачить - не перетворювати ж квартиру в Велосклад :) ¶