На чому співають солдати

Машина є ідеальне транспортний засіб для перевезення особового складу, ракет, гармат і снарядів від гармат. Не виключено, що першопрохідці (вірніше, первопроездци) в області практичного застосування автомобіля, ледь змусивши свої транспортні засоби більш-менш стерпно пересуватися, відразу ж задумалися про те, як добре було б використовувати безкінні вози для потреб армії.

У збройних силах взагалі все не так, як у людей (пардон, у цивільних). Все підстрижені, пофарбовано і посіяно піском. Замість громадян - товариші, в деяких випадках бойові. Замість технічних характеристик - тактико-технічні характеристики (ТТХ). Замість водія - механік-водій. І зрозуміло, що механік-водій набагато менш вибагливий, ніж звичайний водій. І про машину його можна сказати те ж саме.

Армійські вантажівки є річ в собі. Колір автомобіля може бути будь-який за умови, що він - зелений. Естетика інтер'єру визначається функціональністю. У кабіні може не бути елементарних регулювань сидінь, зате є місця кріплення автоматів. І ще. Військова техніка повинна вміти проїхати скрізь. А в нашій країні це особливо актуально, причому навіть у мирний час.

ЗАРОДЖЕННЯ ...
Історія вітчизняної військової техніки почалася ще в царські часи. Перша світова війна наочно продемонструвала, що збройні сили немислимі без застосування автомобільного транспорту. Треба сказати, що до початку Першої світової вУкаіни налічувалося близько 17 тис. Різних автомобілів, при цьому більше 90% від цього числа складали, як сказали б в наші дні, іномарки. Тому в 1916 році на території української імперії почалося будівництво відразу п'яти автозаводів. Але через рік здійснилося одне грандіозний захід, і українське автомобілебудування перетворилося в радянський.

Одночасно в Ярославлі був розпочато проектування, як прийнято вважати, першого радянського тритонного автомобіля Я-3 (мабуть, Уайт-АМО був не дуже радянським і на той час все-таки застарів). Я-3 оснащувався точно таким же двигуном, що і московський вантажівка, і для того, щоб компенсувати недолік потужності 35-сильною «четвірки», передавальне число редуктора заднього моста було збільшено вдвічі. Це природним чином позначилося на швидкості - більш ніж на 30 км / год «максималки» Я-3 був не здатний.

... І РОЗВИТОК
Але в кінці тридцятих на частину ярославських вантажівок стали встановлювати мотори «Mercedes» (Я-4) і «Hercules» (Я-5), що дозволило збільшити вантажопідйомність до 4 і 5 т відповідно. Згодом автомобілі Ярославського заводу стали найменувати ЯГ. З'явилися модифікації ЯГ-10 з колісною формулою 6 × 4 і створений на його базі перший вітчизняний чотиривісний повнопривідний монстр ЯГ-12.

Тим часом на заводі АМО з імпортних комплектуючих освоїли випуск АМО-2, а дещо пізніше і АМО-3. Останній в процесі модернізації міняв деякі вузли на більш досконалі, а потім змінив і назву АМО-3 на ЗІС-5 (1933-34 г).

ЗІС-5 виглядав автомобілем цілком надійним і ремонтопридатності, легко заводився в холоду і задовольнявся будь-яким бензином. Машина оснащувалася 6-циліндровим карбюраторним двигуном з батарейній системою запалювання, сухим дводисковим зчепленням, чотириступінчастою коробкою передач і подвійний головною передачею і гальмами з механічним приводом.

У 1932 році Горьковський автомобільний завод, побудований не без участі заокеанського Ford Motor Co. запустив у виробництво ГАЗ -АА. Машина вийшла надзвичайно проста, легка і прохідна і мала невисоку собівартість. А вже через рік з конвеєра Горьківського автомобільного зійшов перший тривісний ГАЗ -Аааа. У порівнянні з АА потужність двигуна ААА збільшилася на 8 «коней» і склала 50 л.с. Процес вдосконалення техніки тривав до початку Великої Вітчизняної війни. Шляхом видалення задньої осі полуторки ГАЗ -АА і заміни її на гусеничну візок вийшов ГАЗ -60. При 50-сильному двигуні він важив 1,2 т і розганявся до 35 км / год, а в 1939 році був початий випуск газогенераторного ГАЗ -42. Машина їздила повільно і недалеко. Двигун розвивав потужність 30 к.с. а запас ходу становив всього 80 кілометрів. Втім, ці недоліки в якійсь мірі були усунені в газобалонному ГАЗ -44.

Не відставав від ГАЗу і завод імені Сталіна. У ті ж роки були створені волею народу напівгусеничний ЗІС-22, газогенераторний ЗІС-21 газобалонних ЗІС-30. Автомобілі московського заводу традиційно відрізнялися від горьковских більшою вантажопідйомністю.

ВЕЛИКА ВІТЧИЗНЯНА…
З таким ось автопарком Радянська Україна увійшла в Велику Вітчизняну війну. На озброєнні на той час перебувало кілька сотень тисяч автомобілів, а вантажівки в більшості своїй були представлені такими автомобілями, як ЗІС-5, ГАЗ -АА і ЯГ-6. Ці автомобілі були базовими і мали досить велике число модифікацій. Так, наприклад, завод імені Сталіна випускав сідельний тягач ЗІС-10, а на шасі ЗІС-6 (той же самий ЗІС-5, але з колісною формулою 6 × 4) встановлювалися перші реактивні системи залпового вогню. Залишається лише додати, що до початку війни сумарний випуск автомобілів в СРСР перевалив за 200 тис. Штук на рік, що дозволило нашій країні зайняти по
цим показником почесне шосте місце в світі. А за кількістю випущених вантажівок в Європі нам взагалі не було рівних.

Варто відзначити, що створення вантажних автомобілів з колісною формулою 6 × 4 багато в чому було обумовлено бажанням конструкторів використовувати їх у важких дорожніх умовах в якості тягачів для буксирування причепів, однак з'ясувалося, що їх прохідність і надійність в таких умовах залишає бажати багато кращого. Тому їм довелося знаходити заміну, якій опинилися гусеничні тягачі та трактори, благо вони теж перебували на озброєнні.

Під час війни інженери автозаводів країни зіткнулися з необхідністю в терміновому порядку спростити конструкцію автомобілів, що випускаються, багато з яких зазнали дуже істотних змін.

Автомобілі ГАЗ-мм (доопрацьований варіант ГАЗ -АА) і ЗІС-5В в роки ВВВ випускалися без передніх гальм, бампера, правих фар, хромованих деталей облицювання. Крила придбали прямокутну форму, кабіни стали дерев'яними, місце дверей зайняли брезентові шторки, а у кузова відкидним робився тільки задній борт.

У 1944 році на фронт пішли перші вантажівки, випущені Уральським автомобільним заводом. Урал -ЗІС-5 мало чим відрізнявся від свого московського родича, хіба що його видавали такі особливості, як форсований до 76 л.с. двигун і шини інший розмірності зі збільшеним внутрішнім тиском.

З інших зразків створеної в роки війни техніки варто згадати запущений до 1941 року в виробництво повнопривідної ЗІС-32. Машина мала значні відмінності від свого предка ЗІС-5. Головні з них - це наявність другого ведучого моста і роздавальної коробки, більш широка колія плюс змінене передавальне число головної передачі.

... І ПІСЛЯ НЕЇ
Конструкторська думка не згасала і під час боротьби з проклятими німецько-фашистськими загарбниками. І вже відразу після війни армія-переможниця отримала абсолютно нові автомобілі: ГАЗ -51, ГАЗ -63, ЗІС-150, ЗІС-151, Урал -355М,
Я-200 та інші.

У 1946 році ГАЗ-мм був знятий з виробництва. На зміну йому прийшов 2,5-тонний ГАЗ -51. Машина відрізнялася дуже просунутої на той час конструкцією: потужний шестициліндровий двигун, гідравлічна система гальм. Тоді ж з'явилася його повнопривідна модифікація ГАЗ -63. Водії раділи довго. 51-й «газон» випускався протягом 31 року ...

У тому ж сороковому на заводі імені Сталіна була підготовлена гідна заміна ветерану ЗІС-5. ЗІС-150 міг перевозити вантажі масою до 3,5 т і відрізнявся тим, що в його конструкції вперше в історії вітчизняного автомобілебудування була застосована п'ятиступінчаста КПП з муфтою легкого включення 4-й і 5-й передач. А через рік на його базі було створено повнопривідний ЗІС-151 - перший радянський 6 × 6. Гальмівна система ЗІС-151 була з пневматичним приводом і мала висновок для з'єднання з гальмовою системою причепа.

Через дев'ять років після випуску ЗІС-151 в його конструкцію були внесені деякі зміни, і вийшов ЗІЛ -157. Машина комплектувалася односхилими колесами і системою централізованого регулювання тиску повітря в шинах. Кажуть, ці автомобілі досі використовуються в деяких військових частинах.

На Уральському автозаводі замість Урал -ЗІС-5 було налагоджено серійне виробництво вантажівки Урал -ЗІС-355, який відрізнявся від попередника більш потужним двигуном і суцільнометалевої опалювальної кабіною з обігрівачем вітрового скла.

У 1947 році почав функціонувати Мінський автомобільний завод, виробляючи
МАЗ -200, копію ЯАЗ-200. Автомобіль устатковувався дизельним двигуном потужністю 110 к.с. Сам же Ярославський завод з 1956 року випускав ЯАЗ-214, вантажопідйомність якого становила 7 т. Машина оснащувалася 205-сильним дизелем і призначалася для буксирування важких причепів загальною масою від 15 до 50 т. На жаль, при всій своїй повнопривідних ЯАЗ-214 не міг похвалитися видатними позашляховими здібностями.

Подальший розвиток вітчизняного вантажного автомобілебудування для потреб армії протікало спокійно і рівномірно. Базові моделі поступово обростали новими модифікаціями: самоскидами, сідельними тягачами. Починаючи з шістдесятих років на зміну першому післявоєнного покоління вітчизняних вантажівок прийшло друге покоління армійських автомобілів багатоцільового призначення, тактико-технічні характеристики яких за всіма показниками були на порядок вище. Втім, це вже тема для окремої розмови.

Анатолій Серьогін, викладач Академії тилу і транспорту
Павло Кутаренко, журналіст

Статті / Військова техніка

Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії

Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...

Статті / Військова техніка

Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії

Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...

Статті / Військова техніка

Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії

У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...