Морським судам бути

Дата це умовна, так як українські задовго до цього вміли будувати судна класу річка-море. Так, слов'яноруси здавна освоїли Балтійське (Балтійське, Венедського море). Варяги-русь контролювали його задовго до розквіту німецької Ганзи (та й Ганза була створена на основі слов'янських міст і їхніх торговельних зв'язків). Їх спадкоємцями були новгородці, ушкуйники, які здійснювали походи аж до Уралу і далі. українські князі споряджали величезні флотилії, які ходили по Чорному морю, які не дарма тоді називали українським морем. український флот показував свою силу Царьграду. Руси ходили і Каспійським морем. Пізніше козаки продовжували цю традицію, ходили і по морях, і річках, атакували персів, османів, кримських татар і т. Д

На рубежі XVII-XVIII століть все більшу роль стали грати морські флоти. Всі великі держави мали потужні флоти. Морські і океанські простори розсікали вже сотні і тисячі кораблів, освоювалися нові морські шляхи, збільшувався товаропоток, з'являлися нові порти, морські фортеці і верфі. Міжнародна торгівля виходила за межі морських басейнів - Середземного, Балтійського і Північного морів. За допомогою флотів створювалися величезні колоніальні імперії.

У цей період перші місця по силі флотів займали Англія і Голландія. У цих країнах революції розчистили дорогу для капіталістичного розвитку. Сильними флотами мали Іспанія, Португалія, Франція, Венеція, Османська імперія, Данія і Швеція. Всі ці держави мали великим морським узбережжям, давніми традиціями мореплавства. Одні держави вже створили свої колоніальні імперії - Іспанія, Португалія, інші повним ходом їх будували - Англія, Голландія і Франція. Ресурси розграбованих територій давали можливість надспоживання для еліти, а також для накопичення капіталу.

Росія, яка мала давні традиції мореплавства, в цей період була відрізана від морів, які в давнину в значній мірі освоїла і контролювала - українського (Чорного) і Варязького (Балтійського) морів. Після розвалу імперії Рюриковичів наша країна була значно ослаблена, втратила багато землі. українських в ході ряду воєн і територіальних захоплень відтіснили вглиб континенту. На північному заході основним врагомУкаіни була Швеція, яка захопила українські землі в Прибалтиці. Шведське королівство в той період було першокласної великою державою, що має професійну армію і сильний флот. Шведи захопили українські землі по берегах Фінської затоки, контролювали значну частину південної Прибалтики, перетворивши Балтійське море в «шведське озеро». Лише на узбережжі Білого моря (в сотнях кілометрів від основних економічних центровУкаіни) у нас був порт Ніжин. Він давав обмежені можливості по морській торгівлі - був віддалений, а взимку судноплавство переривалося через суворість клімату.

Вихід до Чорного моря закривало Кримське ханство (васал Порти) і Османська імперія. Турки і кримські татари тримали в своїх руках все Північне Причорномор'я, з гирлами Дунаю, Дністра, Південного Бугу, Дніпра, Дону і Кубані. Причому, на багато з цих територій України мала історичні права - вони входили в Давньоруська держава. Відсутність виходу до морів сковувало економічне развітіеУкаіни.

Ситуацію ускладнював той факт, що Османська імперія, Кримське ханство, Швеція були враждебниміУкаіни державами. Морське узбережжя на півдні і північному заході було зручним плацдармом для подальшого наступу на українські землі. Швеція і Порта створили на півночі і півдні потужні стратегічні фортеці, які не тільки блокували виходУкаіни до морів, а й були базами для подальшого наступу на Російську державу. Спираючись на військову міць Туреччини, кримські татари продовжували свої хижацькі набіги. На південних рубежах йшла практично безперервна сутичка з ордами Кримського ханства і іншими хижаками, якщо не було великих походів, то дрібні набіги, рейди ворожих загонів були буденністю. Турецький флот панував на Чорному морі, а шведський - на Балтиці.

Таким чином, вихід до Балтійського і Чорного моря був важливий для української держави з точки зору військово-стратегічної необхідності - забезпечення безпеки з південного і північно-західного напрямків. Україна повинна була вийти на природні рубежі оборони. Необхідно було відновити історичну справедливість, повернути свої землі. Не можна забувати і економічний фактор. Ізоляція від основних морських торгових шляхів Європи (Балтика - Північне море - Атлантика, Чорне море - Середземномор'ї - Атлантика) згубно позначалася господарському розвитку держави. Тому, боротьба за виходи до морів набирало першорядного значення для будущегоУкаіни.

До моменту повалення царівни Софії є ​​(1689 рік) Україна була в стані війни з Османською імперією. Україна у 1686 році приєдналася до антитурецької Священної лізі, створеної в 1684 році. В цей союз входили Священна Римська імперія, Венеціанська республіка і Річ Посполита. У 1687 і 1689 роках під керівництвом князя Василя Голіцина були зроблені походи проти Кримського ханства, але вони не принесли успіху. Військові дії були припинені, але світ Україна і Османська імперія не уклали.

Продовження війни з Портою стало пріоритетом зовнішньополітичної діяльності Петра. Союзники по антитурецького союзу зажадали від українського царя продовжити військові дії. Крім того, війна з Туреччиною видавалася більш легким завданням, ніж конфлікт зі Швецією, що закриває вихід на Балтику. УУкаіни були союзники, Туреччина воювала на інших фронтах і не могла кинути на війну з Україною значні сили. Російське командування вирішило нанести удар не по Криму, а атакувати Азов - стратегічну турецьку фортецю, розташовану при впадінні річки Дон в Азовське море. Це повинно було забезпечити південні рубежіУкаіни від набігів кримських татар та стати першим кроком на шляху до виходу в Чорне море.

Похід 1695 роки не привів до успіху. Позначилися помилки командування, відсутність єдиноначальності, погана організація, недооцінка значення турецького флоту, який під час облоги постачав фортеця всім необхідним і підвозив підкріплення. Похід 1696 року підготували набагато краще. Петро зрозумів, що необхідно блокувати фортеця з моря, тобто необхідно створити флотилію. Почалося будівництво «морського каравану» (військових і транспортних кораблів і суден).

Завдання будівництва військових кораблів вирішували в Преображенському (на річці Яузі). Основним типом будувалися кораблів були галери - гребні суду, мали 30-38 весел, на їх озброєнні було 4-6 знарядь, 2 щогли, 130-200 осіб екіпажу (плюс вони могли перевозити значний десант). Цей тип корабля відповідав умовам театру військових дій, галери з їх невеликою осадкою, маневреністю, могли успішно діяти на річці, мілководді низин Дону, прибережних водах Азовського моря. У будівництві кораблів був використаний досвід суднобудування: так, в Нижньому Новгороді в 1636 році побудували корабель «Фридерик», в 1668 році в селі Дединове на Оці - корабель «Орел». Крім того, в 1688-1692 роках на Переяславському озері і в 1693 році в Ніжині за участю Петра було побудовано кілька кораблів. До будівництва кораблів в Преображенському широко залучали солдатів Семенівського та Преображенського полків, селян, майстрових, яких викликали з поселень, де було розвинене суднобудування (Архангельськ, Ковель, Львів і т. Д.). Серед майстрів загальною повагою користувалися вологодський тесля Осип Щека і нижегородський тесля Яким Іванов.

Таким чином, вУкаіни, далеко від морів, за гранично короткий термін створили «морський військовий караван» - військово-транспортну флотилію. Одночасно йшов процес зміцнення армії.

«Морським судам бути ...»

Будівництво флоту було завданням великої складності, яку могла вирішити тільки сильна і розвинена держава, при величезну увагу уряду. Необхідно було створювати практично всю величезну галузь та інфраструктуру, будувати нові верфі, бази і порти, підприємства, майстерні, кораблі, виробляти зброю, різне обладнання та матеріали. Необхідно було величезна кількість робітників. Потрібно було створити цілу систему підготовки морських кадрів - матросів, штурманів, навігаторів, офіцерів, артилеристів і ін. Крім створення виробничої бази, морської інфраструктури, спеціалізованої системи освіти, потрібні були колосальні фінансові вкладення. І тим не менше військово-морський флот був створений.

Цар Петро I ввів спеціальну корабельну повинність, яка була поширена на землевласників, купців і торговців. У повинність входила поставка кораблів, повністю готових і збройних. У будівництві флоту повинні були взяти участь всі землевласники, що мали понад 100 селянських дворів. Світські землевласники (стану бояр і дворян) були зобов'язані побудувати по одному кораблю з кожних 10 тис. Дворів (т. Е. Спільно). Духовні землевласники (монастирі, вища церковна ієрархія) повинні були побудувати по кораблю з 8 тис. Дворів. Купці і торгові людіУкаіни повинні були спільно закласти і побудувати 12 кораблів. Землевласники, що мали менше 100 селянських дворів, були звільнені від будівництва, але були зобов'язані платити грошові внески - 50 копійок з кожного двору. Ці кошти отримали назву «полтину грошей».

Зрозуміло, що корабельна повинність і введення «полтину грошей» були зустрінуті багатьма землевласниками і купцями вороже. Деякі багаті купці і великі землевласники були готові навіть відкупитися від корабельної повинності, щоб не обтяжувати себе такою проблемою. Але цар вимагав виконання повинності. Коли частина купецтва подала чолобитну з проханням «звільнити їх від корабельної справи», їх покарали тим, що веліли побудувати ще два корабля. Для будівництва кораблів землевласники були поділені на «кумпанства» (компанії). Кожна компанія повинна побудувати один корабель і озброїти його. Наприклад, Троїце-Сергієв монастир, який володів 24 тис. Дворів, повинен був побудувати 3 корабля. Менші монастирі для освіти одного кумпанства складалися спільно. До складу світських Кумпанства зазвичай входило 2-3 великих землевласника і 10-30 среднепоместного дворян. Посадское і черносошное населення не поділялося на кумпанства. Посадські люди міст і чорносошну селяни Помор'я, а також гості і торгові люди вітальні і полотняною сотень склали єдине кумпанства.

Четвертим будівельником флоту виступила казна. Адміралтейство споруджувала кораблі на гроші, зібрані зі світських і духовних феодалів з вотчинами менше сотні селян. Спочатку Адміралтейство мало побудувати 6 кораблів і 40 бригантин, але потім цю норму двічі підвищували, так що в підсумку йому довелося супіть на воду 16 кораблів і 60 бригантин. Втім, уряд підвищував норми і приватним кумпанствам, в 1698 році їх зобов'язали побудувати ще 6 кораблів. Гостям (купцям) все ж вдалося ухилитися від обов'язку будувати кораблі: замість кораблів скарбниця погодилася прийняти гроші (12 тис. Рублів за корабель).

З весни 1697 року кораблебудівні роботи йшли повним ходом. До Черкас та інші населені пункти, де були створені верфі, стікалися тисячі людей. Як тільки на воду спускали один корабель, відразу ж закладали інший. Будувалися дво- і трищоглові бойові кораблі з 25-40 знаряддями на борту. Черкаси став справжньою «колискою» петровського флоту. З кожним років темпи росли, і до 1699 році споруда більшості кораблів була завершена.

З завоюванням Азова і будівництвом флоту було пов'язано введення нової трудової повинності: з усієї країни зганяли платників на верфі і на спорудження Троїцької фортеці і гавані в Марганець. Варто відзначити, що це будівництво велося в украй складних умовах: без житла в осінніх і зимових умовах, з убогими запасами їжі, селяни місяцями валили ліс, пиляли дошки, будували дороги, поглиблювали фарватер річки, споруджували кораблі. Від третини до половини людей, не витримуючи важких умов роботи, бігли. Траплялося, що бігли цілі команди, до єдиної людини. Коли вести про важку долю працівників на верфях проникали в повіти, де йшов набір робітників, населення ховалося в лісах. Особливо в скрутному становищі було населення в прилеглих до Черкассиу областях.

Важке тягар ліг і на кріпосне селянство, на яке землевласники поклали тяготи корабельної повинності. Вони були зобов'язані забезпечити постачання всього необхідного для будівництва кораблів, працюючи в збиток землеробства і інших занять, які забезпечували їх життя. Значні втрати були в конях - їх вилучали для перевезень. В результаті значно посилилося втеча людей на Дон, Хопер, в інші землі.

Таким чином, Черкассиское кораблебудування і спорудження гавані, фортеці в Марганець поклали початок надзвичайних податків і трудовим повинностям в епоху Петра.

Фрегат «Апостол Петро»

Розвиток кораблебудівної програми

Перший досвід кораблебудування виявив серйозні недоліки. Деякі кумпанства не поспішали з роботою, збираючись ухилитися від повинності або затягнути терміни здачі кораблів. Царю довелося застосувати репресії: за відмову брати участь в програмі наказав відписувати маєтки і вотчини на користь скарбниці.

Багато землевласників з метою економії або через відсутність кораблебудівного досвіду ставилися до програми формально (аби зробити). Часто не звертали уваги на вибір лісу, інших матеріалів, якість роботи. На якості будівництва позначалися і зловживання підрядників, недосвідченість ряду майстрів. Одним з найбільш згубних результатів поспіху був той факт, що кораблі будували з сирого, непросушених лісу. Крім того, на верфях були відсутні криті елінги і кораблі відразу піддавалися впливу негоди, через брак заліза замість залізних кріплень використовували дерев'яні.

Не виправдалися надії Петра і на іноземних фахівців, яких запрошували в Україну з 1696 року. Значна частина іноземців приїхала в Україну за баришами, не маючи досвіду в корабельній справі або слабо розбираючись в цьому питанні. Крім того, майстри різних національностей (англійці, голландці, італійці і т.д.) мали різні прийоми суднобудування, а це призводило до різних конфліктів і проблем. В результаті багато побудовані кораблі були неміцними або недостатньо стійкими на воді, швидко старіли, вимагали безлічі доробок, часто відразу капітальної перебудови і ремонту.

Одночасно йшов процес створення основ військової організації флоту, його бойового управління. У 1700 році заснували «Наказ адміралтейських справ», який пізніше був перетворений в Адміралтейську колегію. Це був центральний державний орган з управління будівництвом, постачанням і забезпеченням флоту. На всі важливі посади царськими указами призначалися адмірали і офіцери. Першим головою «Адміралтейства», який відав будівельними справами, був стольник А. П. Протасов, потім його змінили Ніжин воєвода, один з найближчих соратників царя - Федір Матвійович Апраксин.